案例题目 doc迈腾1.8T起动机不工作（不着车） - 图文

案例题目：（迈腾 1.8T 不着车起动机不工作）

摘要：（发动机线束破损导致不着车） 提报人：刘来军

车型 迈腾 底盘号 LFV3A23C993022823 发动机号 BYJ128087 行驶里程 64665KM 用户码 0101010107 维修码 1221011003 经销商代码 7581150 购车日期 2009/7/13 维修日期 2013/2/5 故障现象：

启动车辆时不着车，起动机不运转，打开点火开关时，发动机转速表在 1500 转左右摆动，几秒钟后静止。 故障诊断过程：

1、VAS6150 检测，01 发动机系统里有故障码，在检查过程中发现打开点火开关后节气门进

行自检时发动机转速表就会动，读取数据流，节气门开度为 8.2％，进气量为 1.1g/s，点火提

前角 14.3°，进气量和点火提前角数据不正常。

2、根据数据流分析，在未启动车辆时，进气量和点火提前角应该是 0，但该车有数值，结合

仪表上转速表摆动现象，说明有 G28 信号传给了发动机电脑，发动机电脑误以为此时是已着

车状态，所以在实际起动车辆时起动机不工作。

3、检查时发现打开点火开关后节气门自检时发动机转速表摆动，自检结束之后发动机转速表

就停止摆动。根据此故障现象分析，初步怀疑 G28 传感器的不可靠信号和节气门驱动电机 G186 有关，于是拔掉节气门线束插头，再次起动车辆时起动机能够运转了，也能够着车。

4、由此可以判断节气门驱动电机的动作和不着车应该是一个故障点，怀疑发动机控制单元内

部故障或者 G28 与 G186 的线束损坏并相互干扰。

5、查阅电路图发现 G28 的线束和节气门驱动电机 G186 的线束没有共同的连接线，用万用表测量 G186 和 G28 的线束的导通状态，当测量到 G186 的淡紫色线（T60ya/17）和 G28 的白灰色线（T60ya/36）时，发现这两根线是导通状态，于是检修发动机线束。

6、拆检发动机线束，发现在空滤下方左前纵梁的位置，G28 线束和 G186 线束磨破并连在一起，处理线束后故障排除。

维修案例

2013 年 2 月 技术服务部

故障原因分析：

此车故障的重点在于要分析 G28 的不可靠信号是怎么来的，当 G28 线束和 G186 线束连在一

起的时候，打开点火开关，节气门驱动装置电机会进行自检，这时变化的电压就通过破损的 G28 线束反馈给发动机控制单元，发动机控制单元收到该信号后误以为发动机在运转，为了防止发动机二次误启动，J519 断开继电器 J682 的控制端，导致起动机不工作，车辆无法启动。

故障处理方法：

维修处理发动机线束。 专用工具/设备：

VAS6150A，万用表。 案例点评及建议：

在维修此类故障时，.需要充分理解故障码的含义，分析故障传感器错误信号的来源，并且根据工作原理和电路图来分析故障原因。 维修案例

2013 年 2 月 技术服务部