第四章 船舶操纵

1258 船舶受风时，其风力中心的位置将随风舷角增大而 。 A．由船中向船尾移动 B．由后向前移动 C．保持不变 D．由前向后移动

1259 风舷角0=40～140度之间时，风力角a大约在 度之间。 A．40～140度 B．60～70度 C．80～100度 D. 140～160度

1260 计算船舶受风压力时所用的风力系数Ca的值与风舷角的关系是 。 A．当风舷角为0度或180度时，该值为零 D．当风舷角为90度时，该值为最大值

C. 风力系数Ca的值随风舷角的变化呈马蹄形曲线，当风舷角为30度、150度左右 时，该值均出现极大值 D. A与B均正确

1261 航行中的漂移速度Vy′与停船时的漂移速度Vy之间的关系 。 A．航行中的漂移速度Vy′要比停船时的漂移速度Vy小 B. 随船速的提高，航行中的漂移速度Vy′显著减小 C. A、B均正确 D．A、B均不正确

1262 船舶的水动力系数与下列 因素有关。 A. 漂角 B. 漂角和船体水下侧面积 C．漂角和水深 D．水深与海水密度

1263 在有流港，一般来说码头边沿的水深较浅，而航道中央的水深较深，当两者水深相 差甚大时，泊位处的水流情况基本上是 。 A．平行流 B．冲开流 C．压拢流 D。复合流 1264 流对操船的影响是 。

A．在流速和静水船速不变时，舵角相同时，顺流和顶流的舵力转船力矩是一样的 B．在流速和静水船速不变时，舵角相同时，顺流和顶流的舵力不一样 C．在流速和静水船速不变时，顺流航速比顶流航速大两倍流速 D．A和C都对

1265 流对操船的影响是 。

A．在流速和静水船速不变时，舵角相同时，顺流和顶流的舵力是一样的，但舵力转 船力矩是不一样的

B．流速和静水船速不变时，舵角相同时，顺流和顶流的舵力转船力矩是一样的，但 舵力是不一样的

C．在流速和静水船速不变时，舵角相同时，顺流和顶流的舵力以及舵力转船力矩 都是一样的

D．以上说法均不正确

1266 船舶由深水域驶入浅水域，下述说法正确的是 。 A．舵力及舵力转船力矩急剧降，舵效变差 B．船舶的航向稳定性变差

C．船速下降，船体振动比深水更为激烈 D．以上都正确

1267 船舶在浅水区航行，如水深分布不均匀，会出现船首向 现象。

A．浅水一侧偏 B．无偏转 C．深水一侧偏 D．以上都是

1268 船舶在海底沿其船宽方向有明显倾斜的浅水域航行时，容易产生 现 象。

A．船首转向浅水，同时船舶向浅水侧靠近的 B．船首转向浅水，同时船舶向深水侧靠近的 C．船首转向深水，同时船舶向浅水侧靠近的 D．船首转向深水，同时船舶向深水侧靠近的

1269 船舶驶入浅水区时，浅水对船舶操纵的影响是 。 A．旋回性变差，航向稳定性变差 B．旋回性变差，航向稳定性提高 C．旋回性提高，航向稳定性变差 D．旋回性提高，航向稳定性提高

1270 船舶从浅水进入深水时，下述 不正确。 A．舵力有所下降 B．旋回性变好 C．航向稳定性有所下降 D．冲程将变大

1271 船舶在浅水区或大风浪中航行，对主机转速应如何掌握? 。 A．为保持原先的船速，在浅水和大风浪中都保持额定转速 B．为保持原先的船速，在浅水区或大风浪中均应将主机增速 C．在浅水区英保持主机额定转速，而在大风浪中应适当减速 D．以上说法均不正确

1272 船舶在浅水中航行，引起船速下降的原因是 。 A．船体下沉，纵倾增大，船舶摩擦阻力增大 B．兴波增强，船舶在浅水中的兴波阻力增大

C．推进器盘面附近伴流、涡流的增加使推进器效率下降，从而导致推力下降 D．以上都对

1273 船模实验得出结论，对于一般的商船而言；浅水对船体阻力明显影响的水深界限 为 。

A．小于2倍吃水时 B．小于10倍吃水时 C．小于4倍吃水时 D．小于3倍吃水时

1274 船舶在有流水域旋回掉头，其旋回中的流致漂移距离的计算公式为 。 A．流速X掉头时间 B．流速X掉头时间x60% C. 流速X掉头时间x80% D．流速X掉头时间x50%

1275 某船在顺流中掉头，流速为2米/秒，掉头所需时间为3.5分钟，其漂移距离为 。

A．420米 B．168米 C；172米 D．336米 1276 流对操船的影响 。

A．船顶流和顺流航行时，若流速和静水船速不变，在舵角相等的条件下其舵力是 不一样的

B．在流速，交角(船首尾线与流向的夹角)相同情况下，船速越快，流压角越大 C．船在顶流过弯头时，由于没及时保持船首与流向较小的交角沿水流线航行，致 使船首和船尾受到流向流速不同的水流的影响，将船首推向凹岸 D．以上全对

1277 船舶在狭窄水道转向，如果本船不考虑下列 种距离而转舵，就无法顺 利地按新航向行驶。

A．新航向距离 B．最大纵距 C．船舶滞距 D．旋回初径

1278 船舶由深水进入浅水，水深变浅，其K、T值的变化是 。 A．K变小、T变大 B．K、T都变小 C．K变大、T变小 D．K、T都变大

1279 船舶在浅水区航行时，决定船舶下沉量的因素，下列正确的是 。 A. 船舶航速越高，船体的下沉量越大 B．船体越月巴大，船体的下沉量越大 C．航道越窄，水深越浅，船体的下沉量越大 D．以上说法均正确

1280 根据船舶的模型试验表明，当水深与吃水之比<2时，船接近岸壁的距离为船宽的 倍时，将出现显著岸壁效应。

A．4 B．2.7 C．2.0 D．1.7

1281 一艘平吃水的大型商船在浅水域航行时，船体将出现 。 A．船首和船尾同时下沉，且出现首倾 B. 仅船首出现下沉 C．仅船尾出现下沉

D．船首和船尾同时出现下沉，且出现尾倾

1282 根据船模试验，浅水对旋回性明显影响的水深界限为 。 A．大于1.5倍吃水时 B. 小于1.5倍吃水时 C．大于2倍吃水时 D．小于2倍吃水时

1283 船舶在浅水中旋回时，其漂角较深水中 。 A．增大 B．减小

C．不变 D．A、B、C都不对

1284 航行中的船舶，如太接近水道一侧时将会产生的现象是 。 A．由于转头力距的作用，使首转向航道中央 B．由于转头力距的作用，使首撞向岸边 C．由于岸吸的影响，使首转向岸边 D．由于岸推的影响，使尾转向航道中央

1285 浅水效应包括下列那些内容 。 A．船体下沉和纵倾变化均较深水中激烈 B．船速下降，旋回性能变差，追随性能变好 C．舵力有所下降，舵效变差，但航向稳定性变好 D．以上都是

1286 岸吸岸推现象与下列 项因素有关。 A．航速和船舶的大小 B．航道深度与宽度 C．船型得肥瘦程度 D．以上均正确

1287 船舶驶入海底沿其船宽方向有明显倾斜的浅水域时 。 A，需向海底较高一舷压舵才能保向 B．需向海底较低一舷压舵才能保向

C．与海底平坦水域并无不同，正常操纵即可 D. 将出现航向左右偏摆不定的局面

1288 在其他条件相同情况下，船舶Z形试验的超越角在浅水中要较深水中 。 A．为大 B．为小

C．没什么变化 D．为大，水越浅越大 ， 1289 船舶驶于浅水域时 。 A．水越浅，由首倾自行变为尾倾所需航速越低 B．水越浅，由首倾自行变为尾倾所需航速越高 C．由首倾变为尾倾主要决定于船型，与水深无关 D．水越浅，只是越增加首倾而已，不会出现尾倾 1290 船舶在浅水区航行时，通常会出现 。 A．船速下降 B．船体下沉和纵倾变化 C．舵效变差 D．以上均正确

1291 有关船舶的岸推岸吸现象，下列 项正确。 A．船速越高，岸吸力和岸推力矩越大 B．船舶越靠近岸壁航行，其保向就越困难 C．水深越浅，航道越窄，岸推岸吸现象越激烈 D．A、B、C都正确

1292 船舶由深水进入浅水，船舶首尾的兴波的变化是 。 A．首波增大尾波减小 B．首尾波均减小 C．首波减小尾波增大 D．首尾波均变大

1293 有关岸吸岸推现象，下述不正确的是 。 A．越靠近航道中央线航行，岸吸岸推现象越激烈 B．水深越浅，航道越窄，岸推岸吸现象越激烈 C．船速越高，船型越肥大，岸吸岸推现象越激烈 D．上述说法均正确

1294 船舶进入浅水域后，其船体下沉与纵倾的变化 。 A．水越浅，首倾越严重，与船速无关

B. 水越浅，由首倾自行变为尾倾所需的船速越低 C. 水越浅，由首倾自行变为尾倾所需的船速越高 D. 水越浅，船舶尾倾越严重

1295 靠近岸壁航行时，船舶将受到岸吸力与岸推力矩作用，为保持船舶沿岸壁航行 。

A．需向内舷(靠近岸壁一舷)压舵 B. 需向外舷压舵

C．当压舵角高于15度仍不足以保向，即应加大离岸距离 D．A与C正确

1296 离得较近的同向航行的两船，如果两船的船速较 ，它们的相对速度较 ，最易发生船吸现象。

A．快，小 B．慢，小 C．快，大 D．慢，大

1297 两船并航，有关影响船间作用力的大小的因素，下列说法正确的是 。

A．两船地船速速越高，船间作用力越大

B. 两船的速度差越小，船间作用力的作用时间越长，船间作用的影响越大 C．A、B均正确 D．A、B均不正确

1298 船以极近距离驶过系泊船时，受驶过船的作用以及发散波被岸壁反射后对船体的 作用，系泊船会产生 。 A．首摇、纵荡 B．横摇、垂荡 C．横荡、纵摇 D．A、B、C均对

1299 在狭水道大船近距离追越小船，当大船首平小船尾时，受排斥力和吸引力作用，易 发生的碰撞事故是 。

A．小船船首易与大船船中相撞 B．小船船身易与大船船身相擦碰 C．小船船首与大船船尾相撞 D. 小船内转易与大船船首相撞

1300 在狭水道大船近距离追越小船，当大船尾平小船尾时，受排斥力和吸引力作用，易 发生的碰撞事故是 。

A．小船船身易与大船船身相擦碰 B．小船船首易与大船船中相撞 C．小船内转易与大船船首相撞 D．小船船首与大船船尾相撞 1301 船舶在浅水区航行时，其追随性能 。 A．较深水中好 B．较深水中差 C．较深水中无明显变化 D．A、B、C都不对

1302 某轮最大吃水20米，则它航行于欧洲某港外水道时，按欧洲引航协会的要求，船舶 应保留富裕水深为 。

A．1.2米 B．2.0米 C．3.0米 D．4米

1303 某船船宽为B，当横倾角为θ时，其吃水增加量可由下列 算式概算。 A．B·sinθ B．B·cosθ C．(Bsinθ)/2 D．(Bcosθ)/2

1304 某轮吃水15米，航行于日本濑户内海，其保留的富裕水深应为一。 A．1.5米 B．1.2米 C．1.0米 D．2.0米

1305 某船长为L，当纵摇角为ψ时，纵摇所造成的吃水增加量可由下列 个算式概算。

A．L·Sinψ B．L·Sinψ/2 C．1/2L·Sinψ D．1/2L·Cosψ

1306 海图水深测量误差范围的国际标准，水深在20～100米时，其允许误差 。

A．0.3米 B.1.0米 C．2.0米 D．0.5米

1307 欧洲引航协会建议的富余裕深，港外水道为船舶吃水的百分之 。 A．20 B．15 C．10 D．5 1308 会开始直接产生船吸作用的两船间距是 。 A．两船船长之和的一半 B．小于两船的滞距之和 C．小于两船船长之和的2倍 D．小于两船船长之和

1309 一大船从小船左舷追越，当大船首平小船尾时,小船易发生 。 A．首向左转 B．首向右转 C.船身平行吸拢 D．船身平行排斥 1310 关于两船间的船间作用，下述 正确。

A．两船船速相差越大，两船的船间作用越大

B．两船航向相同与相反，航向相反时，船舶所受的船间作用影响较大 C. 大小船同向航行，小船所受影响比大船所受的影响大 D．以上所述都对

1311 两船平行接近航行时会出现 。 A．波荡 B．转头 C．吸引排斥 D．A、B、C都对 第三节 系离泊操纵

1312 在 情况下宜抛“一字锚”。 A．水流较急地区 B．旋回区域较大处

C．底质较差的区域 D．来往船只较多的狭水道 1313 在流向有变，宽度有限的水道适合抛 。 A．单锚 B. 一字锚 C. 八字锚 D．平行锚

1314 一艘船在底质相同，风流压相同和松出锚链相同的条件下，以 锚泊方 法的锚系留力最大。

A，单锚 B．单锚加止荡锚 C．八字锚 D．平行锚

1315 一字锚是双锚锚泊中的一种，在风流影响下，承受系留力最大者为 。 A．主锚 B．力锚 C．惰锚 D．双锚同时受力

1316 抛八字锚应保持两链间的合适夹角是 。 A．小于30度 B．120 C．60～90度 D. 50～100度

1317 能获得最大抓力的锚泊方法是抛 。 A．止荡锚 B．八字锚 C．一字锚 D. 平行锚

1318 船抛八字锚的方法通常在下列哪种情况时使用? ①减小单锚泊中的 偏荡；②锚地底质差；③单锚泊抓力不足时。 A．①② B．①②③ C．①③ D．②③

1319 水深大于 米时，不可直接由锚孔或水面吊锚状态下抛锚，应利用锚机 将锚松出到接近海底，而后使船微退中用刹车带将锚抛出。 A．25 B．35 C．45 D．55

1320 锚泊的万吨级船舶当风速为20米／秒左右时，其出链长度S应为 。 A．3倍水深+90米 B．4倍水深+90米 C．5倍水深+90米 D．4节落水即可

1321 为减小偏荡，抛八字锚时，两锚链的张角应 。 A．迎风向 B．背风向 C．迎流向 D．背流向 1322 为了减小偏荡适宜用 。

A．单锚泊 B．一字锚 C．平行锚 D．八字锚

1323 八字锚的抛出方法是：在横风条件下，第一锚在 。 A．进抛法中应选上风舷锚，退抛法中应选下风舷锚 B．进抛法中应选下风舷锚，退抛法中应选上风舷锚 C．不论进抛法或退抛法，均选上风舷锚 D．以上都不对

1324 抛出一定链长的单锚泊船，当外力增大时，该锚船所拥有的锚泊力将

。 A．增大 B．不变

C．减小 D．因走锚而降为零

1325 绞锚时，锚链太紧绞不动且方向朝前时，若要尽早把锚绞起，可以 。 A．慢速倒车 B．慢速进车 C．快速倒车 D．快速进车

1326 锚泊时，一般最初的出链长度为 水深时即应刹住，使其受力后再松 链。

A．1.5倍 B. 1倍 C. 2.5倍 D．3倍

1327 船舶抛锚前控制本船余速十分重要，落锚前大型重载船一般控制在0.5节左右(对 地)。在港外锚地判断余速的方法是 。 A．根据太阳来判别 B．根据山形来判别 C．使用雷达来判别 D．根据倒车水花来判别

1328 单锚泊时，锚的总抓力是 ①锚重X锚的抓力系数；②单位长度的链重 X卧底链长X链抓力系数；③悬垂部分链的重量；④出链总长X链抓力系数。 A．① B．①十② C．①+②+③ D．①+④

1329 根据经验，万吨级船舶倒车水花到达船中时，一般 。 A．船舶对水速度为零 B．船舶对地速度为零 C．船舶对水已略有退速 D．船舶对地已有较大退速

1330 船舶在选择锚地时，应注意锚地低潮时的水深必须大于 。 A．锚泊船1倍吃水+2/3最大波高 B．2倍吃水+2/3最大波高 C．1.5倍吃水+2/3最大波高 D．2.5倍吃水+2/3最大波高 1331 落锚时的船速，可利用 。 A．冲程资料估算

B．正横附近灵敏度较高串视物标的相对运动来判定 C．本船倒车水花来判断(流缓时) D．A、B、C均对

1332 港区锚地，由于船舶密集，水域有限，单锚泊所需的水域的半径按下式估算 。

A．2L+(6O～90)米 B. L+(60～90)米 C. L+45米 D．2L+45米

1333 深水区抛锚，锚地最大水深一般不得超过一舷锚链总长的 。 A．1／6 B．1／5 C．1／4 D. 1／3

1334 在风速达30米／秒单锚泊时，按经验其出链长度为 (h----锚地水深)。 A．4h+145米 B．4h+90米 C．3h+145米 D．3h+90米

1335 平行锚双锚抓力的合力为单锚抓力的 。 A．1倍 B．1.5倍 C．2倍 D．2.5倍

1336 根据实际经验，一般万吨船在大风浪中锚泊，充分考虑安全锚泊条件，至少应距下 风方向10米等深线 。 A．1海里 B．1．5海里 C．2海 D．3～5海里

1337 在水深能满足要求的锚地抛锚，锚位至滩边的距离应有一舷全部链长加

。

A．1倍船长 B．2倍船长 C．3倍船长 D．4倍船长 1338 锚的抓力决定于 。 A．锚型、锚重、锚杆的仰角、抛锚方法 B．底质、海底地形；出链长度、水深 C．船舶的排水量和风；流、浪等外力的大小 D．A、B正确

1339 某轮吃水10米，在某锚地锚泊，若该处最大波高为3米，则他应选择的锚地应能保 证在低潮时具有 。

A. 5米以上的富裕水深 C. 3米以上的富裕水深 C. 7米以上的富裕水深 D. 以上都不对

1340 某轮长度为150米，左右两锚的链长均为10节，如港内锚地水深符合其吃水要求， 则该轮单锚泊时所需的水域为 米半径的圆。 A．195～250 B．210～240 C．450 D．550

1341 锚泊中的船舶在风流相反时，其锚链的方向取决于 ①风力②流速 ③船水线以上受风面积④锚地底质。

A. ①～④ B．①②④ C．①②③ D. ①③④

1342 霍尔锚的的抓力系数和链的抓力系数一般分别取为 。 A．2～3，0.5～1 B．3～4，0.65～1 C．3～5，0.75～1.5 D．6～7，0.5～1

1343 按经验，出链长度S=3h+90米(h为水深)，其相适应的风速为 。 A. 15术／秒 B.20米／秒 C．25米／秒 D．30米／秒 1344 靠码头时，泊位空挡的大小，一般应为船长的 。 A．110％ B. 120％ C. 140％ D．150% 1345 静水港内靠泊，在控制余速方面比有流港 。

A．控速较早，但倒车和抛锚时机较晚 B．控速、倒车时机较早，抛锚较晚 C．控速、倒车；抛锚时机均较晚 D．控速；倒车、抛锚时机均较早 1346 载重量1万吨级，商船抛锚时的船速(对地)从锚机负荷考虑一般应控于 。

A．2节以下 B．3节以下 C．0.2节以下 D. 4节以下

1347 VLCC因所备锚机刹车力的关系，抛锚时的退速应 。 A．<2节 B．<1.5节 C．<1节 D．<0.5节

1348 八字锚之所以整体上安全效果较好，主要是由于 。 A．能经常给出最大的锚抓力

B．从不发生偏荡，一直是两锚同时起作用 C．双锚有助于减轻偏荡，从而缓解冲击张力 D．A、B、C均正确

1349 大风中辨别走锚的最有效方法是 。 A．锚链始终吃力状态