深圳地铁深基坑微振动及压渣控制爆破技术应用

安全防护方面，第一次爆破试验采用孔口压双层沙袋方式防护效果较好，达到无飞石、无爆破冲击波、无爆破噪音及无爆破烟尘效果，第二次爆破试验采用孔口压单层沙袋方式防护效果较差，虽无飞石、无爆破冲击波及噪音，但个别孔有覆土上冲及少量炮烟溢出，局部有炮根。 6 实施情况 6.1 开挖方案

车站深基坑开挖遵循“纵向分段、竖向分层、先支撑后开挖”的原则，自车站西端盾构始发井（第一段）开始开挖，依次向第二→三→四→五段依次推进。车站西端始发井区域前期采用长臂反铲直接挖装，后期采用液压反铲基坑挖装5m吊斗、100t履带吊垂直吊运装车；在第二、三段支挡结构完成后，由第二、三段沿基坑纵向修临时下基坑道路，采用反铲直接装车。

石方开挖按照“密打孔、少药量、小台阶、微振动、严覆盖” 的施工原则，确保施工安全及减少扰民。结合盾构机下井需要，基坑石方开挖由车站西端盾构始发井开始，采用纵向分区、竖向分层的开挖方法。为有效减震及创造良好的台阶爆破临空面，每层开挖前，先沿始发井基坑右侧开挖边线布置一排防震孔，然后由始发井左侧区域开始，分层进行拉槽爆破，形成侧向临空面，再依次向四周扩挖，侧向及上部临空面采用压渣防护，基坑底部采用设置柔性垫层的保护层一次开挖方法。

采用“V”形对称拉槽创建先锋槽，每层拉槽宽度4.5m，深1.5m，拉槽长度约8~10m，靠近基坑边缘，预留2m范围作为缓冲保护层区，沿基坑设计边线布置光面爆破孔，侧向及上部临空面采用压渣防护，保证基坑边墙开挖平整度及爆破施工安全，施工过程中，结合爆破质点振动速度监测，及时优化调整施工参数。 6.2 爆破设计

两次爆破试验过程中，均采用了单层橡胶被服防护方法，由于其混杂在爆破石渣内，对爆破后清渣造成了困难，为此结合前两次爆破试验，确定取消单层橡胶被服，适当增加覆渣厚度，同时考虑施工强度需要，每组增加一个微差段别，并结合爆破振动监测成果分析，适当增加钻孔深度，以增大爆破规模及工效。

钻爆台阶及爆破网络调整：采用手风钻钻孔，钻孔直径42mm，台阶高度1.8～2.5m。采用孔内微差延时、孔外微差延期的非电顺序起爆网络，每6孔为一组，每组孔内依次装Ms1、Ms3、Ms5、Ms7、Ms9、Ms11段非电导爆管孔内延时，除第一组直接采用电雷管激发外，其它各组之间均采用Ms13段孔外串接延期，顺序起爆。

被服结构调整：采用孔口双层砂袋+2.0m覆渣的覆盖方式，同时为防止覆渣过程中破坏起爆网络，在孔口进行沙袋防护之后，先采用塑料电工扣线槽进行导爆管起爆网络保护，然后再进行压渣覆盖。

表4 基坑浅孔小台阶控制爆破参数表

3

台阶高度h（m） 1.8 2.0 2.5 孔深L （m） 2.0 2.2 2.7 孔径d （mm） 42 42 42 最小抵抗线W(m) 0.8 0.9 1.0 孔间距a（m） 1.0 1.1 1.2 排间距b（m） 0.8 0.9 1.0 单耗K单孔药量q3（kg/m） （kg） 0.42 0.4 0.4 0.6 0.8 1.2 6.3 施工噪声及粉尘控制辅助措施

（1）限定钻孔及爆破作业时间，并采用告知牌方式在附近生活区、路口公示；车辆进入施工区以灯光代替喇叭，沿基坑右侧设置隔声屏障，有效降低开挖施工对周边居民生活干扰。

（2）钻孔设备加装粉尘收集装置，严格控制爆破孔封堵及炮被覆盖质量，出渣前对爆渣进行洒水处理，有效降低施工粉尘；出渣运输车辆采用带盖板的自卸汽车，限速行驶，防止污染城市道路。 7 施工体会

车站主体历经3个月完成了土石方开挖任务，其中与2013年7月完成盾构始发井部位石方开挖，日平均开挖强度约300m/d左右，达到了预期施工强度，且施工期间，没有发生爆破安全事故。

结合深圳地铁7号线施工，在城市采用钻爆法进行深基坑石方开挖时，施工体会如下： （1）杜绝产生爆破飞石、严格控制爆破质点振动速度；对爆破冲击波超压及噪声、爆破烟尘进行有效控制。

（2）施工前对周边建筑物、市政管线及设施、城市道路以及周边居民等保护对象进行详细的调查和记录，确定合适的爆破安全控制标准，制定保护方案并同相关方签订爆破作业安全保护协议。

（3）爆破时间宜选择在人不敏感时间段，严禁夜间施工，并采取施工围挡对施爆区进行封闭；临近居民楼、商铺等人员较多地区，增加声屏障，减少噪声影响。钻爆过程中，严格控制钻孔放样、钻孔质量、装药、爆破网络保护以及爆破面压渣等施工环节。

（4）合理利用临近的开挖土石方进行爆破面覆盖防护，采用微振动控制爆破技术，并对爆破网络进行有效防护。

（5）按“密打孔、少药量、小台阶、微振动、严覆盖”原则进行爆破参数试验，施工期间，爆破监测随每次爆破作业同步进行，并及时对监测数据进行回归分析，为后续爆破设计及爆破参数优化提供理论指导。

（6）深基坑支挡结构与邻近区域的石方钻爆存在相互干扰及制约，需选择合适的开挖顺序及开挖方法，防止对基坑支挡结构造成破坏。

3