第四章 船舶操纵

B．感到船体受到异常冲击

C．从走锚中船舶正横附近的物标方位来判断船位的变化 D．船体周期性的偏荡现象消失，风仅作用于抛锚舷

1350 在深水域抛锚，最大水深不得超过 ，否则将会影响锚的抓力。 A．一舷锚链的总长 B．一舷锚链的总长的1／2 C．一舷锚链的总长的1／3 D．一舷锚链的总长的1／4 1351 大风浪中抛八字锚时，两锚的张口应 。 A．迎风向 B．背风向 C．迎流向 D．背流向 1352 风流对船舶在抛锚时的影响相互不一致时，应 。 A．主要服从于流 B．主要服从于风

C．结合本船的载况，考虑影响较大的一方 D．能按无风流的情况处理

1353 超大型船在抛锚时多用 ，且余速多控于 以下。 A．退抛法、1节 B．深水退抛法、0．5节 C．退抛法、1节 D．退抛法、2节

1354 适合DWT一万吨级货轮抛锚的锚地水深一般为——。

A．10～12米 B．15～20米 C．22～30米 D．30～40米 1355 发现本船走锚时，值班驾驶员应 。

A．立刻松链，加大出链长度，以增加抓力，同时备车，报告船长 B．首先报告船长，备车，然后松链

C．立刻抛另一锚，使之带力，同时备车并报告船长 D．首先报告船长，然后备车抛另一锚使之带力 1356 锚泊中，船舶严重偏荡会引起 。

A．走锚或断链 B．货物移动 C．船舶倾斜 D．以上都对

1357 单锚泊中，在风流作用下，可能产生偏荡，防止偏荡有效方法除抛立锚、八字锚外， 也可以用 的方法。

A．松长锚链 B．增加尾吃水 C．增加首吃水 D．A和B都可以 1358 单锚泊船在大风中发生偏荡运动，当偏荡到 处时，船舶的惯性力最 小。

A．向左(右)偏荡到最大端(回折处)

B．从平衡位置向左(右)偏荡到最大端的1／2距离处 C．从平衡位置向左(右)偏荡到最大端的1／3距离处 D．平衡位置处(即锚链与风的夹角为零时)

1359 空载单锚泊的船受风浪影响发生偏荡，当锚链与风向的夹角为零时，则 。

A．风舷角最小，锚链受张力最小 B．则玄角最大，锚链受张力最小 C．风舷角最大，锚链受张力最大 D．锚链所受张力与风舷角无关

1360 大风浪中的锚泊船，会产生偏荡，在 情况下其锚链受力最大。 A．船舶偏离平衡位置最大时 B．船舶风舷角最大时 C．锚链与风的夹角最大时 D．以上都是

1361 单锚泊的船舶大幅度偏荡时，小型船舶锚链受冲击张力为 。

A．正面所受风力的1.5～2倍 B．正面所受风力的2～2.5倍 C．正面所受风力的3～5倍 D．正面所受风力的6倍

1362 单锚泊船舶偏荡激烈时，为抑制偏荡可加抛止荡锚，该锚最适宜于 。 A．在船舶由未抛锚一舷极端位置开始荡向平衡位置时抛出 B．在已抛锚舷极端位置荡向平衡位置时抛出 C．出链不宜过长，应控于2.5倍水深以内 D．A与C正确

1363 打人压载水，增加吃水是减小船体偏荡的有效措施，一般应保持满载吃水的 。

A．1／4 B．1／2 C．3／4 D．4／5

1364 在强风中单锚泊的船，发现偏荡严重，采取抑制偏荡的有效措施是 。 A．放长锚链 B．注入压舱水增加尾倾 C．改抛八字锚 D．三者都对

1365 按国际信号规则规定，走锚时白天应悬挂 。 A．H字旗 B．C字旗 C．B字旗 D．Y字旗

1366 单锚泊中的船舶因风偏荡时，所受到的力为 。 A．风的周期作用力 B．风力，锚和链的抓力

C．周期性改变的风力，水动力，锚链张力 D．风力，水动力，船舶本身的惯性力

1367 一般来说上层建筑对大风浪中锚泊船的偏荡有一定的影响，驾驶台居 则有抑制偏荡的作用。 A．首 B．中前 C．中 D．尾

1368 空载的单锚泊船在大风中发生偏荡运动，当船舶偏荡运动处在 态势 时，最容易发生走锚现象。

A．向左(或向右)偏荡到最大端(回折处)

B．由平衡位置起向左(或右)偏荡到最大端(回折处)的1／2距离处 C．由平衡位置起向左(或右)偏荡到最大端(回折处)的1／3距离处 D．平衡位置处，即锚链与风的夹角为零时

1369 强风中抑制船舶偏荡，下列说法 正确。

A．进车虽可直接缓解锚链吃力，但大型船舶主机转速难以微调，应舵缓慢，过量使 用反而造成走锚

B．对于可低速运转的汽轮机船可连续使用微进车

C．与其使用微进，反倒不如使用微退，可减轻偏荡(对大型船舶而言) D．A、B、C都对

1370 当你值班发现走锚后，你应首先采取的措施是 。 A．加长锚链

B．报告船长，并备车

C．抛下另一锚，并同时报告船长，通知机舱备车 D．悬挂Y旗信号

1371 在实际操纵中超大型船舶的人泊速度应控制在 米／秒之内。 A．0.02～0.05 B．0.1

C．0.5 D．1

1372 有关船舶靠泊时接触码头的速度，下列 正确。 A．一般船舶应低于15厘米／秒为宜 B．超大型船为2～5厘米／秒 C．A、B都正确 D．A、B都不正确

1373 以风的影响为主的静水港内，一般情况下 为宜，并保持 风舷角为宜。

A．横风靠／较大 B．顶风靠／较小 C．顺风靠／较大 D．开风靠／较小

1374 有关船舶在静水内的靠泊叙述，下列哪项正确? 。 A．对控制船舶余速，倒车和抛锚时机一般应比有流水港要早 B．在静水港靠泊中主要考虑风的影响，如有条件应顶风靠泊 C．为借助开锚离泊，在靠泊时应采取抛长开锚的方法 D．A、B、C都对

1375 流水港船舶进靠压拢流码头时，一般采用多大靠人角(即首尾线与码头线的平行 线的交角) 。

A．以平行进靠为宜 B．靠入角稍大一些

C．靠入角稍小一些 D．5～10度夹角对准泊位前端

1376 船舶一般情况下靠码头，其船位距泊位下方停靠船的横距宜大于～倍 船宽。

A．1倍 B．2倍 C．3倍 D．任意

1377 一般船舶在靠泊操纵时，有关控制抵泊余速的操作 说法明显是不正 确。

A．能保证舵效的情况下，速度尽量慢 B．淌航至泊位后端是控制余速的关键时刻 C．船首抵泊位旗时的余速以不超过2节为宜 D．空载而横风较大时，余速应降低

1378 静水港空船吹开风靠码头，控制抵泊余速及横距比正常情况下要 。 A．余速快些，横距小些 B. 余速快些，横距大些 C．余速慢些，横距小些 D．余速慢些，横距大些

1379 万吨轮满载，在无风流右舷靠码头时，一般约在距泊位 海里左右停车 淌航。

A．0.5 B．1 C．1.5 D．2 1380 靠码头时控制余速的关键时刻是 。 A．船首抵泊位正中 B．船首抵泊位后端 C．抛外档锚 D．使用倒车的时刻

1381 船舶离泊操纵，符合首离法的条件是 ①顶流吹开风，风流较弱②顶 流吹拢风，风流较强③泊位前方清爽，而且当船首离开码头约15度，车舵不会触及 码头。

A．①③对 B．②③对 C．唯有③对 D．①②③都不对 1382 一般船舶的靠泊操纵要领是 。

A．控制抵泊余速 B．选好横距 C．调整好靠拢角 D．以上全是

1383 一般船舶的离泊操作要领是 ①确定船首先离，还是尾先离或平行离

②掌握首或尾的摆出角度，注意系缆受力情况③控制船舶进退速度。 A．①和②对 B. ②和③对 C. ①②③都对 D．①③对

1384 靠泊时一般在船首应先带首缆，而后带首倒缆及横缆，其理由 ①稳住 船身，以免由于顶流，顶风使船后退②在拖锚制动靠泊时，以免锚链作用而使船身 后缩③由于船身尚在前进时，若先带首倒缆，当倒缆吃力后，其横向分力将使船首 过快压拢码头而受损。

A．①～④ B．①～③ C．①②④ D．①③④ 1385 领水缆的作用是 。

A．稳住船身，以免由于顶流、顶风使船后退 B. 在拖锚制动靠泊时，以免锚链作用而使船身后缩 C．A、B均正确 D．A、B均不正确

1386 吹开风较强时的带缆顺序是 。 A．一般应先带首横缆，并及时绞紧上缆桩挽住

B．若无条件先带首横缆，则可将首缆和首倒缆同时带上，并尽快收紧 C．A、B均正确 D．A、B均不正确

1387 吹拢风较强时的带缆顺序是 。 A．一般应将首缆和首倒缆同时带上，并尽快收紧

B．上述带缆的目的，是为了防止船尾被风压拢而触碰码头 C．A、B均正确 D．A、B均不正确

1388 尾部出缆先后顺序，视具体条件而定 ①船舶重载、顶流较强时，应先 带尾缆，然后带横缆及尾倒缆；②若顶流较弱，而风从尾来，则以先带尾缆为妥；③ 船舶空载，吹开风强时，宜先带尾横缆，并尽快收紧。 A．①② B．②③ C．①③ D．①②③

1389 靠泊操纵中，一般船舶接近码头的速度宜低于 。 A．10厘米／秒 B．2～5厘米／秒 C．15厘米／秒 D．20厘米／秒

1390 顶流拖首协助大船进行首离时，除留后倒缆外，尾缆应 。 A．留内舷尾缆 B．留外舷尾缆 C．留内外两舷各一条 D．留两条以上

1391 顺流拖首离码头时，大船倒缆宜出自 导缆孔，拖缆则带至 。

A．最前／最前 B．最前／首楼外舷中间或稍后 C．船中略前／最前 D．船中略前／首楼外舷中间或稍后 1392 重载船顶急流靠泊时，靠拢角度宜 以减轻轧拢岸力。 A．大 B．小． C. A、B都对 D．A、B都错

1393 港内使用拖轮协助操纵船舶，决定拖轮功率的简易算法是船舶载重吨，每1万吨需 要功率 马力*。 A．250 B．500 C．1000 D. 1500

1394 并靠系浮船时，应先带 。 A．相缆(船舶之间的缆绳) B．浮筒缆 C．任意 D．以上都不对 1395 用缆注意事项中，下述 不正确。

A．吹开风大时，首、尾缆与码头交角宜大一点，这样有利于抵抗吹开风的影响 B．顶流强时其首、尾缆与码头交角也宜大一些 C．系浮筒时，要求各缆受力均匀，但回头缆不宜吃力 D．吹开风强时，一般先带首横缆，并尽快收紧

1396 离码头采用尾离法，首倒缆应尽可能 。 A．带至远离码头边的缆桩上 B．带至接近船首的缆桩上 C．带至接近船中码头边的缆桩上 D．使用长度较短的尼龙缆

1397 离码头采用尾先离；首倒缆的要求哪项不正确? 。 A．首倒缆应选强度大、质量好的钢丝缆 B．首倒缆应带至远离码头边的缆桩上

C．甩尾操作时，应用微进或慢进，并注意不使其受顿力 D．应有足够的长度，减少其所受张力

1398 溜缆操作时应注意，哪项不正确? 。 A．溜缆一般使用钢丝缆 B．溜缆时应挽得住和溜得出 C．溜缆速度应快而不宜缓 D．操作人员应位于溜出相反一舷 * 1马力=0．735千瓦

第四节 应急反应

1399 短时间不能安全脱险的搁浅船舶，应设法固定船体，其目的是 。 A．在风流作用下，不再向岸边更浅处搁上 B．不被风流作用而造成打横 C．A和B都对 D. A和B都错

1400 船舶搁浅后，为防止船体受风、流、浪的作用而情况恶化，首先应 。 A．立即快倒车使船脱浅

B．为保护推进器和舵，要尽量开车使尾转向深水

C．可开慢车或快车并左右满舵，使船体松动后再快倒车倒出 D．查明搁浅情况

1401 协助他船脱浅的拖轮，可给出的脱浅拖力为 。 A. 0.01～0.015NT(NT：拖轮主机功率，以马力计) B．0.015～0.02NT C．0.02～0.03NT D. 0.03～0.04NT

1402 船舶搁浅后，如不采取固定船体的措施，可能发生的危险情况是 。 A．在外界风流的作用下打横 B．漂移向岸边更浅处 C. A、B都对 D．A、B都不对

1403 对于内燃机主机，使用全速倒车时的脱浅拉力，估算式为0.01Nx 。

(N为主机功率)。 A. 40％ B．60％

C. 80％ D．A、B、C都不对

1404 搁浅船舶需固定船体的情况是 。

A．短时间内不能安全脱浅 B．因风浪影响而打横或墩底 C．向岸边更浅处漂移 D．以上都是 1405 船舶脱浅所需拉力与 有关。 A．船舶排水量 B．主机功率

C．搁浅后损失的排水量及船与海底的摩擦系数 D．船型

1406 船舶搁浅后可能发生的危险情况是 。 A．墩底 B．向岸漂移 C．打横 D．以上都是

1407 搁浅后应避免情况继续恶化，确保船体安全，具体措施是 ①可利用搁 浅船的锚链及缆绳来固定船体；②对坐礁的船，还应将各压载水舱注满水；③对坐 礁的船为了减少破底现象，可立即抛弃货物，让船浮起。 A．①②对 B．②③对 C．①③对 D．①～③都对 1408 船舶在破损进水发生倾斜时，保持船体平衡的方法有 。 A．移载法 B．排出法 C．对称灌注法 D．A+B+C

1409 船舶自力脱浅时可采用 ①移(卸)载法②等候高潮法③车舵锚配合 法④拖轮协助脱浅法。

A．①～④都对 B．①～③都对 C．①③④对 D．②③④对

1410 航行中如万一A船被他船撞入，A船应采取的正确措施是不敷出 ①尽可能 停船以减小进水量；②关闭水密门，检查破损情况；③操船使破损位置处于下风侧。 A．①②对 B．②③对 C．①③对 D．①②③对

1411 船舶发生碰撞全面检查，符合下列哪些条件时可续航? ①主、辅机无 损，情况良好②船体破损部位进水经采取措施后得以控制③船舶具有正稳性及一 定的保留浮力。

A．①～③ B．①② C．①③ D．②③

1412 大船救助海上遇难人员的方法，下列 项不正确。 A．操船把遇难者置于下风舷

B．对在舷边的遇难人员可选择在船首部或尾部进行救助

C．对已登上救生艇的遇难者，可利用吊艇设备，将人艇一起吊上船 D．对漂浮在海上的人员，仍应在舷边张挂救生网，供遇难人员攀附 1413 双旋回操纵法，不适用于 。

A．立即行动 B．延迟行动 C．人员失踪 D．A+B+C 1414 船舶搁浅而情况不明时，应 。 A．立即快倒车使船脱浅

B．为保护推进器和舵，要尽量开车使尾转向深水

C．可开慢车或快车并左右满舵，使船体松动后再倒车倒出 D．以上都错

1415 船首抢滩时，应保持船身与岸线 。

A．平行 B．垂直

C．成一角度 D．A、B、C都不对

1416 船舶发生碰撞且撞人他船船体时，应采取的操纵措施是 。 A．立即停车以防破洞扩大

B．立即开微进车，顶住对方减少进水量 C．立即倒出退出，组织进行堵漏抢救 D．先用缆绳相互牢固系住

1417 史乔那旋回法最适用于人落水后 。

A．立即行动 B．延迟行动 C．人员失踪 D．A+B+C

1418 威廉逊旋回法中，在发现有人落水后，立即向落水者一舷操满舵，当船首转过 度后，改操另一舷满舵。 A．40度 B．60度 C．80度 D．240度

1419 撞人他船船体的船舶应当 ①采用微进顶住破损部位以利对方应急② 情况紧急，附近有浅滩时可顶驶抢滩③应立即倒车倒出，以免危及本船。 A．①②③ B．①② C．①③ D．②③

1420 船舶发生碰撞后，哪些情况下应采取抛弃货物的措施? ①因进水可 能引起货物着火及货物急剧膨胀；②为保持稳性；③为保留储备浮力或减少进水 量。

A．①②③ B．①② C．①③ D．②③ 1421 发现落水人较早可在海上视认时应采用 。 A．单旋回 B．双旋 C．威廉逊旋 D．史乔那旋回 1422 威廉逊旋回法最适用于人落水后 。

A．立即行动 B．延迟行动 C．人员失踪 D．A+B+C 1423 单旋回法适用于人落水后 。

A．立即行动 B．延迟行动 C．人员失踪 D．A+B+C

1424 海上有风浪，救助落水人员时，应先操纵船舶驶向 ，从 放下救生艇；救生艇应尽快从落水者的 靠拢救起落水人员。 A．上风侧、上风侧、下风 B．上风侧、下风侧、下风 C．下风侧、上风侧、上风 D．下风侧、下风侧、上风 1425 关于弃船，下列说法正确的是 。

A．当经最大努力而船舶确已经无法挽救，沉没不可避免时，船长可以作出弃船决 定

B．弃船时应急电请示公司，经公司同意后再下令弃船 C．在情况危急时，负责航行的值班驾驶员可以作出弃船决定 D．以上说法均正确

1426 值班驾驶员在航行中发现有人落水，首先应 。 A．抛下救生圈，鸣放人员落水信号，报告船长 B．立即停车，并向落水者相反一舷操舵

C．抛下救生圈；并采取措施，避免车叶打伤落水人员 D．停车，倒车，就近抛下救生圈

1427 船舶发生火灾需要施放二氧化碳灭火系统前，船长应命令现场指挥封闭现场外， 还应 。

A．通知人员撤离

B．确认现场无人员后再施放

C．确认所开启的阀门通往所指定的场所 D．以上均正确

1428 气温较低、海水较凉、大型船为尽快驶至发现已晚的落水者时 。 A．应采取史乔那旋回 B．应采取威廉逊旋回

C．A、B均可 D．A、B均不可，应采用单旋回

1429 当发现落水者已晚，大型船采用史乔那旋回较威廉逊旋回 。 A．没什么差别

B．可节约1～2海里航程的时间找到落水者 C．要延迟1～2海里航程的时间找到落水者 D．可节约0.5～1海里航程的时间找到落水者

1430 船上有人落水后，下列 操纵方法最适用于“立即行动”。 A．威廉逊旋 B．单旋 C．双旋回 D．史乔那旋回 1431 在海上遇险和救助中，搜寻基点应由 提供。 A．岸上当局 B．海面搜寻协调船 C．A或B D．以上均不对

1432 海上救助搜寻方式有 ①扩展方形方式；②扇形方式；③平行航线方 式；④船舶与航空器协作方式。

A．①③ B．①②③ C．①② D．①②③④

1433 对载有旅客的船舶，在遇难后，船长下令弃船，此时，应首先保证 登 艇。

A．船长 B．轮机长 C．旅客 D．艇长

1434 船长下令弃船后，救生艇的艇长在登艇前，应向船长请示哪些内容?

。①本船遇难地点；②发出的遇难求救信号是否有回答，可能在何 时、何地遇救；③驶往最近陆地或交通线的航向、距离和其他有关的指示。 A．①② B．②③ C．①③ D．①②③

1435 航行中船舶的船长接到遇险呼救电文后，应采取的行动是 。 A．转发遇险呼救电文，全速前往遇难船，并保持与难船的联系 B．在遇险呼叫频率上守听

C．保持正规的嘹望，并做好救助的准备工作 D．以上均应采取

1436 负责航行值班的驾驶员，在收到海上遇险求救信号后，应 。 A．报告船长 B．继续在该频率上保持守听 C．转发该遇险求救信号 D．以上均应做到 1437 弃船时，船长应采取一切措施 。 A．首先组织高级船员离船，然后组织普通船员离船 B．首先组织旅客安全离船，然后安排船员离船 C．船长应最后离船 D．B、C正确

1438 IMO的商船搜寻和救助手册旨在指导 。 A．遇难者自救和接受救助