补充复习题-俞士国 - 图文

7．大纲补充案例

培训 问 10 SOLAS 对散装船上救生服(Immersion suit)配置之要求如何? 按照SOLAS 第 III 章, 规则 32.3 的规定， 2006 年7 月1 日之前建造的货船必须在2006 年7 月1 日或者此日期以后的第一次安全设备检查之前， 为船上的每个船员配置一件救生服（immersion suit) 。此外, 如果船上有任何远离救生服通常存放处所的值班处所或者工作处所, 在这些处所需要额外提供一定数量的救生服。然而, 对于某些常年航行于温暖气候海域(warm climate) 的船舶, 在船旗国同意的情况下, 可以不履行本规定。 该船常年航行于以下温暖气候海域： a) 北纬30 度与南纬30 度之间的地区; b) 北纬35度以南的地中海地区; c) 夏季期间的地中海 (01/04 - 31/10); d) 不包括在以上 a) 和 b) 海域的非洲近海岸 (20 海里内) 。 某散货船，常年航行于以下温暖气候海域。北纬30度与南纬30度之间。验船师认为可以不必为船上每位船员配备一件救生服。请问正确吗？ 答：不正确。 SOLAS第III章第32条第3.2款：对除散货船外的船舶，如果该船一直从事温暖气候航区航行且主管机关认为没有必要配救生服时，则不必要求配备这些救生服。 参考 示例 培训 问 参考 11 根据LSA Code 对救生艇推进器有何要求? LSA Code 4.4.6 (略) 一艘2002年建造的集装箱船，其左右舷各配备了一艘全封闭救生艇。PSC检查员在对其救生艇检查时发现，船员在对救生艇艇机完成所有启动操作程序后，再过了3分钟才将发动机启动起来。PSC检查员未提出疑意。 请问：PSC检查员对救生艇艇机在3分钟后才启动起来未提出疑意正确吗？ 答：不正确。LSA规则第IV章第4.4.6.2 款发动机应设有手动启动系统，或设有使用两个独立的可再次补充的动力启动系统。尚应配备任何必要的启动辅助设施。发动机启动系统和辅助启动设施应在环境温度－15℃中，启动操作程序开设后2min内启动发动机。 示例 培训 问 12 SOLAS 对船长85 米以下之轻货船有关救生艇筏配置有何要求? 按SOLAS III/31.1.3 要求, 除油船、化学品液货船和气体运输船外的长度为85m 以下的货船可不配备全封闭救生艇及自由降落下水的救生艇, 但需配备救生筏符合下列要求: 31.1.3.1 船舶每舷配备1 只或多只符合LSA 规则4.2 或4.3 要求的气胀式或刚性救生筏,其总容量应能容纳船上人员总数; 31.1.3.2 除非本条1.3.1 要求的救生筏是存放在一个能在单层开敞甲板上方便地作舷对舷转移的地方，否则应配备附加救生筏，使每舷可用的总容量能容纳船上人员总数的150%; 31.1.3.3 如所要求的救助艇也是符合LSA 规则4.6 要求的全封闭救生艇， 则可计入本条1.3.1 所要求的总容量，但船舶任何一舷可用的总容量应至少是船上人员总数的150%;和 31.1.3.4 在任何一艘救生艇筏掉失或不能使用的情况下，每舷可供使用的救生艇筏，包括存放在一个能在单层开敞甲板上方便地作舷对舷转移的地方的救生艇筏，应能足够容纳船上的人员总数。 第 37 页 共 46 页

参考 7．大纲补充案例

一艘船长85m以下的普通干货船。每舷未配救生艇，只配备了救生筏。该船上配备船员20人。在每舷配备的救生筏数量为：15人救生筏2只。两舷配备的救生筏不是存放在一个能在单层开敞甲板上方便地作舷对舷转移。 请问：这样布置的每舷救生筏是否满足公约要求？ 答：不。 SOLAS第III章第31条第1.3.4款：在任何一艘救生艇筏掉失或不能使用的情况下，每舷可供使用的救生艇筏，包括存放在一个能在单层开敞甲板上方便地作舷对舷转移的地方的救生筏，应能足够容纳船上的人员总数。 示例 培训 问 参考 13 SOLAS 对船舶安装VDR 的期限如何? 按 SOLAS V/20 要求:- 1 为了给事故调查提供帮助，从事国际航行的船舶，在符合第V/1.4 条之规定的条件下，应按下列要求装设航行数据记录仪（VDR）： .1 在2002年7月1日或以后建造的客船； .2 在2002 年7月1日以前建造的客滚船，不迟于200 2年7月1日或以后的第一次检验； .3 在2002 年7月1日以前建造的除客滚船以外的客船，不迟于2004年1月1日；和 .4 在2002 年7月1日或以后建造的除客船以外的3,000 总吨及以上的船舶。 1 为了给事故调查提供帮助, 从事国际航行的货船，应按下列要求装设航行数据记录仪（VD R）或简单化航行数据记录仪（S-VDR） .1 在2002年7月1日以前建造的20,000 总吨及以上的货船, 必须在2006年7月1日以后的第一次坞检或之前, 但不迟于2009年7月1日。 .2 在2002 年7月1日以前建造的3,000 总吨及以上但小于20,000 总吨的货船, 必须在200 7年7月1日以后的第一次坞检或之前, 但不迟于2010年7月1日。 某散货船20,000总吨，计划于2008年7月1日做坞检。但是由于种种原因，该船于2008年7月1日改成水下检验替代本次的坞检。验船师在执行本次水下检验时，要求船东完成S-VDR的安装。请问：验船师的要求正确吗？ 答：不正确。要求计划在干坞时安装。 示例 培训 问 14 按SOLAS 有关应急发电机组之起动要求如何? SOLAS II-1/44 按SOLAS II-I/D 部分 44条的要求, 该船的应急发电机组的起动装置需符合下列要求: 1. 应急发电机组应能在温度为0℃的冷态下迅速起动。如不可行或者可能遇到更低的温度时，则应采取主管机关能够接受的保持一定温度的加热措施，以保证发电机组能够迅速起动。 2 能够自动起动的每台应急发电机组均应设有主管机关认可的起动装置，该装置应储备至少供三次连续起动的能源。还应设有在30 min 内另加3次起动的第二能源，除非人工起动能被证明是有效的。 2.1 对1994 年10月1日或以后建造的船舶，应符合下述要求，以替代本条2 中第二句的规定：储备的能源应受到保护，以免被自动起动系统耗尽，除非设有第二套独立的起动装置。 此外，还应设有能在30 min 中起动三次的第二能源，除非人工启动能被证明是有效的。 3 储备的能源应一直保持如下： 第 38 页 共 46 页

参考 7．大纲补充案例 注意 培训 问 .1 电力和液压起动系统应由应急配电板来保持； .2 压缩空气起动系统， 可用装有合适的止回阀的主或辅压缩空气瓶或应急空气压缩机来保持，该空气压缩机如是电力驱动的，则应由应急配电板供电； .3 所有这些起动、充电和能源储存设备均应设置在应急发电机处所内，这些设备除操纵应急发电机组外不应作它用。但这并不排除通过设在应急发电机处所内的止回阀，由主或辅压缩空气系统向应急发电机组的空气瓶供气。 4.1 如不要求自动起动时，可允许人工起动，例如人工曲柄、惯性起动器、人工充液液压蓄能器、或火药填充筒，如它们能被证明是有效的。 4.2 当人工起动不可行时，应符合本条2和3的要求，但可用人工初始起动能源者除外。 为了满足0℃的冷态下迅速起动，应急发电机的柴油机应该使用－10号柴油。 15 SOLAS 对无线电装置的电源有何要求？ SOLAS IV/13 有下列要求: 1 船舶在海上时，应始终可获得足够的电源供无线电装置工作，并对作为无线电装置的1个或多个备用电源组成部分的蓄电池进行充电。 2 每艘船舶应设有1 或多个备用电源，当船舶主电源和应急电源发生故障时，向无线电装置供电，以便进行遇险和安全通信。该1个或多个备用电源应能同时供电给第7.1.1 所要求的VHF 无线电装置，和第9.1.1 条所要求的MF 无线电装置、第10.2.1 条或11.1 条所要求的MF/HF 无线电装置，或第10.1.1 条所要求的Inmarsat 船舶地面站（视船舶为之配备的海区或多个海区而定）， 以及供电给本条4、5和7 所提及的任何附加负载，其供电时间至少为： 2.1 对于船舶配有的应急电源，如其完全符合第II-1/42 条或43 条所有相关要求，包括向无线电装置供电，1 h ；和 2.2 对于船舶配有的应急电源，如其不完全符合第II-1/42 条或43 条有关要求，包括向无线电装置供电，6 h 。 1个或多个备用电源不必同时向各自独立的HF 和MF 无线电装置供电。 3 1 个或多个备用电源应独立于船舶推进动力及船舶电力系统。 4 除VHF 无线电装置以外，当本条2所提及的2个或2 个以上的其他无线电装置能同1个或多个备用电源相连时，应能在本条2.1 或2.2 （视何者适用）所规定的时间内，同时向VHF 无线电装置和下述装置供电： 4.1 能同时与1个或多个备用电源相连的所有其他无线电装置；或 4.2 如果其他无线电装置中仅1台能同时和VHF 无线电装置一起与1个或多个备用电源相连时，则应取其他无线电装置中耗电最大的1台。 5 1 个或多个备用电源可以用来向第6.2.4 条所要求的电气照明供电。 6 当一备用电源是由1个或多个可充电的蓄电池组成时，则： 6.1 应设有对这些蓄电池自动充电的装置，该装置应能在10 h 内通过充电使蓄电池达到最小容量要求；和 6.2 应在不超过12个月的间隔期内，使用适当的方法对不在航的船舶检查蓄电池或蓄电池组的容量。 7 如果需要将船舶的导航或其他设备的信息连续输入到本章要求的无线电装置（包括第第 39 页 共 46 页

参考 7．大纲补充案例 示例 18 条中所述的导航接收装置）中以确保其适当的性能，应具有能确保在船舶主电源或应急电源发生故障时继续提供此类信息的措施。 某600总吨货船，由于种种原因，停航近1年。该无线电装置的备用电源由1个可充电的蓄电池提供。船东为了保持证书的有效性，在停航一年仍申请法定检验。在检查无线电备用电源时，验船师问船员，该备用电源是否进行过检查？船员回答，由于该船停航一年，无线电装置不会使用，因此没有对备用电源进行过检查。验船师没有提出任何疑意要求。 请问：验船师没有提出任何要求正确吗？ 答：不正确。 应在不超过12个月的间隔期内，当船不在海上航行时，用正常工作电流（例如10h）对蓄电池彻底地放电和充电，以检查蓄电池的容量。 验船师应提出对备用电源容量的检查这一要求。 培训 问 参考 16 SOLAS 对安全导航设备中之雷达（RADAR）有何特别要求? SOLAS V/19 2.8 所有10,000 总吨及以上的船舶，除满足本条2.7（不包括2.7.2）的要求外，还应设有： .1 1 台自动雷达标绘仪，或其他装置，与1 台指示船舶相对于水的航速和航程的装置相连，用于自动标绘至少20 个其他目标的距离和方位，以确定碰撞危险和模拟试验性操纵； .2 1 套首向或航迹控制系统，或其他装置，用于自动控制和保持首向和/ 或直航迹。 ARPA雷达（自动雷达标绘仪）必须与相对水的航速和航程仪相连，不能与GPS相连。 注意 17 根据SOLAS的要求，1998 年7月1日以后建造的所有的船舶都应装备救助艇或可兼作救助艇的救生艇。某散货船营运航速为14 海里/时, 在做船舶航行中救助艇抛落试验时，对船速有什么要求？救助艇在载足全部成员及属具时的中等海况下回收时有无时间要求？ 参考 SOLAS 要求救助艇的存放应： 持续处于准备使用状态，不超过5 分钟即可降落；在适宜于降落并回收的位置；使该救助艇及其存放装置 均不会妨碍任何其他降落站的任何救生艇筏的操作；在其兼作救生艇时，并符合救生艇的要求。 SOLAS III/1 7 对救助艇的登乘，降落与回收装置也有明确要求： 1 救助艇的登乘与降落装置，应尽可能短的时间内，使船员能登上并降落救生艇； 2 如救助艇是船舶救生艇筏的一艘，其登乘装置与降落还应符合对救生艇筏的要求； 3 所有救助艇均能在船舶于平静水面上前进航速高达5 节时降落； 4 救助艇在载足全部成员及属具时在中等海况下的回收时间不得超过5分钟。如救助艇兼作救生艇，应能在此时间内回收载有救生艇属具及认可的，至少为6人的救生艇额定成员； 救助艇应能从航速达到6节(Kn)进行操纵，并保持此航速至少4h。 注意 救助艇应能在船舶于平静水面上前进航速达到5Kn时降落，如必要可用艇首缆。 请问：多少吨位以上的货船，其救生艇也能满足上述救助艇要求？ 培训 问

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