VORDME在领航的运用及其定位

VOR/DME在领航的运用及其定位

目视时的方向感，我们就可以采用VOR/DME定位来找回方向感。假设迷航时的VOR指示为189，DME指示为15海里。我们先可以进行初略的判断飞机大约在羊场偏西方向上，这时可以采取两种方法进行及时修正：1.马上将航向调到19度进行向台飞行，注意观察DME的指示变化。当DME的指使接近14海里时，然后再进行DME弧的飞行，观察VOR的指示值。当VOR指示为180时，就可认为我们重新返回了羊场空域的起始进入点，然后转为目视继续进行飞行。2.直接将航向调到99度，进行飞行，观察VOR指示值的变化情况，当指示值接近180时将航向调到19度进行向台飞行，修正DME的指示值，当DME指示14海里时，就说明我们又一次回到了羊场空域的起始进入点。 ５．沿DME弧飞行

上面的例子中提到了DME弧的飞行，下面就DME弧的飞行作一定的介绍。沿DME弧飞行，就是利用VOR/DME台作为圆心，保持规定的DME距离作圆周飞行。 5.1进入DME弧

飞行中，飞机在某一方位线上作向VOR或背VOR台飞行，飞行员根据DME指示器显示的距离，引导飞机进入预定的DME弧，即向左或向右转90度，按规定转弯率(ω=3度/秒)转弯，准确地切入DME弧，实施时应掌握好切入DME弧的转弯开始前置量:飞机向台飞行进入时，即从弧外切入，应提前在D

指

＝D

预

＋R

开始转弯；飞机背台飞行进入时，即从弧里切入，应提前在 D指＝D预－R开始转弯。转弯半径可以通过计算尺计算也可通过心算求出，心算的方法是：

△D＝R=0.5%xGS≈0.5%xTAS(8)

这一心算公式适用于转弯速度小于170kt的飞机，超过这一转弯速度则应用计算尺准确计算。 5.2沿DME弧飞行

从理论上讲，在无风条件下通过保持RMI方位指针与“左翼尖”（电台在左时）或“右翼尖”（电台在右时）一致，DME指示器显示预定DME距离，这样飞机可以保持一定的速度沿DME弧飞行，但实际飞行中，通常是沿一系列的短直线飞行，即沿DME弧割线的飞行方法。 5.2.1DME弧飞行方法

沿DME弧割线的飞行方法就是当RMI方位指针指向左或右翼尖参考且飞机在

- 9 -

VOR/DME在领航的运用及其定位

预定的DME距离时，保持航向沿割线飞行并允许RMI方位指针落后于翼尖参考5度或10度，这时DME指示器显示距离比D预有少许增加；飞行员操纵飞机向电台一侧转10度或20度航向，RMI方位指针又回到翼尖参考之前5度或10度，并保持其航向飞行，RMI方位指针又逐渐从翼尖参考之前5度或10度再次变为翼尖参考之后5度或10度，DME指示器也从比D预多变为相等直至又比D预多，飞机再次向电台一侧转10度或20度航向飞行，如此按需要重复上述操作，就可以保持飞机沿DME弧飞行。一般情况下，D预较小时，采取“落10度转20度”的方法，即RMI方位指针落在翼尖参考下10度则航向转20度；D预较大时，采取“落5度转10度”的方法，即RMI的方位指针落早翼尖参考下5度则航向转10度。（如图3）

图3

5.2.2航迹的修正

飞机在沿DME弧割线的直线段飞行中，如果飞机发生偏航，必须进行航向修正，修正的时机一般在RMI方位指针正好与翼尖参考一致的位置，通常的修正方法是飞机每偏离DME弧0.5海里，航向改变10度或20度，即如果飞机偏在DME弧外侧0.5海里，则操纵飞机向电台一侧转20度航向；如果飞机偏在DME弧内侧0.5海里，则向外侧转10度航向，其目的使飞机重新回到DME弧上。 5.2.3风的修正

在沿DME弧飞行中，假设风是稳定的，但由于飞机是沿一系列割线作直线飞

- 10 -

VOR/DME在领航的运用及其定位

行，因而对于所有的直线段来说风角是不相等的，它对于整个DME弧来说是变化的。因此，在侧风情况下沿DME弧飞行，必须对侧风进行修正，重新选择一个参考点，可以称这一参考点为有风参考点。选择有风参考点的原则是：如果侧风使飞机远离电台，则有风参考点在翼尖前一个角度；如果侧风使飞机靠近电台，则有风参考点在翼尖后一个角度；这一角度大小根据风的风向、大小及沿DME弧飞行方法综合确定。在整个沿DME弧飞行中，有风参考点应随着飞机的变化按所需修正的DA 的大小设置在翼尖前后的一个角度上。（如图4）

图4

5.3从DME弧切入径向线方位线

当飞机沿DME弧结束飞行需切入指定的径向方位线时，飞行员应提前转弯，转弯的提前量随DME弧的距离和飞机速度的不同而变化。在实际飞行中，飞机转弯速度在170kt范围内，可以用心算公式进行计算，计算出转弯前置角AOL。飞行中用RMI、HSI、CDI来控制提前转弯时机。

图5

AOL=57.3/3度/秒×3600秒度×GS/D预×57.3度=0.3GS/ D预≈0.3TAS/ D预(9)

其中：TAS为kt

, D预为海里。（如图5）

5.4沿DME弧飞行的角速度和时间

- 11 -

VOR/DME在领航的运用及其定位

沿DME弧飞行的角速度，根据飞机的地速，DME弧半径，起点径向线同终点径向线之间的夹角确定：（如图6）

图6

6.VOR/DME在飞行中的应用

VOR/DME作为一种非精密导航设备在五边进近时也被广泛地应用。下面就介绍一下非精密进近程搬进序的五边进近。 6.1非精密进近程序的实施程序

VOR结合DME的进近是一种非精密进近，实施程序包括四个阶段： 6.1.1脱离航路进近

在取得进场许可和进场条件后，机组应调谐、收听并识别所需的导航台，计算沿航线下降的开始时刻和位置，如采用直角航线或修正角航线过渡到五边还须进行风的修正。

飞机由航路下降点沿规定的进场路线飞向起始进近定位点IAF，飞机在到达IAF前应保持进场程序规定高度或空中交通管制员指令高度，并调整速度和飞机外形。

6.1.2机动飞行过渡到五边

飞机按指定高度和加入方法加入起始进近，作机动飞行过渡到五边，常用的机动飞行过渡方法有沿NDB/VOR方位线过渡、U型程序过渡、直角航线过渡、修

- 12 -