JZ-7型制动机七步闸故障检查与判断

①、制动缸压力上升小，工作风缸压力逐渐下降，制动缸缓解为工作风缸23#管小漏或降压风缸26#管大漏；区别（手柄移运转位待工作风缸充满风后，将自阀手柄移紧急制动位，观察工作风缸的压力，一开始便不能保压为工作风缸漏，如工作风缸保压一段时间才下降为降压风缸漏）。

②、制动缸压力不升，工作风缸压力下降快，制动缸缓解且列车管压力随工作风缸下降而下降，为工作风缸23#管大漏；

③、制动缸压力上升正常，保压一段时间后，工作风缸压力突然下降，制动缸缓解为降压风缸小漏。

4、制动缸12#管压力逐渐上升，制动管压力逐渐下降时，为制动管2#管漏泄。(和紧急风缸漏泄现象一样)

5、单阀单独缓解至零后，保留一分钟，制动缸压力无回升时： ⑴、原因：

①、局减止回阀堵塞； ②、充气阀排风口堵塞。 ⑵、判断：

单缓后充气阀无排风音响时为该故障。 二、第二步：最大减压位：

1、列车管2#管急降为零，引起紧急制动。 ⑴、原因：

①、均衡风缸管堵塞（充、排风快）或有水容积减小或1#管漏泄（制动位下降快，运转位1和2管增压慢）；

②、紧急放风阀第一缩口堵塞或一、二缩口装反； ③、紧急风缸充风限制堵因污物堵塞； ④、中均管漏泄。 ⑵、判断方法：

①、调整阀排气短促，1#管压力下降快，中继阀排气急促时为故障①， ②、1#管排风正常，为故障②、③；

③、自阀最小减压位2#管保压，取把位2#管不保压时为故障④。 2、制动缸压力高或低：

原因：常用限压阀调整压力不正确。 三、第三步：过减位移回最小减压位： 列车管表针随同均衡风缸表针上升。

⑴、原因：

①、客货车转换阀在客车位；

②、自阀总风遮断阀8a管堵塞； （8管堵塞与8管大漏区别：自阀在 ③、总风遮断阀口不严。 制动位观察总风缸表针，下降为8 ④、总风遮断阀8管大漏。 管大漏，不降为8管堵塞） ⑵、判断：

①、客货车转换阀在客车位时为故障①；

②、自阀手柄在制动位把客货车转换阀转客车位，二位阀下端不排风为故障②；

③、自阀手柄由制动位回运转位，自阀侧方排风口（EX）不排风为故障③； ④、自阀制动位地板下有排风音响时为故障④。 四、第四步：自阀取把位。 1、保留一分钟，列车管压力下降。 ⑴、原因：中均管4#管漏泄。 ⑵、判断：

最小减压位制动管压力不降，在此位置时列车管压力下降为中均管4# 管漏泄。

2、自阀回过充位的过程中，制动缸压力过大或过小； ⑴、原因：

①、分配阀总风缸22#管塞门半关； ②、分配阀列车管2#管塞门半关； ⑵、判断：

①、紧急放风阀动作，有排风音响时为故障①； ②、紧急放风阀不动作，无排风音响时为故障②。

3，在取出位向运转位左移过程中观察有没有起非常来区别列车管漏和紧急风缸漏。

五、第五步：紧急制动位。 1、制动缸压力过高或过低： 原因：紧急限压阀调值不正确。 2、单独缓解时，制动缸缓解时间延长。 ⑴、原因：①、制动缸12#管塞门半关；

②、主阀、作用阀排风口半堵。 ③、工作风缸管半堵。 ⑵、判断：

①、工作风缸压力下降正常，制动缸压力上升和下降均慢时为故障①； ②、工作风缸压力下降正常，制动缸压力上升正常而排风慢时为故障②； ③、工作风缸表针下降缓慢，且排风时间过长时为故障③； 3、自阀运转位，工作风缸压力由0～480KPa的时间超过60秒。 ⑴、原因： ①、工作风缸管半堵； ②、分配阀2#管塞门半关； ⑵、判断：

①、制动后单缓时，工作风缸表针下降慢，制动缸缓解也慢时为23#管半堵①；

②、自阀制动和缓解均慢时为故障②； 六、第六步：单阀阶段制动、阶段缓解。 1、制动缸表针不上升： ⑴、原因：

①、单阀作用管11#管堵塞。 ②、作用阀总风缸3#管塞门关闭； ③、作用室管全堵； ④、Ⅰ端制动缸塞门关闭； ⑵、判断：

①、自阀制动正常时为故障①；

②、自阀、单阀制动时制动缸压力均不升，总风缸表针不摆动为故障②； ③、自阀、单阀制动时制动缸压力均不升，总风缸表针摆动为故障③ ④、使用自阀、单阀制动缸压力均不升，但缓解时作用阀排风口排风为故障④；

2、制动缸压力达不到定压。 ⑴、原因：

①、调整阀调整压力低； ②、11#单独作用管大漏； ③、制动缸管大漏；

⑵、判断：

①、制动缸表针波动，且有排风音响时为故障②、③；否则为故障①。 七、第七步：单阀全制动。

1、制动缸压力不能在3秒内上升到280KPa。 ⑴、原因：

①、单阀单独作用管漏泄； ②、作用阀总风缸3#管塞门半关； ③、制动缸塞门半关。

⑵、判断：①、制动缸压力上升慢缓解快时为故障①； ②、制动缸压力上升慢缓解正常时为故障②； ③、制动缸压力上升与缓解均慢时为故障③；

2、制动缸压力由300KPa降至35KPa以下的时间超过4秒内。 ⑴、原因： ①、单阀单独作用管半堵； ②、制动缸塞门半关。

⑵、判断:①、单阀制动缓解均慢，为故障①；

②、单阀、自阀制动缓解均慢，为故障②。（单阀、自阀制动时制动缸压力上升慢）

3、制动缸压力上升下降均快。 为后台车制动缸12#管塞门关闭。