船舶设计原理总复习

答：根据已选择的错误！未找到引用源。值，查图6.2.3（P143）可得错误！未找到引用源。可取0.995，错误！未找到引用源。可取0.77。根据选定的错误！未找到引用源。查图6.2.5（P144）可得错误！未找到引用源。=1.5m。根据错误！未找到引用源。查图6.2.6（P145）可得平行中体相对长度为错误！未找到引用源。=0.22。平行中体进流段相对长度错误！未找到引用源。=2.6355。

5. 横剖型线形状的UV度对船舶的性能（快速性、稳性、耐波性以及螺旋桨激振力等）有

些什么影响？ 答：1)首部横剖线

（1） 静水力阻力方面

V形的横剖线形状湿表面面积较小，可减小摩擦阻力，同时它的舭部较瘦，有利于减小丰满船的舭部漩涡。但V形船剖面兴波阻力较大。

U形剖面船的排水量相对集中在下部，设计水线消瘦，半进流角小，有利于减小兴波阻力，但湿面积大，摩擦阻力大。 （2） 耐波性方面

船在纵摇和升沉运动中，V形剖面下沉时，浮力和阻尼力矩大，能减小纵摇和升沉运动，且能缓解底部抨击。但增加了航行时的阻力。 （3） 水上部分的形状

U形船外飘大，可减小减少甲板的上浪，提高大倾角稳性。 2)尾部横剖线

U形的尾部横剖线形状在各种Fn下阻力性能都比V形差些。

6. 在型线图的侧视图上甲板边线与甲板中心线在几何上有何关系？

答：设有抛物线形甲板边线的船，甲板中心线高度由甲板边线高度值加上梁拱所得。不设舷弧时，应取脊弧为零。

7. 为什么型线设计中经常采用母型船改造法，采用母型船改造法设计型线应该注意些什么

问题？

答：设计新船的型线，如能找到与新船相近的优秀母型船（包括实船或船模）的型线资料，通过改造，就可以得到符合新船设计要求的型线。用母型改造法方法生成的型线，可以保持优秀母型船的型线特征，因而对新船的性能比较易把握。

选择母型船时，不仅要考虑到母型船型线的优良性，还要注意到新船与母型船诸要素的接近程度，否则修改量太大，就很难保持母型船的优良性能。所以选择母型船时，要对母型船的性能和型线特征加以分析，结合需要改造的参数和修改量对新船的性能做出估计，使修改量有的放矢，做到扬长避短。

第七章 总布置设计

1． 总布置设计主要包括哪些方面的工作？总布置设计应遵循哪些基本原则？ 答：（1）总布置设计的具体工作包括以下内容：

[1] 区划船舶主题和设置上层建筑，包括确定机舱、货舱、油水舱、工作舱室、居住舱和其

他各种舱室的位置和地位。也就是设置各纵、横舱壁和各层次甲板，以及外部造型等。

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[2] 调整船舶的浮态，妥善合理地安排船的各部分重量沿船长方向的分布，并且注意控制重

量的垂向分布，协调稳性和摇摆性能对重心高度的不同要求。

[3] 布置船舶舱室和设备，包括各类居住和工作舱室的内部布置，以及舱内（除机器处所以

外）和露天甲板上各种设备的布置等。 [4] 规划各部位的通道和出入梯口。 （2）总布置应遵循下列基本原则：

[1] 最大限度地满足和提高船的使用效能，这是考虑问题的基本出发点。 [2] 保证船舶具有良好的航海性能。 [3] 注意船体结构的合理性和工艺性。 [4] 满足法规和规范的要求。 [5] 尽力搞好外部造型和内部装潢

2. 船舶总体布局的区划，是总布置设计的一项重要工作，它关系到船舶各区域功能的充分

发挥、操作使用的方便和安全性。请问：

a) 为什么一般货船大多采用尾机型，尾机型船有哪些优缺点？

b) 为什么船舶一般都需要设置双层底？双层底高度的选取应该考虑哪些因素和要求？ c) 油船设双底双壳的作用主要是什么？ 答：

a) 现代运输船舶广泛采用尾机型，这是由于货船是以运输能力和装卸效率为设计的主要考

虑因素。

尾机型的优点：

1) 便于货物装卸和理货及清舱，也有利于货舱口的布置，提高货船的使用效能和经济

效益；

2) 尾机型可缩短轴系长度，提高轴系效率，降低造价，且不需设轴隧而损失舱容，并

有利于结构的连续性和工艺性。 尾机型的缺点：

1) 浮态调整比较困难，空载时尾倾过大，艏吃水不足。大船采用大量压载后，常导致

静水弯矩过大，对结构强度不利；

2) 尾机型船的振动源（主机和螺旋桨）都集中在尾部，位于机舱上部的上层建筑是船

员生活和工作的处所，人员的舒适性较差；

3) 尾机型另一个缺点是由于尾部型线的收缩，导致机舱长度增加，这对于方形系数很

小的船更为不利。

b) 船舶无论从使用考虑还是从安全性考虑，一般都需要设置双层底；从使用方面看，货船

装载干活时，为便于装货和清舱，货舱区必须设置双层底，双层底的空间可用于装载油水和压载水。从安全性方面看，船舶触礁、搁浅等海损事故中船底是最易损坏的部位，设置双层底可大大提高船舶的抗沉能力。

在实际设计中，双层底高度的确定还要考虑以下各种因素：双层底舱容；双层底对重心高度的影响；结构钢料重量（双层底结构重量较大）；施工条件；结构材料的利用率等。

c) 双壳体结构可以有效防止漏油，利于对环境的保护；高大的腹板结构和多个分舱的形式

可以减少自由液面对船舶稳定性的影响；有利于提高船舶的破舱稳性。

3. 确定上层建筑（包括甲板室）的大小、层数和高度主要应考虑哪些因素？

答：（这题来自余东驰，坑爹嘉神看漏了…）确定上层建筑大小、层数和高度的主要因素有：

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1） 布置地位的需要。要留出足够的内部甲板布置面积；

2） 重心高度。主要出于稳性的考虑，重心过高，对船只安全不利；

3） 受风面积。上层建筑过分庞大，受风面积太大，会影响船只稳性和操纵性（横漂严

重）；

4） 驾驶视线。要符合IMO关于船只盲区大小的规定； 5） 其他。如船只作业、人员活动等需要。

4. 为了保证船舶在各种装载情况下有适宜的浮态，总布置设计的一项工作是调整浮态。请

问浮态调整的方法主要有哪些？

答：一般情况下浮态的调整以满载状态作为基本情况，并兼顾到港情况。 [1] 改变燃油舱、淡水舱的布局。 [2] 调整机舱位置。 [3] 改变浮心纵向位置。

[4] 压载状态的浮态调整主要依靠改变压载水舱的数量和位置。

5. 船上工作舱室的布置，法规和规范对此也有规定，请问报务室的位置以及出入口布置有

什么要求？多大的船，什么情况下要求设置应急消防泵舱？船上哪些处所要设置固定式灭火装置，固定式灭火装置站室的布置有些什么规定？ 答：

[1] 报务室通常设置在驾驶室后面的左舷；报务室应布置于邻近驾驶室的同一层甲板之上；

报务室的发信天线引出线应直接通向露天甲板；报务室内禁止人员居住（500总吨以下的货船除外）；报务室应该设置两扇门，其中一扇应直接开向露天甲板，另一扇通向内走道。

[2] 1000总吨及以上的客船和2000总吨以上的货船，为保证任一舱失火时不使所有的消防

泵舱同时失去作用，规范规定应设置固定独立驱动的应急消防泵舱。 [3] 船上的A类机器处所和油船的货油泵舱；1000总吨及以上的客船和2000总吨及以上的

货船，其装货处所应设置固定式灭火系统（专门用以装运不燃货物或较小失火危险货物的船可免除）

6. 法规对脱险通道的设置有些什么规定？

答：当船舶发生海难（如火灾）时，脱险通道对人员的撤离和消防救援工作具有重要作用。

[1] 货船起居处所和服务处所的脱险通道。应符合下列规定：在起居处所的各层，每一受限

制的处所或处所群至少应有两个远离的脱险通道；最低的开敞甲板以下的主要脱险通道应是梯道，另一个可以是围壁通道或梯道。 [2] 客船起居处所和服务处所的脱险通道。每一水密舱或主竖区或类似的受限制处所或处所

群，至少应有两个脱险通道；舱壁甲板以下处所的两个脱险通道中至少一个不得利用水密门。

[3] 机器处所。客船每一机器处所以及货船的“A”类机器处所，均应设置两个脱险通道。 [4] 电梯不能视为构成所要求的一个脱险通道。

7. 船舶设计中，一般情况下锚设备（包括首锚的数量、重量、锚链规格等）是怎样确定的？

答：船舶建造规范用舾装数来规定船的首锚重量和数量、锚链规格。

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N???2Bh?2323A表征船舶受风、流作用的影响 10[1] ?：近似表示船体水下湿面积的大小，反映船体所受流力大小；2Bh：表示船体水上

A部分正面受风面积大小；10：表示船体水上部分侧面受风面积大小

[2] ?：夏季载重线以下的型排水量B：船宽

h?hx?hs??hii?1n各项意义分别为夏季干舷，上层建筑高度，各层宽度大于B4的甲板

室高度

A?Ax?As??Aii?1n各项意义分别为船长L范围内夏季载重水线以上的船体部分，上层建

筑以及各层宽度大于B4的甲板室的侧投影面积的总和

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