甲丙类三副船上培训记录簿附页

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（EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK）

职能：航行（操作级） 训练内容顺序号：NO. 日期： （FUNCTION）：Navigation at the operational level （NUMBER OF THE TASK）：NO. （DATE）：

标靠近时，都会发生误跟踪，还有跟踪丢失、跟踪中断等等

5) ARPA用于让船时的局限性。在让船时ARPA的延时显示，使得他船动态不能及时和准确提供，因此应当格外注意。

6) 假回波的分析。假回波包括1）间接反射假回波 2）多次反射回波 3）旁瓣回波 4）二次扫描回波。间接反射回波的距离和方位与真回波均不同，常常出现在扇形阴影区，显示形状有明显畸变且比真回波暗些。通常识别间接假回波的方法是临时改变本船的航向。当本船改向是时，真回波的方位将发生改变，但假回波仍将出现在扇形阴影区里或消失；多次反射回波一般是在本船与强反射体相距1n mile以内，且在正横对正横或接近正横时发生，在狭水道或锚泊时可常见到；旁瓣回波的距离与真回波相同，但方位不同，而且其强度比真回波弱的多，可适当减小增益或用“海浪抑制”钮加以减弱；二次扫描假回波可用改变量程的方法加以识别。

7) 海浪反射在雷达上很容易分别。一般来说，海浪反射所显示的回波的方位和距离是不稳定的，只要观察

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几个连续的扫描周期就可以识别。通过海浪反射还可以很容易的辨别风浪的来向。 4．6 说明和分析从雷达应答器和搜救应答器获得的信息

搜救雷达应答器是GMDSS系统中的寻位装置，用于在船舶遇难时寻找遇难船舶或幸存者，可以使幸存者得知是否有救助船舶或飞机在靠近他们。

SART的试验：将SART控制开关打到“TEST”位置12秒，此时红绿指示灯闪烁，同时蜂鸣器发出嘀嘀声，表示SART工作正常，否则有故障。也可开启一部3CM雷达并调整在合适的工作状态，将SART置于“ON”位，观察雷达上的回波，注意由于雷达的询问使SART产生声光指示，此时绿色改为红色闪烁，同时蜂鸣器有嘀嘀声，试验时间应尽量短，以免被别的船舶引发误会和延长电池寿命，试验后开关打到“OFF”位。

SART的启用：安装应在海平面1米以上，将控制开关打到“ON”位，此时处于准备状态，绿色指示灯闪烁，当被3CM雷达触发时，进入发射状态，红色指示灯闪烁，同时蜂鸣器嘀嘀声，提醒遇险者有搜救船或飞机发现他们。

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4．7 测定和计算他船的距离、方位、航向和航速以及测定和计算横越、对遇、追越船舶的最近距离和时间

会遇最近距离（CPA）和最近会遇时间（TCPA）是进行碰撞危险判断的依据。若TCPA>MinTCPA CPA>MinCPA 则目标是安全的；若TCPA>MinTCPA CPA

4．8 识别重要回波，测定他船航向和航速的变化对本船的影响，同时也要考虑本船的航速航向的改变对他船的影响

当判断目标船和本船可能会有碰撞危险时，在本船采取避让之前，应充分了解当时他船的运动参数，计算他船航向航速的变化对本船的影响，同时也要考虑本船航向航速的改变对他船的影响，使用“试操船”功能模拟航向航速输入，如果模拟无报警，则可作为避让航向航速。 4．9 运用国际海上避碰规则

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理解和掌握《1972年国际海上避碰规则》是对每一位船舶驾驶员的基本要求。这样在采取避让行动时才会有清晰的思路，正确的方法。

国际海上避碰规则第八条“避免碰撞的行动”清楚的规定了避让的方法，“如有足够的水域，则单凭转向可能是避免紧迫局面的最有效行动，只要这种行动是及时的，大幅度的，并不至于造成另一紧迫局面的形成”。紧迫局面是指当两船接近到单凭一船的行动已不能导致在安全距离上驶过的局面。紧迫危险是指当两船接近到单凭一船的行动已不能避免碰撞的局面。“如当时环境许可，应大得足以是他船用视觉和雷达观察时容易察觉到；应避免对航向和或航速作一连串的小变动”，“应细心查核避让行动的有效性，直到最后驶过让清为止”。查核方法有罗经方位法、雷达标绘、距离方位变化率等。 4．10 使用标绘技术及相对运动和真运动的概念

雷达标绘是指以一定的时间间隔观察来船的方位和距离，以求得两船DCPA和TCPA，从而判断是否存在碰状危险的一种方法，雷达标绘还可以查核避让行动的有效性，直到碰撞危险过去为止。

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