某高速公路设计概况

沟汇水、集水沟，通过横向排水管将水引入填挖交界处、边沟或边坡急流槽中排除。出口的设置位置应充分考虑地形变化情况，以减少边沟加深为原则。

(4)路面结构内部排水

为排除通过路面接缝、裂缝或空隙，由路肩或路基渗入并滞留在路面结构内的自由水，应设置盲沟排水系统。

2.2.2 路面设计

1、路面设计要根据交通量及使用任务、性质、等级合理确定路面等级和路面结构。必须考虑气象、水文、土质、地质、材料等因素对路面的影响，合理确定各项设计参数。

2、路面设计应考虑云南地区气候、材料特点及实践经验，并充分考虑施工条件和养护条件以及路面与环境的影响，做到与环境相适应。

3、路面设计包括路面结构构造与组合设计。 4、路面设计应符合现行规范规定要求。 5、路面结构

(1)面层类型应与公路等级、使用要求、交通等级相适应， 本项目主线及匝道路面结构类型采用沥青混凝土路面。

(2)各结构层的设计厚度应根据级配类型、结构组合及施工条件等确定。 建议面层结构组合采用如下： 上面层建议采用SMA-13 中面层建议采用AC-20C 下面层建议采用AC-25C

(3) 基层、底基层设计应贯彻就地取材的原则，认真做好当地材料的调查，根据交通量及其组成、气候条件、筑路材料以及路基水文状况等因素，选择技术可靠、经济合理的结构层。

(4)路面上、中面层采用改性沥青，下面层采用普通石油沥青。

(5)被交公路改移路段原则上按原路面结构类型改建，路面结构方案要求不低于原路等级。

(6)收费站路面采用水泥混凝土面层。

(7)桥面铺装层按沥青路面上、中面层厚度预留，与沥青路面同时施工。 (8) 隧道路面

A、3kM以下隧道采用阻燃沥青混凝土复合式路面；

B、3kM以上路面进出口两端洞口各500米采用阻燃沥青混凝土复合路面结构，其余中间洞身采用水泥混凝土路面结构；

C、隧道内车行、人行横洞及紧急停车带路面采用水泥混凝土路面结构； D、采用水泥混凝土路面结构的隧道中间段混凝土表面，须刻“人”字型斜槽，以保证路面结构的粗糙度。

E、隧道或桥梁等结构物之间，当长度小于100米时，采用沥青混凝土复合式路面。

2.3桥梁、涵洞 2.3.1 采用技术标准

1、设计速度：100公里/小时、80公里/小时 2、设计汽车荷载：公路－Ⅰ级 3、桥涵所处环境类别：Ⅰ类 4、地震动峰值加速度：0.15～0.20g

5、设计洪水频率：特大桥1/300；大、中、小桥、涵洞：1/100。 6、桥宽度及组成： （1）33.5m路基宽度

整体式路基：0.5m（护栏）+15.5m（净宽）+0.5m（护栏）+2×0.25（中缝） +0.5m（护栏）+15.5m（净宽）+0.5m（护栏）=33.5m

分离式路基：0.5m（护栏）+15.5m（净宽）+0.5m（护栏）+0.25m（中缝）=16.75m （2）32m路基宽度

整体式路基：0.5m（护栏）+14.75m（净宽）+0.5m（护栏）+2×0.25（中缝） +0.5m（护栏）+14.75m（净宽）+0.5m（护栏）=32.0m

分离式路基：0.5m（护栏）+14.75m（净宽）+0.5m（护栏）+0.25m（中缝）=16.0m

2.3.2 设计原则

本项目桥涵构造物设置时紧密结合构造物所处的地形、地质、水文等条件，桥涵构造物按下述原则设置：

1、桥梁（含立交桥）、涵洞结构形式的采用，应根据本地区的自然条件、材料来源、

地基情况、施工特点和使用要求，遵循“安全、适用、经济、美观”的原则，进行综合考虑。桥型选择应采用技术先进、受力明确的桥型方案；重视对周围人文、景观环境的协调性，桥型选择应注意造型美观，与周围景观协调；同时应考虑结构的耐久性。

2、根据桥位的地形、地质和水文等条件，合理设计桥孔，尽量采用成熟、适用、经济的桥型。

3、跨越深、宽山（峡）谷的桥梁，应在充分论证地形、地质及全寿命周期成本等条件的基础上，遵循安全、适用、耐久、经济、美观的原则，合理选用桥梁结构型式，并按照交通运输部的相关要求进行风险评估。特殊结构特大桥的初步设计比选方案应不少于三个，比选方案必须具备可实施性，桥型方案的选择还应充分考虑现有的施工技术的发展水平。桥梁设计时需考虑管养通道，以便养护与维修。

4、在跨越一般沟谷时，根据沟底纵坡、填土高度、工程地质条件及环保、美观等因素具体分析，一般当填土高度大于20米、沟底地质条件不良或沟底纵坡较陡、路基放坡侵占沟下游构造物或主河道而设置路基挡墙不合理时，选择采用桥梁跨越。

5、确定桥型方案还应注意桥位处的交通运输条件、施工机具进出、场地布置等因素。采用标准化跨径的桥涵宜采用装配式结构，适用于机械化、工厂化施工。以加快施工速度，降低工程造价。

6、一定路线长度内的一般性桥梁，尽量采用同类桥梁结构，以方便施工。同时要注意相邻桥梁之间的距离不能太短，特别是在填方路段。如遇这种情况，可考虑将相邻桥梁连通或加长填方路段，以避免连续的桥头跳车。

7、山区桥梁施工条件相对困难，场地狭窄，并考虑到以往的经验教训，一般桥梁应尽量避免采用50m（含）以上跨径的预制T梁。

8、对常规大中桥梁根据不同墩高、跨径和桥型综合比选论证情况，选定合理的桥型组合，全线统一按此组合布置，不再作多方案比较。

9、对于有泄洪功能的河流，分别征求地方水利部门的意见，明确近、远期河道整治规划、河流疏竣规划。同时参照水文分析成果资料，桥梁布孔必须满足泄洪和抢险要求。同时根据路线两侧的通行需要，适当增加桥长，尽量做到一桥多用。

10、兼跨农田排灌沟渠及通道的桥梁，根据现场调查所搜集到的资料并征求该级政府部门意见，孔跨布设时注意满足农田排灌需要，满足不同通道净空需要，在此前提下，对少量沟渠及通道适当改移、归并，必要时增加线外工程，以降低主线工程造价。

11、当桥头有高路堤，占用农田较多，且需大量借方或远运填料时，设计中考虑适

当延长桥孔。

12、在路线受地形限制，桥梁跨越深沟时，水文计算一般不作控制要素，桥梁按正桥布置。

13、小桥涵根据当地地形、地质、水文、填土高度，结合农田水利设施兼顾人机通行等具体情况进行布设。为了减少涵洞淤积和水毁发生，涵洞进出口考虑设置消力槛和沉砂池等消能设施。

14、交叉构造物严格按建筑净空要求布置，施工期间桥下有通行要求时，结构宜采用预制件，以降低施工期对正常交通运营的影响。

15、为满足高速行车舒适性要求，特大、大、中桥采用连续结构，小桥可采用简支结构，桥面连续。

16、主线特大、大、中桥内、外侧均设钢筋混凝土墙式护栏，小桥涵、通道采用与路基相同形式的波形护栏，路基波形梁和桥梁墙式护栏之间应进行过渡设计。

17、在填方高度和排水均满足的条件下，涵洞一律采用暗涵。

18、综合考虑行车舒适性、工程造价、结构耐久性等因素。特大、大型桥梁采用模数式伸缩装置，伸缩缝槽口采用强度不小于C50的聚丙烯纤维混凝土，数模伸缩缝两端应微翘起并伸入护栏内，以避免桥面雨水下渗侵害端部支座安全；小桥建议采用一端设伸缩缝、另一端与桥台作桥面连续，以减少车辆频繁振动。

19、梁桥一般采用满足抗震要求的高阻尼隔震橡胶支座及盆式橡胶支座。 20、隧道与桥梁等构造物之间的路段，长度不大时采用钢筋混凝土埋板形式；桥头搭板分6m、8m、10m三种形式，通常按下列办理：

桥头填土高度L≥10m且桥面纵坡大于4% 搭板长度10m 桥头填土高度5m≤L＜10m 搭板长度8m 桥头填土高度L＜5m 搭板长度6m 小桥及桥式通道 搭板长度6m 21、特大、大桥根据具体情况考虑设置用于检查和养护的设施。

22、位于平曲线上的桥梁：平曲线半径较小时应作曲线桥；平曲线半径较大时，可布置折线桥，其上部结构必须包络桥面净空和护栏。路线设计原则上不在桥上布置小于一般半径值的凹形竖曲线。