地铁车站钢模板及支架计算书分解

变形计算结果如下图：

经分析，桁架上部整体最大变形2.89mm<[?]?5.0mm，满足要求。 （2）强度验算

支反力N2=ql?79.30?0.9?0.6?42.82kN，顶部最上面一根荷载按照一半考虑，模型如下图：

最大组合应力计算结果如下图：

经分析，最大组合应力?max?99.10MPa

最大剪切应力计算结果如下图：

经分析，最大组合应力?max?35.0MPa

支反力计算如下图：

支反力F反=128.12kN，支腿使用?32mm可调丝杆，配?32?80?80mm螺母，

?F??216.1MPa，满足要求。

（4）预埋锚筋抗拔验算

侧模支撑桁架根部抗拔采用在每榀桁架根部两侧位置结构砼中预埋直径φ20螺杆进行锚固固定，车站结构砼强度为C35砼，根据锚筋与砼的粘结力计算

锚筋的锚固深度。

当预埋螺栓采用Q235钢，计算式采用h?式中：d——锚固钢筋直径mm

??b?——砼与锚固螺栓表面的容许粘结强度Nmm2，一般在普通砼中??b??1.52.5(Nmm2)，本次计算取??b??2.5(Nmm2)

故螺栓锚固长度为h?53.8d??b?

53.8?20?430mm。 2.5根据建筑施工计算手册，一般光圆钢筋在砼中的锚固深度为20~30d；有弯钩时为15~20d，本次计算预埋螺栓采用φ20圆钢螺栓，锚固深度采用450mm，可满足要求。

4 板模板及支撑体系验算

中、顶板支架搭设按纵向900mm，横向900mm，步距1200mm搭设。模板上层楞木均采用70mm×70mm方木铺设，间距250mm，下层主楞采用[10槽钢铺设。本工程中板厚400mm、顶板厚800mm，中、顶板采用相同搭设体系，故只验算顶板模板支架。 4.1顶板模板验算 （1）荷载计算

800mm厚混凝土自重：24×0.8=19.2kN/m2 800mm厚顶板钢筋自重：1.1×0.8=0.88kN/m2 顶板模板自重标准荷载：0.5kN/m2 施工人员及设备（均布荷载）：2.5kN/m2 混凝土振捣荷载：2kN/m2

由于板厚大于30cm，在进行模板设计时可不考虑混凝土对水平模板的冲击荷载。

永久荷载分项系数取1.35，可变荷载分项系数取1.4；由于模板及其支架中不确定因素较多，荷载取值难以准确，不考虑荷载设计值的折减。设计均布荷载为：

q1?[(19.2?0.5?0.88)?1.35?(2.5?2)?1.4]?1?34.08kN/m q2?(19.2?0.5?0.88)?1?20.58kN/m