大宁河特大桥审查报告(最终版)

其计算结果如下：

疲劳检验荷载一：6车道标准车

在854根检验桁架中，共有117根桁架的疲劳应力幅超出69MPa，其中最大疲劳应力幅为106.9MPa。其117根桁架分布如下图 2.4.1 所示，均为拱桁腹杆。

图2.4.1 （6车道标准车）疲劳应力幅超出69MPa的桁架杆分布

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疲劳检验荷载二：双车道标准车

在854根检验桁架中，共有28根桁架的疲劳应力幅超出43.75MPa，其中最大疲劳应力幅为50.3MPa。其28根桁架分布如下图 2.4.2 所示，均为拱桁腹杆。

图2.4.2 （双侧单车道标准车）疲劳应力幅超出43.75MPa的桁架杆分布 从图中可以看出，在检验荷载下，边拱肋跨中每侧6对腹杆，共24根和边

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立柱对应的共4根边腹杆，其应力幅略超检验值。

计算结论：

本桥所有桁架连接均采用三面角焊缝，全桥共1107根计算桁架，其中在标准值计算中出现拉应力的桁架（即需进行疲劳检验的桁架）为854根。

在这854根检验桁架中，在6车道标准车检验荷载下，共有117根桁架的疲劳应力幅超出69MPa，其中最大疲劳应力幅为106.9MPa；在双幅单车道标准车检验荷载下，共有28根桁架的疲劳应力幅超出43.75MPa，其中最大疲劳应力幅为50.3MPa。（另，如采用单疲劳车检验，最大桁架腹杆应力幅为26.6MPa，也未能通过BS5400中损害度检验。）

在两种检验荷载下，均有部分拱肋腹杆的应力幅超过了疲劳检验值。建议设计更改拱肋腹杆连接模式，可采用螺栓连接或对接焊缝连接。

五、考虑规范允许的施工偏差等因素

本报告中本桥的大部分计算均按设计理想尺寸及状况计算，其拱箱部分构造区域的计算结果与容许值之间的富余值较小。

近年来，我国设计的其它几座特大桥在设计计算中均考虑了规范允许的施工偏差与施工不定因素的影响。如：采用Q345D的南京长江第二大桥、润扬长江公路大桥和安庆长江公路大桥等，在容许应力同样为200MPa左右的情况下，最大总体计算应力在115MPa~125MPa之间；采用Q420D厚板设计的南京长江第三大桥，在容许应力同样为200MPa左右的情况下，最大总体计算应力为122MPa；国内第一座钢箱拱小湾大桥（钢箱非桁架）总体计算应力最大142MPa。这些桥均采用了较小的总体计算控制应力，以提供合适的容许应力富余值以适应局部应力的组合计算及规范允许的施工偏差与施工不定不利因素的影响。

对于本桥的钢板，国标上规定容许的出厂母板板厚负偏差就达到了3~5%，

加上后期加工的50%标定负偏差，考虑到面积与惯距的影响，其对截面刚度的综合影响单项就达到了10%左右。加上截面尺寸偏差容许值及其它各项因素等国标及规范容许的尺寸偏差及施工容许偏差因素，其对一般性钢桥的影响达到了20%左右。

而对于规范所定的容许值系数的取值，为考虑材料的匀质系数、超载系数和

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工作条件系数三者的综合系数，其工作条件系数按1取值。即容许值系数中未考虑任何规范允许的施工偏差与施工不定不利因素的影响。

根据本报告《第五章 主要计算成果资料》及其它计算结果，可以看出本桥

的应力富余值明显比规范允许的施工偏差与施工不定不利因素的影响值略小，建议设计单位斟酌。

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