有关桥梁检定的一般知识 - 图文

有关桥梁检定的一般知识

一、 为什么要进行桥梁检定

1． 承受的荷载不一定是设计荷载

如：列车通过桥梁的速度高于设计速度，目前这种情况很普遍。

列车轴重增加超过设计荷载（普通重载列车或超重货物列车）。 桥梁受到撞击而使主钢筋拉断、梁体混凝土掉块，或者使钢梁杆件弯曲。 有害物质的侵蚀，如盐害。 遭受超过设计频率的洪水。

如果设计可以满足，应该不用再计算了，但存在人为外力及灾害（地震、洪水、台风，人力损坏），导致桥梁劣化。 2．

运用时间长，随时间的增长承载力降低 混凝土或梁体开裂。 混凝土碳化、钢筋锈蚀 钢梁锈蚀杆件有效截面变小

3． 充分利用既有桥梁，节约投资为运输服务

检定的安全系数低于设计的安全系数，为有效利用既有桥梁。《检规》中规定的材料容许应力高于设计时的基本容许应力。

二、 桥梁检定承载能力

桥梁设计时是按照给定的设计荷载，通过计算来构造一个结构，使该荷载能够以一定的速度安全通过。桥梁检定是一个反过程：有了一座旧的桥梁，计算出该既有桥梁能承受多大荷载，这个能承受的荷载相当于中华人民共和国铁路标准活载（中－活载）的倍数即为K－桥梁检定承载系数。

K≥1时，表示桥梁承载能力满足标准活载的要求。 K＜1时，表明桥梁承载能力不满足中－活载。

Q：活载系数，桥梁实际通过的活载相当于标准活载的倍数。 只要Q≤K，该列车就可以安全通过。

桥梁各个部件原则上按照等强度设计，但是又不可能等强度，所以一个桥梁

就有很多个承载系数，有跨中（1／4跨度处，1／8跨度处）弯矩按受拉钢筋计算的承载系数、跨中（1／4跨度处，1／8跨度处）弯矩按照受压区混凝土计算的承载系数，支点截面混凝土主拉应力承载系数，变截面处板梗相交处剪应力承载系数，变截面处或1／4跨度处箍筋和斜筋承载系数等等。某桥梁的承载系数是取这些承载系数中的最小者。

三、 铁路桥梁检定应包括的内容

1． 桥梁现状检查（自学检规第11－18页） 2． 桥梁孔径及冲刷检算（本次培训略去） 3． 桥跨结构及墩台承载能力检算（略）

4． 铁路桥梁的运营性能检验（桥梁变位、车辆脱轨安全性、舒适度） 5． 桥梁结构现场试验（略）

四、荷载

1951年制定中－Z活载，所以50年代、60年代初的荷载可能是中－18级、中－20级、中－24级，不一定是中－22级荷载。1965年制定中－活载（中华人民共和国铁路标准活载）就是采用中－22级活载（中间是五个集中荷载22T），如图。ZK活载－中华人民共和国客运专线活载，取0.8UIC。德国的改建线路与我国情况相似，客车运行200km/h，货车运行120 km/h，客货混运，德国桥梁设计采用UIC71图式，我国这里是照搬加改造，取0.8倍。

ZK活载图式（特种活载未示）

五、认识机车

东风7J型交流传动内燃机车

中华之星

“长白山”号动车组

DF11

DDJ1大白鲨（国产）