船务操作流程 - 图文

船务现场操作流程

---By Phoenix Li

一、现场操作

1.1工作职责

外勤工作主要是负责现场各方的协调（港务、海关、海事局、检验检疫、边防、外理、码头作业（指导员）、船方、修船人员、加油人员……），各种突发情况的处理，各种指令的传达，文件数据的收集。

1.2工作要求

首先就是船到人到船开人离，监督、协调、安排，在现场各方之间搭起沟通的桥梁。对突发的情况在请示领导后，能够及时果断的处理，保证我司利益。保证我司船舶安全、顺利的开航。

1.3工作流程

船舶靠泊前----应到场站了解我司箱回场、放行情况-----向船代了解我司船舶的靠泊、作业、离港计划----在确认后----码头计划室、安排好我司配载图，打印出来----船舶靠好后，卸完船前----应赶到船上，将配载图交给大副，让其确认，计算GM、负荷----将劳务费发给船长，并取得其签收，同时，要回下次应支付的劳务费申请单和上航次航次报告和冷箱温度记录，（传达船务部领导的指示，就下一步航线的变化通知船长）------回到CHIEF ROOM，确认OK？--不OK。变动较小，一般现场就可以调整，变动较大、或者大副因为稳性、负荷等原因拒装，甩货。要求：第一时间报告领导进行处理，同时取得现场各种数据，以留日后第一手资料。（见配载操作流程） 1.4资料收集

在工作中，青岛外勤需带回QQCT计划室打出来的完船出口箱数（分港分箱型）、船长签收的劳务费单、上航次冷箱记录、航次记录、以及各种按公司要求的各种可能出现的单据，比如给日本的铅封收据。

由于码头各种情况比较复杂，天气等等原因。码头的外勤人员，首先要保证自身的生命安全，对各种可能出现的情况要做好充分的准备。

良好的协调各方关系，配合各方工作，以保证船舶的顺利完成预期任务。 二、加急箱的办理

1.1加急箱产生的原因

由于目前市场竞争异常激烈，日本线舱位供大于求的情况下，在不影响我司船期的情况下，在领导各方面同意的情况下，会进行一些加急箱的办理。简单的说，就是让船等箱。

可能产生的原因有：海关查验、货未备的较晚、重柜回场太晚、码头前沿堵车。 总的来说，就是柜子没有在指定的时间内集港。 1.2加急箱的办理

场站箱管人员，会打电话给我司负责该工作人员，要求给部分柜子办理加急，因为只有船公司才有权利让码头开加急时间（因为会影响船的运营）。目前，青岛港办理加急不收费。

在接到电话后，根据船舶情况、天气情况、航期情况、市场情况、进行判断是否可以办理。OK，打电话给码头闸口人员，要求开一段时间，让箱子集港。

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三、青岛港集装箱集港流程

提空 还重 报关报检 OK查验 工厂/装箱 场站 外理闸口 海关查验区域 OK放海关、检验、检疫 集 港 放行 海关闸口、港务局闸口 行 闸口 冷柜堆放 进 港 干柜堆放 吊机 吊机 吊机

FRQ： 外理闸口：核对件、重、尺寸、上船数量。实际工作中，他们只是对大体数目。

海关查验区域的闸口：查验完毕直接进港，不用再次集港。 外理 是属于港务局的。

危险品有其独特的集港流程，而且码头调度，有专人负责。一般来说，DG柜最后

上船，港区警车开道。

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我司配载操作

准备工作：

一、做配载工作的人员，需要对船舶有所了解。最好是有海上经验的人员。

二、在配载之前，请务必登船跟大副或者船长详细了解船舶的各种情况。包括：冷插分布，各位置负荷，最大冷插数，最大载重预测，船舶稳性、等等等等。

三、务必仔细阅读《船舶规范》。

四、请务必和船方人员保持良好关系，面对外方时，你代表的不仅仅是你自己，更代表了你的公司和你的国家。请保证必要的礼节、尊重别人的生活习惯。

五、接收上一港口发过来的STOWAGE PLAN、箱子数量（需要按港口、柜型分类）、需配港的箱子数量（需要按港口、柜型分类）和箱子重量情况、以及我司人员制作的相关的配载EXCEL表格。

由于，我司船舶在青岛的上一港口多为国内港口。两港之间航行时间一般为12小时左右。所以，请尽量的确认上一港口的配载图的正确性。最好是完船图。

请尽量确保以上工作的完成，为配载做好充分准备。

配载的原则：

一、各舱不能混装。

由于，为了保证船舶挂靠港口的灵活性，请务必保证各舱不混装。 同时也保证了我司回程柜的运输。

二、保证船舶稳性。重柜在下，轻的在上。

一般情况下，请尽量保证船舶的稳性最大。各船舶的GM或者STABILITY的标准不一样。在一定范围内，船舶的稳性越大摇的越厉害，但抗风能力也最强。 三、基本常识，小柜在下，大柜在上。

小一般不压大，但有的船舶由于其CELLULAR结构，使其部分的舱内可以小柜压大柜。

四、左右重量也需要均衡

一般来说，不会出现太大差异，在船上可以通过BALLAST来进行调整即可。 五、前后重量需要均衡。

前后有可能出现较大问题，这是多方面原因所导致。比如，有的船舶的冷插位置靠后，而我司部分地区的冷柜很重。在此种情况下，可能导致船舶的翘头。这个时候 六、舱位装载的协调，

一般来说，我们会把到同一DESTINATION的货物跳跃式的分布在船舶的不同舱里。比如：到两个港口TOKYO、YOKOHAMA，如果我们把YOKO的货物全放在FRONT，到了TOKYO以后， CHIEF OFFICER WOULD SAY：DEPT TOKYO WE WILL RISING 。意思就是，东京卸完，这就不是在开船了，是在开火箭了。

七、冷柜的放置需要注意冷插的位置。

这个来源对船舶的了解，一般来说，船舶的在舱面上冷柜的位置不要上三层。

配载

在上述的准备工作完毕后，根据上述资料做出 ----船舶的预配图 ----由外勤人员拿此图

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-----到达QQCT（青岛前湾集装箱码头）中间控制室找到相关人员，打出配载图。 （其软件可以把配载的各个BAY的各个位置加之具体的箱况信息，也就是生成配载内图）

------同时也可以生成EDI文件（拿到船上可以给大副CHIEF 直接拷进电脑里）

---在完成后由外勤人员带至船上交给大副要求确认，一定要在确认无误后才可以装船） --- 大副确认，通知QQCT开始装船。

同时还需要进行的工作还有：

制作日本进口的帐单，发给计审部。 制作日本回程的配载图 各种费用的报销的申报 各种情况的处理、 箱子的调配、

各地危险品的承接、 超重柜的承接

各种船舶资料的整理

能力所限制，我只列出了最基础的一些日常工作。在实际的工作中，还有很多很多的工作，我没有涉及到的，都没有写出来。写出来的也有很多不足和错误的地方，希望大家批评指正，群策群力把流程完善的更好。

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