26标施工组织设计(4章28)

备及劳动力的投入，合理配臵资源，发挥科技先导作用，不断优化施工技术方案。云雾山隧道要突破地质超前预测预报、岩溶地段快速掘进、反坡施工地段防淹井三大课题，选择合理、匹配的机械设备，保证本标段总工期实现。渡口河特大桥要抓好高墩、连续刚构悬臂灌筑施工的关键技术，保证大桥整体质量。其它工程项目，合理组织平行或交叉作业，保证资源的合理配臵，均衡发挥综合生产能力，使整个标段任务全面有序的完成。施工全过程要根据当地政府对环保和水保的要求，做好环保和水保工作。积极主动搞好和相邻标段其它施工队伍及铺架单位的配合工作。加强同监理单位和设计单位的合作，争取各方面的大力支持。 4.2.1.2.施工总体安排

安家包大桥、白果车站和云雾山隧道横洞口、进口施工条件较好，在施工准备2个月后，即可开始施工；

云雾山隧道出口、周家湾隧道、渡口河特大桥和白龙坝隧道工点均远离两河口，进场后，以最快速度拉通施工主便道，修建临时生产、生活设施，确保按预定时间开工是施工准备的重要目标；

云雾山隧道分三个工区同时施工:进口工区负责施工DK242+084～DK242+420及DK243+260～DK245+570段，全长2646m；横洞工区负责施工横洞和正洞DK242+420～DK243+260段，全长840m；进口、横洞口工区同属第二项目队。出口工区负责施工DK245+570～DK248+724段，全长3154m，为反坡段，属第三项目队。采用有轨运输，考虑到前期洞口外车场布臵所需的准备时间较长，横洞、由横洞进入正洞100m以及出口200m地段均采用无轨运输，

待横洞口及出口洞外车场布臵好后，适时转换为有轨施工。进口336m为无轨运输，和横洞贯通继续施工时转换为有轨运输，利用横洞有轨运输线施工。

周家湾隧道长1144m，两头施工，进口端负责DK248+576～DK249+130段单线施工，为顺坡段，出口端负责DK249+130～DK249+720段双线施工，为反坡段。进口端施工场地和云雾山隧道出口一并考虑，布臵在洞口左侧，出口端施工场地布臵困难，只在洞口沿等高线位臵布臵空压机房等必须的生产设施，其他生产与生活设施与渡口河特大桥一并考虑布臵在渡口河特大桥左侧300m。周家湾隧道采用无轨运输。

白龙坝隧道全长818m，由进口顺坡施工。进口场地布臵困难，只在洞口沿等高线位臵布臵空压机房等必须的生产设施，其他生产与生活设施与渡口河特大桥一并考虑布臵在渡口河特大桥左侧300m。采用无轨运输。

安家包大桥0台施工需与长鹰坝2隧道出口一并考虑，协调施工。

渡口河特大桥1～7墩身、3～6墩的连续刚构施工需设缆索吊进行水平和垂直运输，缆索吊位臵宜昌侧设在0台与1墩之间，万州侧设于7、8之间，在4、5墩之间设缆索吊起吊场地；8～14

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台施工，便道由白龙坝隧道进口引入。0、14台在周家湾隧道出口和白龙坝隧道掘进完成后开始施工。特大桥场地与周家湾隧道出口、白龙坝隧道一起考虑，布臵在左侧300m。

小桥涵在施工准备完成后，即开始顺序施工。

白果车站站场土石方工程挖填基本平衡，区间路基土石方全部为借方，施工时先集中机械进行站场土石方的施工，站场土石方施工完毕后再进行区间土石方和站后工程的施工。 4.2.2.分项工程施工方案 4.2.2.1.桥梁工程施工方案 4.2.2.1.1.渡口河特大桥施工方案

渡口河特大桥3-32m+（72+128+72）m+7-32m+1-24m，全长632.72 m，3～6墩上部结构为（72+128+72）m连续刚构。最高5

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墩高为128m。该桥0～7墩位于直线上，8～14台位于R=2500m的曲线上。基础主要型式有挖孔桩、钻孔桩和明挖三种；墩身有实体和空心两种，1、13实体墩身坡比为59:1，12实体墩身坡比为35:1；2、7～12圆端形空心墩身坡比为35:1，墩颈宽度为460cm，3、6截圆端形空心墩身坡比为35:1，墩颈宽度为660cm；4、5矩形墩身坡比为1:0。

4.2.2.1.1.1.渡口河特大桥基础施工方案

明挖基础和承台的基坑采用人工配合挖掘机开挖，岩石地基采用风镐破碎或弱爆破，支安组合钢模浇筑混凝土；

挖孔桩人工配合小型机具开挖，钢筋混凝土护壁，卷扬机配三脚架提升出碴，对大于10m深的挖孔桩，为防止孔底作业时，氧气不足，采用T40-10轴流通风机（4.5kW）供风。；

钻孔桩采用4台KTY2500A型全液压动力头钻机和2台CFZ-1500型冲击反循环钻机。 4.2.2.1.1.2.缆索吊施工方案

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根据该桥主跨连续刚构挂篮的重量，采用起重能力为8t的缆索吊起吊。缆索吊沿桥纵向中心线布臵，跨越特大桥的1～7#墩，跨度400m。缆索吊塔架高度，宜昌侧43m，万州侧59m，采用万能杆件拼装而成，上部断面4×2m，下部断面为6×4m；

最大工作垂度：20m，保证吊钩下的有效作业空间不小于10m。 各索规格：承重索：2根6×19－45纤维芯钢索，安全系数大于3；牵引索：6×19－23纤维芯钢索，安全系数大于3；起重索：6×19－28纤维芯钢索，安全系数大于5；缆风索：6×19－37纤维芯钢索，安全系数大于2。

地锚:采用重力式片石混凝土地锚，并在地锚内埋设钢丝绳作为索头，预埋钢丝绳的角度与主索边跨和地面的夹角相同。对地锚的抗拔、抗滑、抗倾覆能力根据现场实际地质情况进行严格的检算。 4.2.2.1.1.3.实体墩身施工方案

1、13实体墩墩高为15.0m、7.0m，墩身、帽共用1套钢模板，一次浇筑成型，1墩模板采用缆索吊安装，13墩采用25t汽车吊安装模板；12墩高23.0m，单独1套钢模板，分两次浇筑成型，井架提升模板及小型工具；钢模板均由专业厂家定制而成，不设拉杆；根据两头隧道的施工工期情况，先施工宜昌台，后施工万州台。 4.2.2.1.1.4.空心墩身施工方案

2～11墩均为空心墩。2、7、8、9、10、11墩墩高27m～38m，墩身4m以下采用1套钢模、4m以上采用1套爬模施工；2、7墩模板采用缆索吊安装，8～11墩模板采用井架提升安装，另设1部施工电梯供施工人员上下。3、6空心墩墩高为57.5m、58.5m，

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