JZ-7、YZ-1制动机的机能试验规程

大机制动机的机能试验

JZ-7型制动机的机能试验

JZ-7型制动机的机能试验，分为全面检查的“八步闸”试验和整备作业检查的“五步闸”试验。考核司机和验收机车，常进行“八步闸”试验。试验顺序、方法及要求如表4-2所示。

一、JZ-7型制动机八步闸：检查步骤、重点及技术要求：

第一步：主要检查各部件调整压力，制动管最小减压量是否符合规定要求；制动及阶段制动是否正常；制动缸压力是否按比例上升；单独缓解作用良否；单阀手柄是否能自动恢复运转位；自阀手柄移回运转位，充风缓解作用是否正常。其单项重点检查及技术要求如下。

第1项 自、单阀手柄均在运转位，检查各风表指针应指示规定压力：总风缸压力为750~900kpa；均衡风缸、制动管、工作风缸压力均为；货车500 kpa，客车600 kpa；制动缸压力为0。

第2项 自阀手柄由运转位移至最小减压位，均衡风缸、制动管减压50 kpa，制动缸压力为125 kpa；装有切控阀的机车为30~50 kpa；保压1min，制动管漏泄量不应超过20 kpa。

第3项 由2至3自阀手柄在制动区分3~4次阶段右移至最大减压位，检查阶段制动应正常，制动管减压与制动缸增压成1：2.5比例。均衡风缸、制动管减压量为140 kpa或170 kpa，制动缸压力为350 kpa或420 kpa；装有切控阀的机车应为120~140 kpa或140~170 kpa。

第4项 单阀手柄由运转位推至单缓位，工作风缸压力下降至制动管压力；制动缸压力应缓解到0。

第5项 检查单阀手柄复原弹簧作用应良好：手离开单阀手柄，手柄应自动恢复到运转位；此时制动缸压力允许回升，但1min内不应超过100 kpa。

第6项 自阀手柄由最大减压位移回运转位，检查均衡风缸、制动管、工作风缸应恢复定压，自阀缓解应良好。

第二步：主要检查自阀最大减压作用，其单项重点检查及技术要求如下： 第7项 由6至7须间隔10s，待分配阀各风缸与气室充满风后再制动。

第8项 自阀手柄由运转位移至最大减压位，均衡风缸减压140 kpa或170 kpa，排风 时间应为5~7s；制动管减压140 kpa或170 kpa，制动缸压力由0升至350 kpa或420 kpa，其升压时间为6~7s或7~9s。装有切控阀的机车应为120~140 kpa或140~170 kpa，其升压时间应为7~8s或8~10s。

第9项 自阀手柄由最大减压位移至运转位，检查缓解作用良否：制动缸压力由350kpa或420kpa下降到35kpa的时间应为5~7s或7~9s；装有切控阀的机车由120~140kpa或140~170kpa下降到35kpa的时间应为5~7s或7~9s；均衡风缸、制动管应恢复定压。

第三步：主要检查自阀过量减压位的作用，不应发生紧急制动作用；检查总风遮断作用。单项重点检查及技术要求如下：

第10项 自阀手柄由运转位移至过量减压位，检查均衡风缸及制动管减压量应为240~260kpa；制动缸压力为350kpa或420kpa；装有切控阀的机车制动缸压力为235~260kpa，不应产生紧急制动作用。

第11项 自阀手柄由过量减压位移至最小减压位，均衡风缸复升至最小减压量压力，而制动管压力保持不变；检查总风遮断阀作用是否良好，不允许制动管有压力回升现象。

第12项 将自阀手柄由最小减压位移回运转位，均衡风缸及制动管恢复定压，制动缸压力下降到0，检查缓解作用应良好。

第四步：主要检查自阀手柄取出位的作用；检查过充作用及消除过充压力的能力。其单项重点检查及技术要求如下：

第13项 自阀手柄由运转位移至手柄取出位，均衡风缸减压量为240~260kpa；制动管不应减压；检查中继阀自锁作用应良好。

第14项 自阀手柄由手柄取出位移至过充位，均衡风缸恢复定压；制动管和工作风缸压力比定压高30~40kpa；过充风缸排风孔不断排风；检查过充作用应正常。

第15项 将自阀手柄由过充位移回运转位，制动管、工作风缸的过充压力应在120s内自动消除降至定压；机车不应引起自然制动。

第五步 主要检查自阀紧急制动作用，单阀的单缓作用及自动撒砂作用。其单项重点检查及技术要求如下：

第16项 自阀手柄由运转位移至紧急制动位，制动管压力在3s内降至0；制动缸压力在5~7s升至450kpa（装有切控阀的机车制动缸在4~6s升压至420~450kpa；均衡风缸减压量为240~260kpa，检查自动撒砂作用应正常。

第17项 将单阀手柄由运转位推至单缓位，工作风缸压力下降，待10~15s压力下降至180kpa时制动缸压力开始缓解，并逐渐降至0。

第18项 单阀手柄复原作用应良好。

第19项 自阀手柄由紧急制动位移回运转位缓解作用应正常。

第六步：主要检查单阀阶段制动和阶段缓解作用。其单项重点检查及技术要求如下： 第20项 单阀手柄由运转位右移至制动区最小“级”，制动缸压力不应超过50kpa；检查单阀单独制动作用应良好。

第21项 由20至21单阀手柄分3~4次阶段右移至全制动位，制动缸压力阶段上升；检 查阶段制动应稳定；制动缸压力应升至300kpa。

第22项 单阀手柄由全制动位分3~4次左移至运转位，制动缸压力应阶段下降，检查阶段缓解应稳定；制动缸压力应降至0。

第七步 主要检查单阀全制动作用及一次缓解作用。其单项重点检查及技术要求如下： 第23项 单阀手柄由运转位直接移至全制动位，制动缸升压至280kpa的时间不超过3s；检查单阀全制动作用，制动缸压力应达到300kpa。 第24项 单阀手柄由全制动位移回运转位，制动缸由300kpa降压至35kpa的时间不应超过4s；检查单阀的一次缓解作用，制动缸压力应逐渐降至0。

第八步：主要检查自阀阶段缓解作用。其单项重点检查及技术要求如下：

第25项 自阀手柄由运转位移至最大减压位，均衡风缸及制动管减压170kpa，制动缸压力为420kpa，常用制动作用应良好。

第26项 自阀手柄在制动区分3~4阶段左移至最小减压位，均衡风缸及制动管阶段增压，制动缸随制动管阶段增压按1：2.5阶段减压，检查自阀阶段缓解应良好。

第27项 自阀手柄由最小减压位移回运转位，均衡风缸及制动管恢复定压，制动缸压力降至0，检查自阀充风缓解作用应正常。

八步闸试验完毕后，将单阀手柄由运转位移至全制动位，制动缸压力300kpa，下车检查制动缸活塞行程，应符合《技规》的有关规定。

目前，由于车辆仅采用一次缓解型的制动机，故而全面检查也只作一次缓解的“七步闸”试验，将第八步检查阶段缓解的项目和内容省略。

JZ-7型制动机全面检查程序(八步闸试验)

检查形式 操 作 步 骤 自 阀 过 运 最 最 过 手 紧 小 大 量 柄 急 充 转 减 (制动区) 减 减 取 制 压 压 压 出 动 位 位 位 量 量 位 位 1 6 7 9 2 3 单 阀 单 运 全 独 制 缓 转 (制动位) 动 解 位 位 位 4 5 七 步 闸 一. 16 17 13 10 8 二. 三. 11 12 15 四. 14 五. 六. 19 18 22 24 20 21 23 七. 阶 段 缓八. 解 27 25 26 二、JZ-7型制动机五步闸：检查步骤、重点及技术要求：

－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－ ｜顺｜ 自 动 制 动 阀 ｜ 单 独 制 动 阀 ｜ ｜ ｜－－－－－－－－－－－－－－－－－｜－－－－－－－－－－－｜ ｜ ｜过｜运｜ 制 动 区 ｜过｜取｜紧｜缓｜运｜ 制 动 区 ｜ ｜ ｜ ｜ ｜－－－－－－－｜ ｜ ｜ ｜ ｜ ｜－－－－－－－｜ ｜ ｜充｜转｜最 最｜减｜柄｜急｜解｜转｜制 全｜ ｜ ｜ ｜ ｜ ｜ ｜ ｜ ｜ ｜ ｜ ｜ ｜号｜位｜位｜小 大｜位｜位｜位｜位｜位｜动 制｜ ｜－｜－－－－－－－－－－－－－－－－－｜－－－－－－－－－－－｜ ｜第｜ （１）－（２） ｜（４）－－－ ｜ ｜ ｜ ｜ ｜ ｜ ｜ ｜ ｜ －－－－ ｜ ｜ ｜ ｜ ｜ ｜ ｜ ｜ ｜ ｜一｜ －－－－ ｜ ｜ ｜ ｜ ｜ ｜ ｜ ｜ ｜ ｜ ｜ －－－－（３）｜ ｜ ｜ ｜ ｜ ｜ ｜ ｜ ｜ ｜步｜（６）－－－－－－－－－－－－ ｜ －－－（５） ｜ ｜－｜－－－－－－－－－－－－－－－－－｜－－－－－－－－－－－｜ ｜第｜ －－－－－－－－－－－（７） ｜ ｜ ｜ ｜ ｜ ｜ ｜ ｜二｜ （８）－－－－－－－－－ ｜ ｜ ｜ ｜ ｜ ｜ ｜ ｜步｜（９）－－ ｜ ｜ ｜－｜－－－－－－－－－－－－－－－－－｜－－－－－－－－－－－｜ ｜第｜ －－－－－－－－－－－（１０）｜ ｜ ｜ ｜ ｜ ｜ ｜ ｜三｜（１１）－－－－－－－－－－－－ ｜ ｜ ｜ ｜ ｜ ｜ ｜ ｜步｜－－（１２） ｜ ｜ ｜－｜－－－－－－－－－－－－－－－－－｜－－－－－－－－－－－｜ ｜第｜ －－－－－－－－－－－（１３）｜（１４）－－ ｜ ｜ ｜ ｜ ｜ ｜ ｜ ｜四｜ ｜ ｜ ｜ ｜ ｜ ｜ ｜ ｜ ｜ ｜ ｜步｜（１６）－－－－－－－－－－－－ ｜ －－（１５） ｜ ｜－｜－－－－－－－－－－－－－－－－－｜－－－－－－－－－－－｜ ｜第｜ ｜（１７） ｜ ｜ ｜ ｜ ｜ ｜ ｜ ｜ ｜ －－－ ｜ ｜ ｜ ｜ ｜ ｜ ｜ ｜ ｜ －－－ ｜ ｜ ｜ ｜ ｜ ｜ ｜五｜ ｜ －－（１８）｜ ｜ ｜ ｜ ｜ ｜ ｜ ｜ ｜ －－ ｜ ｜ ｜ ｜ ｜ ｜ ｜ ｜ ｜ －－－ ｜ ｜ ｜ ｜ ｜ ｜ ｜步｜ ｜（１９）－－－ ｜ －－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－

检查方法及项目

（1）确认压力表指示规定压力：总风缸在750～900ｋＰａ之间，工作风缸、均衡风缸及列车管为500ｋＰａ或600ｋＰａ，制动缸为0； （2）列车管减压50ｋＰａ，制动缸压力为125ｋＰａ；装有切控阀的机车制动缸压力为30～50ｋＰａ；检查列车管漏泄量，其压力下降每分钟不超过20ｋＰａ；

（3）由（2）到（3）在制动区移动3～4次，观察阶段制动是否稳定，减压量与制动缸压力的比例是否正确，至最大减压位，列车管减压量为140ｋＰａ或170ｋＰａ，制动缸压力应为350ｋＰａ或420ｋＰａ（装有切控阀的机车为120～140或140～170ｋＰａ）； （4）下压手柄，单阀缓解良否，应能缓至50ｋＰａ以下；