常见涂装缺陷产生的原因及[1] - 图文

流挂

相关说法

垂流、挂漆。

相关说明

在垂直的表面上涂装，部分涂料在重力的作用下有流淌的现象。注：流挂可由整个垂直面上涂料下坠而造成的类似幕帘状漆膜外观，亦称幕状流挂；也可由局部窄缝或钉眼等处的过量涂料造成的窄条状下坠，亦称条状流挂；泪状流挂是条状流挂的一种特殊形式。

产生原因

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连续喷涂过厚过湿是流挂的最常见的原因。 施工场所温度过低，稀料挥发太慢。 层间接隔时间太短。

喷枪离漆膜过于接近，风速造成湿漆膜的流淌。

稀释比例不当。过多的稀料使涂料粘度太低，降低了抗流挂的能力。

预防要点

1. 流有10～15分钟的层间接隔时间。

2. 冬天施工时，适当减少稀料用量，适当延长层间接隔时间。 3. 学习并采用正确的喷漆技术。

4. 采用适合的涂料，并按比例使用。

解决办法

1. 对于局轻微的流挂可在漆膜完全干燥后，采用1000号以上砂纸水磨，然后抛光处理。

2. 对于流挂问题严重的漆面，待彻底干燥后重新打磨、清洁后重喷。

渗色与浮红

相关说法：

被修补的旧面漆（一般包括红色、黄色、褐色）中的颜料或染料渗入或溶入后修补的面漆中，一般是浅色面漆，从而使后修补的面漆产生变色的情况称为渗色，有时也称为浮红。一般来说，无机颜料很少存在此方面问题，红色或紫红色的色淀有机颜料易出现此类问题。

相关原因：

1. 原来的旧面漆老旧、风化、粉化。上面的易上浮的红、黄颜料已松动，在新面漆中的溶剂作用下使这些颜料上浮至面漆中。

2. 原来的旧面漆是可溶性风干漆。重喷的面漆，在溶剂的作用下会穿透单组份二道浆上浮。

3. 底色尚未干燥，即将不同色的面漆重喷上面。

4. 由于底层上附着的着色物质透过或渗入涂层，产生异色斑现象，有时也称为底层污染。

5. 老旧的红色硝基底漆，其中的红颜料更具粉化、上浮的倾向，在局部磨穿原来的面漆后污染上层新涂层。

6. 原子灰中的固化剂使用量超过标准，造成多余的过氧化物上浮。特别是某些车辆在喷涂中不使用中涂底漆封闭腻子就直接喷涂面漆，有使此种危险增大的趋势。 7. 有时老旧的漆膜，如果轻打磨或不打磨，在上面施工新面漆不会出现渗色或浮红，但打磨或打磨较重的部位会出现浮红的情况，这是中间的颜料粒子经打磨后在原来的漆膜中脱落出来，表面出现轻度粉化脱出现象。

8. 个别情况，底漆和面漆的溶剂体系如果严重不配套，也会发生此现象。

预防措施：

1. 加强对旧涂层的检验，可以采用溶剂法检验，如果擦拭布被染色，一定要采取合理的封闭措施。不可靠的旧漆膜坚决去除。目前来说，此情况多见于老旧出租汽车改色施工中。

2. 对红、黄、褐色的旧硝基面漆尽量采用普兰纳2K黄底漆进行封闭。 3. 改色车辆，红改白或红改白银，要按照规定先做局部浮红试喷。

4. 改色涂装中注意层间溶剂挥发时间，不使溶剂对底面过度积存和攻击。

5. 改色涂装，应采用薄层预涂技术，即第一层以较快枪速扫喷，然后仔细观察是否出现浮红等缺陷。并留足这一道的溶剂挥发时间。

补救措施：

如果出现浮红渗色，建议尽量脱漆后处理。因为能够浮红渗色的底面，通常比较老旧，如果再处理势必造成漆膜过厚，加速底层的老化，容易在较短时间内出现皱褶、开裂等问题。

如果不便于脱漆，尽量使用普兰纳2K黄底漆加以封闭。

金属漆发花

相关说明

特指金属漆在施工时发生金属粉分布或排列不均而导致颜色不均匀现象。

产生原因

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施工走枪不均匀。 喷涂过湿。

使用不良稀释剂。特别是稀料过于慢干将不利于银粉的定向。 喷涂气压不对。

预防要点

1. 使用正确的走枪方式和气压(一般气压稍大、喷幅稍大、走枪快不易发花)。 2. 稍微干喷。

3. 使用正确稀释剂。

涂层的变色与褪色

相关现象

涂层在使用过程中颜色发生变化，按照变化的程度，大致可以分为以下三种： A、 变色：漆膜的颜色发生转变，如兰色变成绿色、绿色变成兰色，黄色变成

黑色等。

B、 褪色：涂层的颜色逐渐变浅，严重时可能会变成白色。

C、 黄变：白色和浅色系列涂料，也包括透明涂层（清漆）在日光、紫外光或

加热时转变为黄色或褐色。

相关说明

所有的车辆漆面暴露在太阳光之下都会逐渐变色，不但是修补漆类会变色，就是原