上海港港口物流的发展现状 及对策研究

上海海事大学硕士学位论文 上海港港口物流的发展现状及对策研究

to enhance the risk management, implement custom and inspection interaction to realize “big custom and one stop” service. Regarding to bonded logistics, Shanghai port shall actively push Yangshang and Waigaoqiao bonded harbors to transfer to free trade area, and perfect Chinese special supervision system to realize the true “inside the frontier and outside the custom”. Regarding to transportation system, Shanghai port shall reduce the highway transportation, improve the proportion of ocean-railway transportation, develop the water transformation and inner land transportation.

Chen Lingzi(Industrial Economics) Directed by Professor Luo Wenping

KEYWORDS: port logistics, customs clearance, bonded logistics

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目 录

第一章 引言 ....................................................... 1

第一节 研究背景、目的和意义 ..................................... 1 第二节 国内外研究的现状 ......................................... 3 第三节 研究思路和主要内容 ....................................... 7 第二章 港口物流相关理论............................................. 9

第一节 港口与物流 ............................................... 9 第二节 港口物流概述 ............................................ 11 第三章 上海港港口物流的发展现状.................................... 14

第一节 上海港港口物流发展的SWOT分析 ........................... 14 第二节 上海港的发展概况 ........................................ 17 第三节 上海港港口物流的发展状况 ................................ 20 第四节 上海港港口物流的问题与不足 .............................. 30 第四章 上海港发展港口物流的对策及建议.............................. 38

第一节 国内外港口物流发展的经验借鉴 ............................ 38 第二节 对策及建议 .............................................. 40 第五章 结论........................................................ 43 致谢............................................................... 44 参考文献........................................................... 45

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第一章 引言

第一节 研究背景、目的和意义

一、研究背景

随着我国经济发展的稳步推进，港口作为物流链的一个重要节点，面临着前所未有的发展机遇。2009年，国家出台了《物流业调整和振兴规划》，这将导致物流业的兴起；港口是物流发展的重要资源，尤其是第四代港口的兴起，人们意识到港口的核心功能已提升到综合物流和物流供应链服务上，这将港口物流推入发展的“快车道”。世界航运中心的“东倾”（国际航运中心由“西欧板块”向“北美板块”，再向“东亚板块”变化），上海国际航运中心的建设以及《关于推进上海加快发展现代服务业和先进制造业、建设国际金融中心和国际航运中心的意见》的出台，更为上海港发展港口物流提供了动力[1]。

上海港，2011年将以加强航运服务功能性建设为着力点，继续推进国际航运中心建设，聚焦三大重点工作。一是积极提升航运服务功能，完善一门式通关服务，启动报检报关（一单两报）试点，加快口岸通关效率；二是建设国际航运发展综合试验区，深化其特殊监管区域（境内关外）等政策研究，即保税物流的发展；三是进一步优化集疏运体系，推进杭申线等航道建设，开工建设沪通铁路，加强郊环北部越江通道的前期研究，推动江海直达船型的应用，进一步提高水水中转比例和加快发展海铁联运。

上海港作为上海国际航运中心建设的主力，其港口物流的发展情况对航运中心的建设至关重要，2010年集装箱吞吐量达2906.9万TEU，同比增长16%，首次超过新加坡港，跃居世界第一大港，其中，枢纽港主要标志的集装箱水水中转比例为37.8%；货物吞吐量完成约6.5亿吨，连续6年居世界第一。但世界第一大港并不等同于世界第一强港，与欧美、新加坡、香港等国内外航运中心比较，上海港在口岸通关效率、保税物流发展、集疏运体系建设方面仍较逊色。因此，上海建设国际航运中心，应由航运大港向航运强港转变，不能仅追求吞吐量的增长，应在提高口岸通关效率、保税物流和集疏运体系建设等方面做出努力。 二、研究目的

现代港口物流是指对通过港口码头的货物进行新的附加增值服务，主要有三方面的内容：一是港口为客户提供高效的物流通道，即港口的口岸通关方面；二

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是让货物尽可能留在港口区域内，进行拆装、加工、配送等实现服务增值的保税物流活动；三是形成从货源腹地到港区或者反向的物流供应链，即港口的集疏运等活动。

国际航运中心的建设是一个渐进发展的概念。它的发展经历了商品中转型、加工增值型和资源配置型的发展过程，即从第一代、第二代国际航运中心到第三代国际航运中心的三个发展阶段[2]。现代国际航运中心的演变过程，如表1-1所示。

表1-1 现代国际航运中心的演变

国际航运中心 第一代（-1950年） 功 能 海运、货物转运、货物暂时储存；是航运中转型的 海运、货物转运、货物暂时储存+增长性活动，港口第二代（1950-1980年） 商品的处理、服务中心；是加工增长型的；出现了自由港等开放形式 第三代（1980-） 海运、货物转运、货物暂时储存+增长性活动，港口商品的处理、服务中心+延伸物流等服务机构的服务链；是资源配置型的；包括物流资源配置 当前，国际航运中心是指集发达的航运市场、丰沛的物流、众多的航线航班于一体的，一般以国际贸易、金融、经济中心为依托的国际航运枢纽。而判断国际航运中心是否形成，主要看以下几点。

（一）港口的口岸通关效率的情况。

（二）港口与经济腹地之间已建成完善、便捷的集疏运网络。

（三）中心城市的政策软环境优良，或整体实施自由港政策，或部分实施具有自由港性质的保税区与保税仓库政策[3]。

目前正在进行上海国际航运中心建设，需要大力提高上海港的港口物流服务水平。根据上面关于现代港口物流所包含的内容，本文从上海港口岸通关情况—保税物流活动--集疏运体系三方面分析上海港港口物流的发展情况。

港口物流发展情况首先可以通过口岸通关情况来反映。口岸通关效率的高低是货主、货代和船公司等选择挂靠港口的决定因素，是港口货物吞吐量和集装箱吞吐量增长的基础，也是港口物流发展水平的重要体现。

保税物流是港口物流的重要方面之一，在海关监管区域内，包括保税区、保税仓、港口物流园区等，从事的物流相关业务，企业可享受海关实行的“境内关

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