本土汽车未来路在何方

本土汽车未来路在何方

加入WTO之后，中国汽车市场进入快速增长期，市场容量快速放大，几乎把全球所有的汽车品牌都带进了中国市场，这对中国本土的汽车品牌造成了很大的竞争压力。本土汽车的未来注定必须经历各种艰难困险，历经一番番春秋冬夏，一场场酸甜苦辣，敢问未来发展路在何方？

记者 戴 丽

本土汽车现状

汽车在世界上已有100多年的发展历史，不管是从实力、规模、品牌，还是技术研发，中国的汽车企业都处于起步阶段。加入WTO之后，中国汽车市场进入快速增长期，市场容量快速放大，几乎把全球所有的汽车品牌都带进了中国市场，促使中国汽车产业的产能快速放大，并造成产能过剩，市场竞争更为激烈。在国内市场，由于跨国汽车公司通过合资等方式实现了本地化、全系列、全产品线的经营，并通过实施多品牌战略，全方位整合中国汽车市场的经营格局，这对中国本土的汽车品牌造成了很大的竞争压力。

中国本土汽车企业的现状并不乐观。 从最近的2012年2月中国汽车企业销量排行榜前十名可以大概看出本土汽车的现状。榜单中上海通用、上海大众、一汽大众三家企业依旧牢牢占据前三名的位置，自主品牌中只有比亚迪汽车销量位居第六名，长城汽车位居第十名，而奇瑞、吉利均榜上无名，具体排名如下：

排名 1 2 3 4 5 6 7 8 9 汽车企业 上海通用 上海大众 一汽大众 东风日产 北京现代 一汽丰田 比亚迪 东风起亚 神龙汽车 2012年2月销量 103097 88102 77230 52711 51066 40028 39403 32002 31825

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长城汽车 31344 北京自2011年1月出台摇号限购政策后，2011年1月京城新车交易量仅为1.79万辆，同比下降72％，自主品牌车型的销售更是受到严重打击。在摇号购车政策的限制下，合资品牌生产的中高端车型已经成为一线城市消费人群的首选；自主品牌产品受到很明显的冷落，在一线城市的生存空间越来越小。

市场分析

随着中国经济的快速发展，未来十年中国很有可能将要迎来以换购和首次购车并存的二次汽车消费潮：一线城市购车主要向中高端品牌集中，二三级市场仍在延续杂牌丛生的局面，中高端品牌和低端自主品牌汽车并存，二元消费结构正在逐渐形成。在这种消费结构下，合资品牌在坚守有传统优势的一线市场同时，纷纷推出合资自主品牌主攻二三四级市场，挤压自主品牌的空间。使得自主品牌发展空间愈加狭小，难以立足。本土品牌汽车该如何逢凶化吉，应对这上挤下压的局势?

出路一：二三四级市场

自主品牌汽车既然在一线城市很难立足，被挤向二三级市场，何不就此机会顺水推舟在二三线城市甚至四五线城市大展身手？集中精力把二三级市场作为主要战场进行猛攻，加大宣传力度，迅速全线占领。自主品牌汽车应该加大对二三级市场消费者的心理需要及实际需求的研究，有创造性地研制生产符合二三级市场实情的车型。本土汽车品牌也可以是从三四线市场入手，并在三四线市场的长期耕耘中形成先入为主的优势，产品价格低于合资品牌。这些因素都会直接影响到三四线市场。针对他们的需求推出一些简化的版本，或者使用成本和维修成本相对比较低一点的产品。对于中小城市汽车消费市场来讲更重要的是性价比，然后可靠性等方面的追求。然而，据相关专家提醒，三四线城市不等于三四级消费，不能用三四档次的车子去应对。事实上，与一线城市的代步工具需求相比，三四线城市的用户对汽车的需求更注重彰显身份和实力。 三四线市场或许还是一个更复杂的市场，多元化的需求也是三四线车市的一个显著特点。中国幅员辽阔，不同地区消费者的汽车消费习惯、审美情趣差异巨大。汽车厂商要想进一步扩大市场份额，必须开发出更符合消费者审美习惯、更贴近消费者需求的新品牌、新车型。

出路二：广大农村市场

汽车产业目前在中国广大的农村市场还存在很大的空白。中国现在还有百分之七十的人口还在农村，农村市场一旦开发，将有不可估量的发展空间。中国广大农村近几年的巨变，已大大超乎部分久居城市的居民的想象，而一些俨然已经富足起来的农民，对曾被视为不可企及的汽车的消费需求，或许也超出了有关机构和企业的预估值。在这片目前极易被忽略，却蕴藏巨大商机逐渐兴盛的市场，很有可能将成为本土汽车品牌对抗外资品牌决胜的关键所在。现在农村经济得到很大的发展，农民更加富裕，可支配的收入逐年增多。农民购买汽车也顺其自然地变成一种正当需求。作为扩大内需、加快发展方式转变的有效途径之一，农村市场无可厚非将成为中国经济发展的新动力。而在农民对新兴事物以及“大件”消费品兴趣渐浓时，也为国内整车制造商打开了一扇窗--一个暂难以估量潜在市场。

农村因为跟城市生活习惯，地理环境、道路情况存在很大的不同，因为农村市场跟城市市场需求也会有一定的差距。针对农村市场，如果我们能够研发出适合农村用的车型，那会有很大的发展空间。家电下乡的政策实施的这几年，使得农村家电普及程度很快上升，取得了很明显的成效。如果同时也实行自主品牌的汽车下乡政策，那对于自主品牌的汽车企业来说是一个很大的福音。正是基于上述“农民收入水平提高”和“交通设施完善”这两大要素的促成，在“汽车下乡”政策实施近一年半后，对车市起到了明显的提升和带动作用。那么，在农村市场，本土品牌与外资品牌究竟谁更有机会胜出？根据调查3的投票结果，78%的业内人士认为本土品牌将更有机会，而表示支持外资品牌最终取胜的投票数仅占到总票数的4%，由此可见，在未来5~10年内，在农村市场有可能打响的市场争夺战中，本土品牌被业内广泛看好。

出路三：出口第三世界国家

汽车是一个全球化的产业。虽然中国市场很大，但也不可能仅仅靠中国市场就能长期生存，一定要走出去，通过全球布局，建立世界级的竞争力。欧美、日本、韩国向我们国家出口汽车。那我们也可以向第三世界发展中国家出口我们的汽车。在国际、国内竞争日趋激烈的形势下，中国自主品牌车企只有走出去，才能更好地把握目标市场的特点，为客户提供满足需求的产品和服务。

据统计数据显示，全球每年生产6000万辆汽车，而90%以上的汽车销往北美、欧洲和东亚、中东、东南亚、拉丁美洲和非洲等国家和地区，这里基本上没有汽车工业，但却存在着比较旺盛的汽车消费需求。世界汽车工业和汽车市场不平衡为中国汽车企业提供了走出

去发展的机会。事实上，海外市场庞大的需求为中国自主品牌汽车企业提供了难得的历史机遇。

在中国汽车走出去的过程中，应极力避免中国汽车低端市场、低档车、低价格、低利润、低质量的五低格局，更重要的是要健全营销、服务体系。提高品牌影响力及核心竞争力。国际汽车巨头发展的历史证明，汽车公司的核心竞争力主要表现为产品适合市场，并且跟紧市场变化；市场定位清晰，不与强大的竞争对手硬碰硬；建立完善的售后服务体系。

自主品牌汽车积极开拓海外市场。在开拓海外市场的过程中，汽车企业可以投其所好地研制出针对各个国家不同生活习俗的汽车，达到出奇制胜的效果。长城皮卡按照国外不同的气候环境和当地生活习惯，进行不同的装备配置技术改进，比如出口沙特的车辆，采用适合当地消费者习惯的红色内饰，后货厢、后保险杠根据当地环境进行改进，加大空调和水箱散热制冷效果，并采用了适应当地气候的润滑油系统。

中国一汽集团也已经迈出了重要的一步，一汽解放在南非建年产5000辆卡车基地。中国一汽海外生产基地2012年2月28日在南非纳尔逊·曼德拉湾市的非洲最大工业区——库哈工业区开工奠基，这标志着中国汽车品牌进军国际市场迈出坚实一步。该基地建成后将年产5000辆卡车。还将根据南非及周边地区汽车市场的发展状况，一汽会适时启动库哈二期工程，其年产量将达5万辆乘用车。6月18日，吉利汽车“自由舰”小轿车在位于埃塞俄比亚北部提格雷州首府麦克雷市下线，标志着吉利汽车正式落户埃塞俄比亚。按计划，埃塞M IE公司与吉利集团合作的吉利汽车组装线年组装能力为800辆，并计划在今后两到三年内逐步将组装能力提高到1000辆到1500辆。中国汽车进入这些市场，在带动当地汽车产业发展的同时，还避免了国内车企在海外市场与跨国汽车巨头的正面交锋。

在探寻出路的过程中，一些企业也正在行动。比如上海汽车坚持从中级车中总结经验与得失；广汽从合资经历中提炼出一次规划分批发展策略；奇瑞品牌高端化的困惑；吉利从“造老百姓买得起的车”到提出“价值竞争”的经营转型；长城则坚持控制规模只做细分市场的理念等等，这些都值得研究。