发动机电控技术复习提要（以有答案）2

电控发动机检修综合复习资料

A．频率高 B．增加 C．没有 D．缓慢 65、发动机过热将使( B )。

A．EGR系统工作不良 B．燃油蒸发量急剧增多 C．三元催化转换器易损坏 D．曲轴箱窜气增加 66、进气惯性增压系统通过改变( B )达到进气增压效果。 A．进气通道截面积 B．压力波传播路线长度

C．废气流动路线 D．进气管长度

67、氧化锆只有在（ B ）以上的温度时才能正常工作。 A.90℃ B.400℃ C. 815℃ D.500℃

68、 在暖机过程中，ECU根据（ C ） 按内存的控制性控制控制阀的开度.

A.进气温度 B.节气门开度 C .冷却液温度 D.凸轮轴位置

69、在速度密度型的喷油系统中，对喷油器的接通时间或喷油持续期影响最大的传感器是：B

A、质量空气流量传感器 B、.进气歧管绝对压力传感器 C、.氧传感器 D、发动机冷却液温度传感器

70、丰田TCCS发动机集中控制系统中，Ne信号是＿B＿信号，G1、G2信号是＿C＿信

号

A、气缸判别 B、转角 C、基准 D、提前角

71、进气歧管压力传感器的＿B＿端子间的电压随空气流量大小而变化。

A、Vc－E2 B、PIM－E2 C、Vc－PIM

72、两缸同时点火的DLI点火系统，曲轴每转＿A＿转，每缸各点火一次。

A、一 B、二 C、三 D、四

73、丰田TCCS系统，起动时的实际点火提前角即是＿A＿点火提前角。

A、原始 B、基本 C、修正 D、参考值

74、由燃油压力传感器调节的燃油压力随进气歧管真空度而变化，因而怠速时的燃油压力

＿C＿。

A、不变 B、较高 C、较低 三，名词解释 1、顺序喷射：

2、实际点火提前角： 3、闭环控制喷射系统：

4、EGR率：指废气再循环量在进入汽缸内的气体中所占的比率。

EGR率=[EGR量/（进气量+ EGR量）]*100% 5、点火提前角：是从火花塞开始产生火花这刻起，到该缸活塞运行至压缩上止点时这段时

间内曲轴转过的角度。 6、开环控制喷射系统：通过实验室确定的发动机各工况的最佳供油参数预先存入电脑，在发动机工作时，电脑根据系统中各传感器的输入信号，判断自身所处的运行工况，并计算

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出最佳喷油量。

四、判断题（每题1分，共10分，在题前打“√”或“×”） 1、 曲轴位置传感器只作为喷油正时控制的主控制信号。F

2、 丰田电喷发动机，进行故障诊断时，应将诊断插座上的TE1和E1插孔短接。(T) 3、 后备系统是简易控制，既能维持其基本功能，又能保持发动机正常运行的最佳性能。F 4、在装有节气门限位螺钉的汽车上，可以调节节气门限位螺钉，来保持发动机怠速运转。T 5、在多点电控燃油喷射式发动机上，每个气缸必须设一个单独的进气歧管，以消除进气波动和保证各缸进气均匀。（ T）

6、单点喷射中，汽油被喷入进气道中。（ T ）

7、冷却水温度传感器随着冷却水的温度升高，其热敏电阻阻值也随之增高。（ F） 8、通过燃油压力调节器的调节作用使得供油总管的燃油压力为定值。T 9、采用同时喷射方式的电控喷射系统，曲轴每转两圈各缸同时喷油一次。T 10、氧传感器在任何工况下都有信号输出。F 11、电喷系统在高速急刹车时，仍然需要供油。F

12、在测量进气管绝对压力传感器时，传感器输出的电流信号随真空度增加而下降。（ F） 13、电位计式节气门位置传感器输出的电压信号中，节气门全关时电压值应为5V。（ F ） 14、数字信号不能直接输入微机，必须由A/D转换器将其转换成模拟信号再输入微机。（F ） 15、在采用电流驱动方式的喷油器控制电路中，不需附加电阻值，直接与蓄电池连接。（ T ） 16、发动机工作时，用手触试喷油器针阀开闭，如有震动或声响，说明喷油器无故障。（ T） 17、在电压驱动方式中低阻喷油器能直接与蓄电池连接。（ F ） 18、存储器中只读存储器ROM是用来存储固定信息的。（ T）

19、电容式进气管绝对压力传感器电容量的变化量经过电路转换成电流信号输给ECU。F 20、电喷发动机使用有铅汽油对氧传感器和三元催化剂无影响。F

21、分组喷射方式中，发动机每一个工作循环中，各喷油器均喷射一次。F 22、发动机电控系统的故障有时会以机械故障的形式反应出来。T

23、在对进气温度修正中，当进气温度高于20oC时，空气密度减小，适当增加喷油时间，以防止混合气偏稀。（ F） 24、将燃油泵测量端子跨接到12V电源上，点或开关置ON位置，若听不到油泵工作声音，则应检查或更换油泵。（T ）

25、在用蓄电池直接给燃油泵通电时，应注意通电时间不能过长。（T ）

26、由于叶片式空气流量计是检测进气的体积流量，所以ECU不根据进气温度信号进行对喷油量的修正。（ F）

27、测量进气管绝对压力传感器输出的信号电压，随着真空度增加而下降。（ F ） 28、在D型EFI中，进气温度传感器安装在空气滤清器内。（ T）

29、空气流量计的作用是测量发动机的进气量，电脑根据空气流量计的信号确定基本喷油量。 （ T ）

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30、进气歧管绝对压力传感器与空气流量计的作用是相同的，所以一般车上，这两种传感器只装一种。 （ T ）

31、开关量输出型节气门位置传感器既能测出发动机怠速工况和大负荷工况，又能测出发动机加速工况。（ T ）

32、目前大多数电动汽油泵是装在油箱内部的。 （ T ）

33、电动油泵中的单向阀能起到一种保护作用，当油压过高时能自动减压。（F ）

34、装有燃油压力调节器作用是使燃油分配管内压力保持不变，不受节气门开度的影响。 F

35、冷起动喷油器一般不受ECU控制，而是由热控正时开关控制。（ F ）

36、电磁脉冲式曲轴位置传感器不需ECU供给5V电源，只要转动传感器就能产生信号。T

37、当发动机在高转速运行下节气门突然关闭时，将切断喷油。 （ T） 38、进气温度传感器中的热敏电阻随着进气温度的升高而变大。（ F ） 39、压力调节器的作用是使燃油压力相对大气压力或进气负压保持一致。（ T） 40、在检查电磁式凸轮轴位置传感器时，检查感应线圈电阻，热态下的G1和G2感应线圈应为125～200Ω。（ F）

41、在检查节气门体时，如内腔内有积垢和结胶情况下，应用砂纸将其清理。（ F） 42、拆卸压力调节器时，要先释放燃油系统中压力。（T ） 43、冷起动喷油器喷油时间受定时开关和ECU同时控制。（ T ）

44、涡轮式电动燃油泵不工作时，出油阀关闭，以使油管内保持一定的残余压力。（F ） 45、喷油器的喷油迟滞时间缩短会使其响应性能变差。（F ） 46、微处理器只能识别0至5V的方波状数字信号。（F ） 47、光电式传感器输入给电脑的是数字信号。（ T ） 48、冷却液温度传感器输入给电脑的是数字信号。 （F ） 49、ECU内部电源电路给微处理器和传感器提供电源。（ T ） 50、当内部电源电路开路或短路时，由ECU提供5V电源电压的传感器都不在工作。（ T ） 51、ECU接地线对发动机管理系统的正常工作影响并不是很大。（ F）

52、ECU电源电路向发动机控制模块提供的电压过小会影响发动机控制模块正常工作。T 53、油箱外置型电动燃油泵安装在油箱外，并联在输油管上。（F ） 54、齿轮泵输油的流量和压力波动与滚柱泵相比压力波动都比较大。（F ） 55、电动燃油泵只有在发动机起动和运转时才工作。（ F） 56、片阀式喷油器的抗堵塞能力比较强。（T ） 57、空燃比反馈控制具有一定的局限性。（ ） 58、对于某一型号的发动机来说，基本喷油脉冲宽度不是标准数据。（ ） 59、蓄电池的电压越高，喷油器的开阀时间越短。（ F ） 60、蓄电池的电压对喷油器的关阀时间影响很大。（ T） 61、通常情况下，喷油器的关阀时间比开阀时间要长。（ T） 62、哪缸喷油器坏了，就更换哪个缸的喷油器。（ F ） 63、点火提前角过大，会造成发动机温度升高。（ ）

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64、发动机起动时，按ECU内存储的初始点火提前角对点火提前角进行控制。（ T） 65、发动机怠速工况下，空调工作时的基本点火提前角比空调不工作时小。（ F ）

66、发动机冷车起动后的暖机过程中，随冷却水温的提高，点火提前角也应适当的加大。