A320机型题库

289. ADIRU3从哪儿接收大气数据总温信息： A 机长的大气总温传感器 B 副驾驶的大气总温传感器 C 机长和副驾驶的大气总温传感器 D 备份大气总温传感器

290. 所选择的气压修正或基准通过哪里送到各ADIRU: A 主FMGC B FCU C RMP D DMC

291. 飞行中，FMGS的位置是如何自动更新的： A 用所选的NDB,VOR或DME台的数据 B 当飞行员选择DME台后 C 通过自动调谐功能使用DME 292. 每个ADIRU接收两个模拟输入，它们是： A 迎角及大气总温 B 迎角及气压修正或基准 C 大气总温及气压修正或基准 D FMGC状态及气压修正或基准

293. 正常操作时，ADIRU用来自哪里的数据校准： A ADIRS控制显示组件 B 中央失效显示系统 C FCU D MCDU

294. 如果ADIRU2失效，正确的操作是：

A 将姿态航向和大气数据选择设在CAPT/3(机长3)位 B 将姿态航向和大气数据选择设在F/O/3(副驾驶3)位

C 将姿态航向设在CAPT/3(机长3)位，大气数据选择设在F/O/3(副驾驶3)位 D 将姿态航向设在F/O/3(副驾驶3)位，大气数据选择设在CAPT/3(机长3)位 295. 正常操作时，ADIRU1将信息提供给： A 机长的PFD和副驾驶的ND B 机长的ND和副驾驶的PFD C 机长的PFD和ND D 副驾驶的PFD和ND

296. 在罗盘导航方式上，已选择VOR1,ND显示哪些信息： A 偏差指针，所选航道及方位指针 B 仅是方位指针

C 仅是偏差指针和所选航道 D 仅是偏差指针和方位指针

297. 在罗盘ILS方式，ND显示哪些ILS信息： A 下滑道和航道刻度 B 偏航杆和所选航道

C 偏航杆，所选航道和下滑道

D 偏航杆，所选航道，下滑道和航道刻度

298. 在ILS进近时，用AP/FD，当无线电高度低于多少时，FMA上“LAND”(着陆)呈绿色：

A 1000英尺 B 200英尺 C 700英尺 D 400英尺

299. 在ND上选择了ADF1而未收到： A 方位指针消失，显示ADF标识符

B 方位指针消失，电台标识由红色十字代替 C 方位指针变成红色，电台标识由频率代替 D 方位指针消失，电台标识由频率代替 300. 在ND上，如果VOR接收机故障：

A 红色VOR标识符显示，航道指针变成红色 B VOR方位变成红色且航道指针消失 C VOR方位和航道指针消失 D VOR方位闪烁且航道指针消失 301. 在起飞和复飞时，FCU上的速度窗显示： A 机组人工输入的FCU速度且灯灭 B 机组人工输入的MCDU速度且灯灭

C 白色虚线和点亮：管理速度，如V2或存储的VAPP(进近速度) 被FMGS自动使用

302. 以下AP/FD横向方式被管理： A NAV,HDG,APPR,LOC,RWY,RWY TRK B HDG,NAV,APPR,LOC,GA TRK

C NAV,APPR NAV,LOC*,LOC,RWY,RWY TRK,GA TRK,LAND,ROLL OUT 303. 在地面，如何接通自动推力功能：

A FD起飞方式(或至少一个ND打开时)接通时自动接通 B 必须在起飞前由机组人工完成 C 2发开车时自动接通 304. 爬升和下降总是由谁限制： A FCU上人工选择的高度 B FMGC计算的飞机重量

C 飞行计划点(爬升顶点和下降顶点) 305. 当自动驾驶接通时，FMGC：

A 发指令给飞行操纵面。 B 发指令给飞行操纵计算机。

C 通过侧杆发指令给飞行操纵计算机。 306. 速度，高度和航向引导目标显示在： A 主飞行显示上。 B 导航显示上。 C MCDU显示上。 307. FMGC单一方式工作时，

A 剩下的那部FMGC独立地与两部MCDU交流。 B 剩下的那部FMGC仅与相关的MCDU交流。

C 剩下的那部FMGC通过失效的FMGC与对方的MCDU交流。308. 在正常工作方式，

A 一部FMGC现用，另一部仅接收机组输入数据。 B 一部FMGC为主用，另一部为备用。 C 两部FMGC各自进行计算。 309. 管理引导用于何时？

A 当飞行员通过FCU选择了一个参数时。

B 当参数来自先前在MCDU上作好的飞行计划的数据时。 C 当在FMGC 上作适当选择时。 310. 选择的引导用于： A 自动驾驶接通状态。 B 在MCDU上作的长期行为。 C 在FCU上作的短期行为。

311. 在起飞和复飞中，FCU上的速度窗显示： A 机组在FCU上人工输入的速度，灯灭。 B 机组在FCU上人工输入的速度，灯亮。

C 虚线，并且灯亮，表示FMGC自动使用管理速度，例如V2或先前的 进近速度。

312. 在管理的飞行中，速度/马赫转换： A 是自动的。

B 必须由机组建立，并只在爬升阶段。 C 必须由机组建立，爬升和下降阶段均可。

313. 航道和垂直速度方式现用时，若机组按压HDG-V/S / TRK-FPA（航向-垂直速度/航迹-飞行航径角）按钮，会发生什么？ A 航道方式保留现用，FPA方式接通。 B 航迹和FPA方式接通。 C 没影响。

314. 400英尺以下，ILS进近中，LAND（落地）现用方式： A 只能由按压LOC按钮取消。 B 只能通过接通复飞。 C 只能在按压APPR按钮之后。 315. MCDU页面里的绿色是什么意思？ A 表示飞行员可修改的数据。

B 表示FMGC产生的数据，机组不可修改。 C 总是表示临时飞行计划。

316. MCDU页面上的琥珀色方格表示什么意思？ A 不让输入数据，或由FMGC计算的数据将会显示。 B FMGC数据库正在检查重要数据。 C 要求输入数据，以减小FM的工作量。 317. FMGC的基本位置是如何确定的？

A 由三部惯导中的两部最准确的位置的平均值确定的。 B 通过使用VOR，DME和ADF数据，进行无线电更新确定的。

C 由三部ADIRU的平均位置确定的。 318. FMGC的位置是如何进行进一步更新的？ A 任何时候当飞行员选择了一个DME台之后。 B 使用选择的NDB，VOR或DME台的数据。 C 通过DME台的自动调协功能自动更新的。

319. 飞行管理和引导系统所使用的飞行包线限制速度是谁计算的？ A ADIRS（大气数据惯性基准系统）。 B FAC（飞行增稳计算机）。

C 每部FMGC，由飞行员在MCDU上输入了重量以后。 320. 双发工作时，自动推力控制的范围是： A TOGA到REV（反推）。 B TOGA到IDLE（慢车）。 C CLB（爬升）到IDLE。 321. 导航数据库：

A 任何时候若有必要就进行更新。 B 定期更新。

C 在飞行员进行驾驶舱准备时进行更新。 322. 性能数据库：

A 在飞行员进行驾驶舱准备时进行更新。 B 定期更新。 C 只能由制造商更新。 323. 飞行计划的建立使用了： A 导航数据库的信息。 B 性能数据库的信息。

C 导航数据库和性能数据库的信息。 324. 水平飞行计划包括哪些阶段？

A 离场，爬升，航路，到场。 B 离场，航路，到场。

C 离场，航路，下降，到场。 325. 垂直飞行航径的垂直航路点指的是： A 导航数据库中有固定地理位置的点。 B 由空管强加的点。

C 没有固定地理位置但受大气点影响的点。 326. 何时飞行计划得到优化？ A 只有当飞行员进行修改后。

B 任何时候当飞行员改变了高度或发动机推力后。 C 根据环境和飞机的重量连续不断进行更新。 327. 直接航段以外的航段（例如SID航段）： A 来自导航数据库，飞行员不能修改。

B 可由数据库或飞行员使用DME圆弧定义。 328. 飞行指引仪指令杆何时显示？

A 当系统在地面通电并经过安全测试后。

B 当飞行指引仪电门接通，并在FCU上选择了HDG-V/S（航向-垂直 速度）方式。

C 只要在PFD的右上方显示FD1或FD2。 329. 如何将飞行指引仪指令杆变成飞行航径指引？

A 按压FCU上的HDG-V/S / TRK-FPA（航向-垂直速度/航迹-飞行 航径角）转换电门。

B 脱开航向或垂直速度方式。 C 按压FD按钮。

330. 自动驾驶1（或2）可以接通于？ A 地面，滑行阶段。

B 离地后至少5秒后。 C 起飞后，若指引仪接通。

331. 自动驾驶1和自动驾驶2可同时接通于： A ILS引导方式预位/现用时。 B 机组启动了进近阶段时。 C 只有在下滑道截获后。

332. 自动驾驶1接通，自动油门功能失效。怎样恢复这一功能？ A 油门杆选择MCT（最大连续推力）位。 B 不能恢复。

C 用接通自动驾驶2来接替自动驾驶1。 333. 自动油门功能：

A 选择起飞推力后自动接通。 B 必须在爬升阶段前人工接通。 C 在油门杆选择爬升位后会接通。

334. 自动油门接通，未探测到α平台情况。自动油门功能在什么情况下现用？ A 一个油门杆在FLX/MCT位和CL位之间，另一个油门杆在FLX/MCT位 和TOGA位之间。

B 一个油门杆在CL位，另一个油门杆在0位和CL位之间。 C 两个油门杆在TOGA位。

335. 在飞行指引/自动油门工作期间，FMGC的输出参数为： A 推力限制，速度或马赫数。 B 目标推力。

C 与推力手柄位置相对应的推力。 336. SRS（速度基准系统）方式：

A 管理速度/马赫数，沿飞行计划的垂直剖面飞行。 B 起飞和复飞过程中，对飞机俯仰进行引导。