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城市交叉口交通系统仿真
一、仿真内容
本次仿真作业应用VISSIM交通仿真软件针对城市内某十字信号交叉口进行了仿真。通过获得的交叉口的渠化、车道、交通量、信号配时等信息，对交叉口的、车辆数量、占有率、行程时间、延误时间和排队插队进行仿真评价。
二、交叉口交通条件及仿真设置
2.1交叉口交通条件
本交叉口为十字相交叉的信号控制交叉口，南北方向为育才街，东西方向为裕华路。其中南北方向为混行车道，东西进口车流量较大，渠化为左转专用、直行和右转专用车道。车辆在东西进口道为车道线为虚线时，可以自由换到，所以可用一个车道组仿真，在实线时不可以随意唤道，所以分别用3个车道组仿真。具体如表2-1和表2-2所示。
表2-1 道路交通基础数据
方向 左转 东 进口 直行 右转 出口 左转 南 进口 直行 右转 出口 左转 西 进口 直行 右转 出口 左转 北 进口 直行 右转 出口 1
3.5 1 3.5 1 1 2 1 4 3.5 3.5 3.5 3.5 3.5 3.5 车道数（条） 1 2 1 4 单车道宽度（m） 3.5 3.5 3.5 3.5 交通流量（veh/h） 120 1155 100 — 50 200 150 — 100 1023 145 — 50 200 150 — 400 — 1268 — — 1375 交通流量合计（veh/h） 表2-2 交叉口信号配合四方案
编号 1 2 3 4 5 项目 周期 相位时长 绿灯时长黄灯时长 黄灯时长 红灯时长 相位1 裕华路直行+右转 92 52 49 3 40 相位2 裕华路左转 92 20 17 3 72 相位3 育才街通行 92 20 17 3 72 2.2导入底图文件
2.2.1加载底图
建立一个精确VISSIM模型的交叉口需要一张具有比例尺的、能反映现实路网的背景图，一般情况下，导入交叉口的CAD底图。该过程操作位：菜单“查看—背景—编辑—读取”中完成，如图2-所示。
图2-1 加载底图
2.2.2调整比例
为了保证标定的精确性，所以将底图跳大，在选择标定距离时，应尽可能选择较大的距离，尽量选择特征明显的起终点，以便减少标定过程中产生的误差。
2.3各进口道及对应出口交通仿真
2.3.1东西进口直行仿真
利用左侧工具栏的路段连接器按钮建立东进口直行仿真，按照实际的交通条件对设置东进口的车道数，车道宽度和交通量等，选择默认的车辆构成为98%的小车和2%的大车。同时完成西出口的设置。注意，东进口的进口道部分可以略微超过停车线，但不得进入人行横道。西进口对路段长度没有要求，但是路段起点也不得侵入人行横道。建立完东进口直行和西出口直行后设置连接器，将东进口直行和西出口连接起来。最后，运行仿真，查看设置效
果。
2.3.2东进口右转和左转仿真
先建立东进口右转进口道，要求同上。然后建立北出口道。在建立连接器将东进口与北出口道连接起来。最后，运行仿真，查看设置效果。左转仿真过车类似，不同的是需要设置东进口左转进口道和南出口道。 2.3.3其他进口道和出口道的仿真
其他经口道和出口道的仿真过程和仿真要求同上。此处不再赘述。建立好的交叉口如图2-2所示。
图2-2 交叉口设置效果
2.4交通信号和让行规则设置
2.4.1信号设置
信号设置主要有两个部分：一是定义各信号灯组的红、绿和黄灯起终时间。VISSIM中红灯结束时间、黄灯时间结束时间和绿灯时间结束时间3个参数来表示；二是确定各信号灯组控制的车流方向，即是东进口还是西进口，是直行还是左转。
表2-3 VISSIM交通信号参数表(单位：s)
序号 1 2 3 信号灯组 信号灯组1 信号灯组2 信号灯组30 红灯结束时间 0 52 72
绿灯结束时间 49 69 89 黄灯结束时间 3 3 3 表2-4 各进口道信号灯设置规则
进口方向编号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 进口路段 东进口右转车道 东进口直行车道1 东进口直行车道2 东进口左转车道 西进口右转车道 西进口直行车道1 西进口直行车道2 西进口左转车道 东进口车道北 北进口车道 名称 东进右 东进直1 东进直2 东进左 西进右 西进直1 西进直2 西进左 南进口 北进口 信号灯组 1 1 1 2 1 1 1 2 3 3 2.4.2设置优先让行
在该信号交叉口，主要冲突已经处理，还有两个交通冲突未处理，、，即南进口左转与北进口直行的冲突，北进口左转与南进口直行的交通冲突。因此采用设置冲突区的方法进行处理。是的南进口左转车辆为北进口直行车辆让行，北进口左转车辆为南进口直行车辆让行。
2.5设置添加三维场景
VISSIM仿真中，可以为道路周围添加其他仿真场景，例如，房子，办公楼，草坪和电线杆等。本次仿真中的3D场景设置如图2-3所示。
图2-3 仿真3D场景
2.6十字交叉口仿真
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