凤鸣山明挖车站深基坑开挖支护安全专项施工方案（专家论证后定稿） - 图文

物质组份以下地区建筑经验，土对混凝土结构，钢筋混凝土结构中的钢筋以及钢结构均为微腐蚀。

(2)侏罗系中统沙溪庙组

砂质泥岩：紫红色、紫色为主，粉砂泥质结构，中厚层状构造。中等风化岩芯呈柱状、长柱状，裂隙不发育，完整性较好。主要分布于场地表层为场区内的主要岩层。

砂岩：灰色，灰白色，细粒结构，中～厚层状构造，泥钙质胶结。主要矿物质成分有：石英、长石。强风化岩心多呈黄色、黄灰色，碎块状、短柱状；中～微风化岩芯呈柱状、长柱状，裂隙较发育，完整性较好。为场区内的次要岩层，呈透镜状或1～3mm的中薄层状夹于砂质泥岩之间。

(3)地下洞室

根据现场实地调查，拟建凤鸣山站场地，无地下人防洞室。 (4)不良地质现象

根据场地地勘资料显示，在拟建凤鸣山站场地范围内未发现断层、滑坡、软弱夹层、危岩和崩塌等不良地质现象。

(5)地震与地震效应评价

根据《铁路工程抗震设计规范》GB50111－2006，拟建场地抗震防烈度为6度，地震动峰值加速度值Ag为0.005g。岩土分布由上而下依次为：第四系全新统填土、粉质粘土及侏罗系中统沙溪庙组泥岩。根据前期地勘报告钻孔的剪切波测试成果显示，场地上覆填土层剪切波速度为151～186m/s、平均剪切波速度为154～176m/s、属中软土，下伏基岩的剪切波速度522～1548m/s、平均剪切波速度为1177～1243m/s，属坚硬土。场地类别为Ⅰ类，属建筑有利地段。

(6)土石可挖性分级

根据《城市轨道交通岩土工程勘察规范》（GB50307-2012）》附录B 土、石工程分级表划分标准，场地土、石工程分级为：

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松土：沿线无此类土分布。

普通土：沿线的粉质粘土和人工填土。人工填土主要由砂、泥岩块碎石、 粘性土等组成，块碎石含量25～40%，粒径一般为20～800mm，结构稍密～中密，稍湿～湿润。粉质粘土呈可塑状，可挖性分级为Ⅱ级。

硬土：砂质泥岩、砂岩等基岩强风化带。岩石风化强烈，呈碎块状，质软，部分呈土状或土夹石状，可挖性分级为Ⅲ级。

软石：中等风化的砂质泥岩、黄色砂岩，层状～块状结构，裂隙不发育， 可挖性分级为Ⅳ级，岩石单轴极限饱和抗压强度小于30MPa。此类土沿线主要分布。

次坚石：中等风化的砂岩，层状～块状结构，裂隙不发育，可挖性分级为Ⅴ级，岩石单轴极限饱和抗压强度一般为30～60MPa。此类土沿线次要分布。

坚石：中等风化砂岩，厚层状结构，裂隙不发育，可挖性分级为Ⅵ级，岩石单轴极限饱和抗压强度大于60MPa。此类土沿线极少分布。

(7)基坑环境边坡评价： 1）东侧边坡（大里程端）

按设计标高开挖后，将会在车站的东侧形成20.9m的人工边坡，其中土质边坡高度在3.1～5.2m，岩质边坡高度在15.7m～17.8m。边坡走向为350°，倾向为260°；其下部岩质边坡，裂隙J1、J2的组合交线外倾，直立切坡后会沿着裂隙J1、J2的组合面发生剪切破坏。该边坡的岩体类型为III类，岩体等效内摩擦角为55°，岩体破裂角取J1、J2组合交线的倾角51°。

2）北侧边坡

按设计标高开挖后，将会在车站的东侧形成18.3～20.9m的人工边坡，边坡长度为227.5m，其中土质边坡高度在1.5～8.7m，岩质边坡高度在12.2m～19.4m。岩土界的坡面平缓，上部土体不会沿岩土界面整体滑动，但有可能沿土体内部滑动，边坡稳定性差。其边坡走向10°,倾向170°，岩体内无外倾结构面，直立切边坡后主要沿着约61°的破裂角发生剪切破坏，边

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坡处于欠稳定状态。

边坡的岩体类型为III类，岩体破裂角取61°，边坡岩体等效内摩擦角可取55°。

3）西侧边坡（小里程端）

按设计标高开挖后，将会在车站的东侧形成19.5m的人工边坡，其中土质边坡高度在5.1～6.5m，岩质边坡高度在13.0～14.4m。边坡走向为350°，倾向为80°；层面为外倾结构面，直立切边坡，边坡易沿层面产生滑动。

该边坡的岩体类型为III类，岩体等效内摩擦角为16°，边坡岩土等效内摩擦角可取55°。

4）南侧边坡

按设计标高开挖后，将会在车站的东侧形成17.9～21.7m的人工边坡，边坡长度为227.5m，其中土质边坡高度在1.5～8.0m，岩质边坡高度在17.4～20.7m。岩土界的坡面平缓，边坡沿岩土界面整体滑动的可能性较小，但有可能沿土体内部滑动，边坡稳定性差。其边坡走向10°,倾向350°，边坡岩体内无外倾结构面，直立切边坡后主要沿着约61°的破裂角发生剪切破坏。

边坡的岩体类型为III类，岩体破裂角取61°，边坡岩体等效内摩擦角可取55°。凤鸣山车站地质纵剖面图见图1－2。 2、水文情况

拟建场地位于构造剥蚀丘陵地貌上，受人类活动改造影响大，第四系覆盖层厚度差异较大，基岩局部出露，主要为陆相碎屑沉积的砂质泥岩，含水微弱。地下水富水性受地貌、岩性及裂隙发育程度控制，为大气降水和给排水管道渗漏补给。根据沿线地下水赋存条件、水理性质及水力特征，沿线地下水主要为第四系松散层孔隙水和基岩裂隙水，无统一地下水位。

通过前期地质勘察资料显示，工程场地沿线范围内无常年性地表溪流和大型地表水体。但通过水文地质条件分析，在雨季施工时松散层中将受大气降雨补给存在少量孔隙水，故在雨季施工时应准备适当的抽水设备进行抽排。

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图1-1 凤鸣山车站主体围护结构总平面示意图