B737飞机燃油系统的故障及维护 - 图文

图6-2 燃油箱放泄活门

6.3中央油箱回油系统

中央油箱回油系统可以增加可用燃油量。左前增压泵给喷油泵提供流动的燃油。喷油泵将燃油从中央油箱传输到1 号主油箱。喷油泵没有运动部件，位于左前梁上。燃油供油切断活门控制到1号主油箱的燃油。当1 号主油箱中燃油水平下降到448T 磅（1990 千克）时，浮子活门打开。（中央油箱回油系统如图6-3所示）

图6-3 中央油箱回油系统

7. B737飞机燃油系统的故障与案例分析

7.1B737飞机燃油系统的故障分析 7.1.1飞机燃油系统油箱渗漏标准

根据一定时间内燃油渗漏面积宽度的不同，将燃油渗漏分为油斑、渗漏、严 重渗漏和流淌渗漏(跑漏)四个等级。

1)油斑：擦干15mi n后湿区的宽度小于1.5in；

2)渗漏：擦干15mi n后湿区的宽度大于1.5in，小于4in： 3)严重渗漏：擦干15mi n后湿区的宽度大于4in，小于6in； 4)流淌渗漏(跑漏)：擦干15min后湿区的宽度大于6in。 7.1.2渗漏的形式

1)外漏：由于封严的老化或垫圈、封圈变形等原因，使燃油渗漏到燃油箱结构和加油管路分布箱外；

2)内漏：燃油箱内的燃油管路渗漏，导致燃油箱之间非指令性串油；

3)燃油箱内的电气导线导管渗漏：由于燃油箱内的导线导管损坏，燃油渗入

导管内，导致导线和燃油接触。 7.1.3燃油箱封严方式

由于燃油或燃油蒸气都是易爆物质，所以防止燃油箱渗漏尤为关键。燃油箱与外界接合处的封严方式有胶封严、垫圈封严和封圈封严三种。其中，燃油箱与外部连接的紧固件采用胶封严；接近盖板接合处采用垫圈封严；燃油泵、引射泵、加油接头等部件的接合处则采用封圈封严。随着时间的推移，燃油箱的封严损坏、变型、脱落等都将导致燃油的渗漏。 7.1.4内漏处理

燃油箱内的燃油管路渗漏，将导致燃油箱之间非指令性串油。易导致内漏的管路主要是加油管路和发动机供油管路。波音737的加油站在右大翼的下表面，分别有三根输油管从加油站引到l号、2号和中央燃油箱，若1号燃油箱的输油管在中央燃油箱的区域渗漏，那么给1号燃油箱加油时，燃油就会错误地加入中央燃油箱里。 7.1.5外漏处理

燃油系统常见部件漏油处理程序:

1)发动机、APU的燃油系统供油部件不允许漏油，如燃油关断活门、放油活门、交输活门以及发动机供油管路等，一旦漏油必须更换。

2)APU供油管渗漏

在余油口处放置一容器，飞机供电，起动手柄关断，交输活门打开，APU主电门位于ON位，2号油箱前泵增压(ON 位)保持30min，然后将APU主电门调到OFF位，检查30min内的燃油渗漏量。如果30min的渗漏量不超过60滴(或3m1)，APU可继续工作，但在每个航后必须按以上方法检查渗漏量是否超标。如果超标，放行标准是飞行中必须使APU处于失效状态,并放光余油罩内的燃油。

3)放油活门

一般放油活门的漏油是由活门未到位引起的，可多次作动该活门使其复位。如果

多次复位后仍然漏油，则参照开放区域渗漏标准放行，可通过更换封圈排除故障。

4)地面加油接头

可参照开放区域渗漏标准放行。一般是由于固定接头的螺钉松动引起的漏油，可按30磅力英寸的力矩拧紧螺钉。

5)加油活门

加油活门与总管之间由封圈封严，可按开放区域渗漏标准放行。 6)油箱接近盖板

判定渗漏不是由于安装问题引起的，可按开放区域渗漏标准放行。

7.2案例

一架飞往ZZZ1机场的航班,在ZZZ机场西侧大约100海里39000英尺高度巡航时,机长注意到顶部的燃油控制面板上一盏蓝色的灯亮,是亮蓝色的右翼梁关断活门指示灯.他快速的扫描了一眼发动机仪表,一切似乎显示正常。N1、N2、燃油流量等等,两台发动机的读书都相同。随后,他和副驾驶讨论这个指示灯的含义,推测明亮的蓝光表明活门正在转换中或是活门的实际位置和检测到的活门位置不一致。几长决定继续操纵飞机,因为此时飞机还在自己的航段上。他命令副驾驶拿出快速检查单,对所有关闭的跳开关进行了查看.在快速检查单上他们没有找到对翼梁活门显示有帮助的信息,所以他命令副驾驶给签派发送ACARS电报说明我们的情况,并看看他们是否可以提供帮助。两分钟过后,他注意到在左右油箱里的油量相差300磅。这让我们感到不安,我和副驾驶都对这个差距的增长速度感到吃惊,右侧(#2)油箱显示(6.1),而左侧油箱已经下降到(5.1)。交输活门一直是关闭状态。2号发动机仍然运转正常,但是2号燃油箱无耗油量显示。最后因为机长作出了明智的决定,在就近机场迫降,使得这次事故没有任何人员伤亡。

根据后来维修人员的说法是,他们似乎认为翼梁活门灯的错误指示是HMU(液压机械装置)的问题。也许HMU也影响到了燃油量的指示。

而最终报告人说道:B737-700在交输活门工作时发动机翼梁活门是自动打开和关闭的。飞行机组控制中央油箱活门和燃油泵,但是翼梁活门还是在燃油系统的控制之下。翼梁活门的蓝灯只是一个同意/不同意的指示在本次事件中,翼梁灯发出的亮蓝色光显示与燃油系统的理想位置存在着不一致。飞机维修人员无法告诉报告人发生了什么,也无法解释为什么发动机没有从油箱中吸油。报告人只能猜想,实际上活门并没有打开,所以另一侧机翼的油箱为两台发动机供油。