《汽车设计》课程设计任务书（性能计算）0912

个区间的燃油消耗量，并累加起来，即为一个加速段的油耗。

首先，由匀加速段的初速度和末速度算出加速度

dudt（单位为m/s2），再算出加速阻力Fj和各速度间隔的转速n以及Ff、Fw，于是所需的驱动力

Ft?Ff?Fw?Fj

再计算Pe，在汽车加速行驶时，发动机还要提供为克服加速阻力所消耗的功率。若加速度为

dudt（单位为m/s2），则发动机提供的功率Pe（单位为kW）应为

Pe?1(Gfua?T3600?CDAua761403??muadudt3600)

由Pe、n查取ge，进而算出单位时间油耗QT；?u间隔内的行驶时间为ti

ti??u/(3.6dudt)

于是?u间隔内的油耗Qi

Qi?QT?ti

然后累加?Qi，即得一个匀加速段的油耗。

上述计算是把加速工况近似按稳态工况计算的。实际上汽车加速时的油耗要比稳态时高，因而计算油耗时可乘以一个非稳态系数?。加速时取??1.02~1.05，等速时??1。 2.1.3 计算减速段油耗

减速段油耗为正常怠速油耗。 减速时间t（单位为s）：

t?ua2?ua33.6dudt

式中 ua2、ua3—减速段起始及终了车速，单位为km/h；

dudt——减速度，单位为m/s2。

减速段燃油消耗量Qd（单位为mL）为

Qd?ua2?ua33.6dudtQi

式中：Qi——怠速油耗率，单位为mL/s。 2.1.4 从万有特性图上查取ge

有三种方法：

1） 将万有特性以矩阵（即数组）方式存入计算机，提取时根据Pe、n进行插值计算。 2） 仿照外特性的处理方法，将每一条负荷特性都用最小二乘法进行曲线拟合，得到数

条不同转速下的负荷特性的拟合多项式。提取时若发动机转速与负荷特性中给定的转速不相等，可由相邻两条曲线用插值法求得。

3） 用多元线形回归的方法对万有特性进行曲面拟合，得到一个二维多项式：

ge?f(Pe,n)?f1(Pe)?f2(n)?f3(Pe,n)。提取时，根据Pe、n计算出相应的ge。

2.1.5 整个多工况循环行驶百公里油耗Qs

Qs??Q?100s

式中：?Q——所有过程油耗量之和，单位为mL； s——整个循环的行驶距离，单位为m。

2.2 汽车等速行驶百公里油耗的计算与作图

先求出单位时间油耗QT，则等速行驶百公里油耗Q?360QT/ua，单位为L。要求在程序中绘出最高档、次高档等速百公里油耗曲线。并按10km/h速度间隔将等速百公里油耗数据输出到数据文件。

2.3 汽车燃油经济性－加速时间曲线（C曲线）

在动力装置其它参数不变的条件下，若要选定最佳主减速器传动比，可根据燃油经济性与动力性的计算，绘制不同i0时（i0）的燃油经济性－加速时间曲线，即C曲线。也就是将任一汽车的原地起步加速时间和等速百公里油耗分别作为Y轴和X轴绘制出曲线，该曲线的形状像英文―C‖字，因此也称为C曲线。