2020高考地理一轮复习第2部分第10章交通运输布局及其影响章末检测卷（十）（含解析）新人教版

章末检测卷(十) 交通运输布局及其影响

一、单项选择题(每小题4分，共44分)

(2019届“超级全能生”26省联考)兰新高铁(左图)的部分路段既有地下隧道也有“地上隧道”，“地上隧道”主要目的是防止新疆境内的强风吹翻列车，其一侧有许多圆形小洞，“地上隧道”内壁采用双层结构是为了克服当地另外一种恶劣的自然环境(右图)。据此完成1～3题。

1．对甲乙两地修建隧道的说法正确的是( ) A．甲地修地下隧道，乙地修“地上隧道” B．甲地修“地上隧道”，乙地修地下隧道 C．甲乙两地都修地下隧道 D．甲乙两地都修“地上隧道”

解析：选B 由图中地形分析，甲位于两山之间的戈壁沙漠地区，受狭管效应影响，风沙大，需要地上隧道抵御风沙；乙位于青藏高原到河西走廊附近，经过高原山区，地势起伏大，需要地下隧道降低坡度，所以B项正确。

2．“地上隧道”内壁采用双层结构的目的是克服( ) A．强风 C．冻土

B．低温 D．渗水

解析：选B “地上隧道”内壁采用双层结构可以减少隧道内热量的丧失，起到保温作用，避免过低的温度影响行车安全。所以B项正确。

3．若图是拍摄于甲地照片的示意图，拍摄方向可能是( ) A．东南 C．西北

B．西南 D．东北

解析：选D 甲地铁路走向接近东西走向，该地北风风力强，隧道有圆孔的一侧位于背风向阳的南侧，南侧位于拍摄者的右侧，所以拍摄者面对的方向可能是东北方，D项正确。

(2019届广东实验中学阶段考试)人类工程建设一般要充分考虑当地自然环境特征。在青藏铁路路基建设中，采用了自动温控通风管技术。通风管路基主要由路基主体、道渣和通风管构成。其工作原理是：冷空气密度较大，在自重和风的作用下将管中的热空气带出，并不断将周围土体中的热量带走，同时也可以自动关闭入口阻隔热空气进入。通风管两端挡板在气温高于0 ℃时关闭，低于0 ℃时打开。该地一年中日平均气温的变化范围为－14 ℃～

8 ℃。负温期(日平均气温小于0 ℃的时期)约5～6个月。下图为通风管路基示意图，读图回答4～6题。

4．通风管的设计充分考虑了区域不利自然条件对路基的影响，其主要工作是( ) A．防止热量散失 C．防止路基冻融

B．防止路基积水 D．保护生物通道

解析：选C 冷空气密度较大，在自重和风的作用下将管中的热空气带出，并不断将周围土体中的热量带走，同时也可以自动关闭入口阻隔热空气进入；青藏高原气候高寒，有多年冻土，所以通风管可以防止冻土融化，保障铁路安全；对防止热量散失、积水及动物通道无关。选C正确。

5．通风管通风的工作的主要季节是( ) A．春节 C．秋季

B．夏季 D．冬季

解析：选D 通风管两端挡板在气温高于0 ℃时关闭，低于0 ℃时打开；即夏季外界气温高，通风管会关闭；冬季外界气温低，通风管会打开，通风管打开才会进入工作状态；春秋两季在青藏高原时间短，影响小。选D正确。

6．通风管挡板( ) A．正温期一直处于关闭状态 B．负温期一直处于关闭状态 C．夏季多打开，通风、散热 D．夜晚多打开，储冷、降温

解析：选D 青藏高原是高原气候，该地一年中日平均气温的变化范围为－14 ℃～8 ℃，即使是正温期时，夜间温度可能在0 ℃以下，通风管也会打开工作，夜间通风管打开冷空气进入，利于降低土层温度，保障铁路安全，A错、D正确；负温期日平均气温小于0 ℃，通风管会打开工作，B错；夏季白天外界温度高于0 ℃，通风管多会关闭，C错。选D正确。

(2019届清华大学附中诊断性测试)2018年7月1日，世界最长跨海大桥港珠澳大桥正式通车，使港珠澳三地的陆地通行时间由原来的3小时缩短为30分钟。下图为港珠澳大桥示意图，据此完成7～8题。

7．港珠澳大桥的通车，受冲击最大的交通运输方式是( ) A．铁路 C．水运

B．航空 D．管道

解析：选C 港珠澳之间为海域，建桥之前的交通方式以水运为主，通行时间长，效率低。大桥通车后，使三地的陆地通行时间大大缩短。所以影响最大的是水运。

8．港珠澳大桥通车后，对珠海带来的影响有( )

①加大承接香港资金和产业转移，促进经济发展 ②吸引香港居民到此置业，促进房地产业发展 ③导致大量的人才和劳动力流失 ④加强与港澳的交流与协作，促进经济发展

A．①②③ C．②③④

B．①②④ D．①③④

解析：选B 港珠澳大桥通车后，会加强珠海与港澳的交流与协作，促进经济发展；加大承接香港的资金和产业转移，吸引香港居民来此置业，促进房地产业发展；给珠海带来新的发展机遇，吸收更多人才流入。故选B。

(2019届天一大联考)2017年9月，渝黔桂新南向铁海联运通道(简称“南向铁海联运通道”，如图所示)举行首发仪式。列车从重庆出发，向南开行至广西钦州港，再衔接海运至新加坡等东盟各港口，进而连通国际海运网。2018年南向铁海联运通道全年有望开300班以上，继而实现常态化运行，这将为我国西部地区的货物提供更为便捷的出海通道，意义非常重大。据此完成9～11题。

9．南向铁海联运通道中，重庆至钦州港段建设的主要障碍是( ) A．地形地质复杂 C．多大风、暴雨天气

B．少数民族众多 D．耕地集中成片

解析：选A 重庆至钦州港段需要穿过云贵高原，云贵高原多喀斯特地貌，地势崎岖，多地下暗河，地质条件复杂，成为该段修路的主要障碍，选A。少数民族众多不能成为修路的障碍；这里为亚热带季风气候，且多在中部内陆地区，大风天气并不多见；这里耕地较少。

10．与重庆至钦州港段相比，钦州港至新加坡段的优势是( ) A．运输速度较快 C．运输路程较短

B．运输连续性较好 D．减少货物破损

解析：选D 与重庆至钦州港段相比，钦州港至新加坡段为铁海联运的海运段，运输速度较慢，运输连续性没有明显优势、运输路程较长，海运相比铁路运输颠簸较轻，可以减少货物破损。选D。

11．南向铁海联运通道常态化运行有利于( ) A．增加途经上海的货物运量 B．助推钦州港成为内陆国际物流中心 C．缓解长江货运拥堵压力 D．减少东盟各国石油开采量

解析：选C 南向铁海联运通道不经过上海，不会对上海的货物运量产生大影响；南向铁海联运通道常态化运行助推钦州港成为沿海国际物流中心；该线路可以分散长江部分货流，缓解长江货运拥堵压力；该通道可以增加与东盟的联系，可能会增加东盟多国石油开采量。故选C。

二、综合题(共56分)

12．(24分)(2018届广西柳州冲刺模拟)阅读下面图文材料，完成下列要求。 青藏铁路锡北段(锡铁山—北霍鲁逊盐湖矿区，如图Ⅰ)位于柴达木盆地，沿线风沙灾害严重，且主要为就地起沙。在我国铁路沿线风沙防治工程中，较为成功的案例是包兰铁路沙坡头段的以植物防沙为主的“五带一体”的防护体系，但青藏铁路锡北段无法利用植物防沙。通过对锡北段进行考察研究，专家认为防治该地风沙灾害最有效的措施是采用透风挡沙墙与石方格相结合(如图Ⅱ所示)的方式。