经济地理学整理答案版

2011级1班

最低成本学派的代表人物。

③ 韦伯的指向理论已经超越工业区位范畴，发展成为经济区位布局的一般理论。（原

料指数、劳动力成本指向论、集聚指向论）

4. 简述胡佛的运输区位理论 （一）胡佛区位理论概述

? 美国经济学家胡佛在1937年完成了《区位理论与制鞋、制革工业》，1948年出版《经

济活动的区位》，确立了他的运输区位理论。

? 胡佛对韦伯的运费计算进行改进。总运费表现出远距离运费衰减。 运费=场站作业费+线路运输费

? 胡佛提出了自己的运费最小区位分析，认为最佳区位不在区位三角形内部，而在三

角形顶点处。

（二）胡佛的运输区位理论的结论

? 1. 运费率递减律

? 胡佛认为，运费最根本的问题是随着距离的增长，运费缓慢的增长，每单位产品运

输单位距离（如吨公里）的运输价格与距离增加不按比例增长，而是随着距离的增加而递减，即运费率递减律。 ? 2. 发挥各种运输方式的优势

? 公路、铁路、水运的场站费和线路运输费用不同，短距离运输公路有利，中长距离

运输铁路有利，远距离运输水运有利。

（三）胡佛理论的应用

? 胡佛的运输区位论对产业布局的影响较大，许多国家应用胡佛的运费理论指导产业

布局，取得显著的经济效益和社会效益。

1、应用运费递减律扩大企业规模，提高地区专业化水平。 2、运输布局尽量避免转运。

3、发展集装箱运输以降低站场费用。

第四章 商业和服务业区位论

1. 分析克里斯塔勒中心地理论的主要内容及其意义。 基本概念

1、中心地（Central Place）

? 能够向周围区域的消费者提供各种商品和服务的地点。中心地可以是城镇或商业中

心。

2、中心性（Centrality）或“中心度”。

? 指中心地对周围地区的相对重要程度，也可理解为中心地发挥中心职能的程度（中

心地为其周围区域供给和提供商品和服务的总量）。

C=B1-B2

? C代表中心地的中心性；B1表示中心地供给商品和服务的总量；B2表示中心地为自

身供给和提供的商品和服务量。

3、货物的供给范围（服务范围）

? 克里斯塔勒认为中心地提供的每一种货物和服务都有其可变的服务范围。

? 范围的上限是消费者愿意去一个中心地得到货物或服务的最远距离，超过这一距离

他便可能去另一个较近的中心地。

? 以最远距离r为半径，可得到一个圆形的互补区域，它表示中心地的最大腹地。

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4、中心地的等级

① 中心地的等级由中心地所提供的商品和服务的级别所决定。 ② 中心地的等级决定了中心地的数量，分布和服务范围。

③ 中心地的数量和分布与中心地的等级高低成反比，中心地的服务范围与等级高低成

正比。

④ 中心地的等级性表现在每个高级中心地都附属几个中级中心地和更多的低级中心

地，形成中心地体系。

理论要点

1、同级中心地形成六边形市场区域（腹地范围、销售区域）。

2、中心地存在等级性，不同等级的中心地形成一个逐级排列的体系。 3、中心地的空间分布形态（空间结构），受市场因素、交通因素和行政因素的制约，

形成不同的中心地系统空间模型。

K=3市场最优、 K=4交通最优、 K=7行政最优 三原则适合的条件

1. 市场原则适用于由市场及其市场区域构成的中世纪的中心地。

2. 交通原则适用于交通大发展时期和新开发区、交通过境地带、聚落沿交通线呈线状

分布区域。

3. 行政原则适合于经济不发达或行政力量强大的区域。

4. 高级中心地按交通原则布局，中级中心地布局的行政原则作用较大，低级中心地比

较适用于市场原则。

理论和实践意义

1. 由描述走向空间规律和法则的探讨，是现代理论地理学发展的基础，被称为“理论

地理学之父”。

2. 是城市地理学和商业地理学的理论基础。 ? （1）城市等级划分；（2）城市与腹地之间的关系；（3）城市内和城市之间的社会

和空间模型；（4）城市的区位、规模和职能；（5）零售和服务业的区位、规模和空间模型。

3.开创了区域经济学的研究。 2. 什么是零售引力模型？

零售引力模型是以不同商业中心的人口和中心间的距离来衡量商业中心服务范围的经验公式。由赖利（W.J.Reilly）于1931年提出。模型揭示的规律是，商业中心的吸引范围与中心的人口数量成正比，与中心间距离的平方成反比。模型表达式如右图。 式中：Ba、Bb，城市A、B吸引的零售额 Pa、Pb，城市A、B的人口 Da、Db，城市C与A、B的距离 （一）赖利的断裂点模型

? 当在A 和B 两城市之间存在着一个等级较低的C城市，两城市对C城市吸引的零

售额的比率与两城市的人口成正比，与到C城市的距离比的平方成反比。

? 如果两个城市的规模差距太大，对某地的零售引力与其与两城市间的距离比的3次

方成反比。

（二）赫夫 的概率引力模型

在i地区居住的消费者选择j消费中心的概率

在i地区居住的消费者选择j消费中心的人数

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i地区的消费者在j消费中心的消费额

3. 影响零售业决策的基本因素有哪些？ （一）消费市场状况 1、人口规模及分布密度

? 人口多、分布密度大的区域零售业区位较多，规模较大。 2、消费者收入

? 收入的差异主要表现在：（1）市场区域的总购买力，（2）收入等级间产生的购买行

为模型的差异。高级购物中心一般指向高收入区域。

（二）空间距离和交通条件（购物空间的接近性） 1、空间距离

? 消费者克服空间距离的作用所要付出的费用或时间费用是决定消费者选择

购物地点的一个重要因子。

? 需求空间曲线。交通与消费者的空间需求关系（见图4-4）。

2、交通条件

? 一般来说，交通设施条件好的市场区域，消费者购物所需要的时间会缩短，

空间费用会降低。

? 因此，重要的交通枢纽中心常能形成大型的商业中心。

（三）零售业间的竞争

? 同业种间的竞争，可能会出现两种趋势：一是相互排斥趋于分散，一是在竞

争中产生联合，即由于外部规模经济而形成各种专业化的商业中心。 ? 不同业种的竞争，由于彼此间存在互补关系，集中布局的趋势更加明显。

（四）地价的作用

? 一般情况下，由市中心向周边地价逐渐降低；但在远离市中心的某些地段，

由于环境的综合满足度提高，地价也有上升的可能性。

? 不同类型的零售业所能支付的地价能力，是决定其区位选择的重要因子。

4. 简述贝利对零售业空间类型的划分。 贝利分类法

（1）同心圆分布的零售业空间 （2）带状零售业空间 （3）专业化零售业空间 （1）同心圆分布的零售业空间

? 中心部位存在一个核心的商业设施，以此为中心商业职能呈同心圆分布，按照商业

集聚的规模进一步可分为：CBD（中央商业区）、区域中心地、社区中心地和近邻中心地。

（2）带状零售业空间

? 沿道路和街道呈带状分布，可分为：传统的购物街、沿主要干线分布的零售业空间、

在郊区形成的带状零售业空间、高速公路指向的零售业活动集聚空间。

（3）专业化零售业空间

? 追求集聚利益和接触利益在某一点集中而形成的专业化空间。如：汽车街、印刷区、

娱乐区、输入品市场、家具区和医疗中心等。

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5. 简述廖什的市场区位论。 （一）概述

? 廖什代表作《区位经济学》发表于1940年，他认为工业区位是选择在能够获取最

大利润的市场地域。

? 廖什是市场学派的代表人物，建立以市场区域中心地决定的区位理论体系。 ? 同期为市场学派作出贡献的还有胡佛、费特、帕兰德、罗斯特朗、史密斯等。 （二）假设条件

? 第一，在均质的平原上，沿任何方向运输条件都相同；进行生产必要的原料充足，

且均等分布。

? 第二，在平原中均等地分布着农业人口，最初他们的生产是自给自足，且消费者的

行为相同。 ? 第三，在整个平原中居民都具有相同的技术知识，所有的居民都可能得到生产机会。 ? 第四，除经济方面的作用外，其他因素都可不考虑。 （三）主要观点

? 廖什在《经济区位论》一书中谈到，正确的区位是纯利润最大的地点，即影响区位

的因子不仅包括费用因子，也包括收益因子。该理论被称为最大利润区位论。 ? 廖什认为市场不是最小费用学派的“点”，而是蜂窝状的正六边形“面”状市场。

图3-15 廖什的市场区域需求圆锥体 P为生产地，F点需求量为零，QF为需求曲线。

图3-16 廖什的市场区组织发展过程 b、生产规模扩大，导致市场地域扩大

c、区位空间达到均衡时，最佳的空间模型是正六边形

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