四轮驱动小知识 - 图文

打滑（或限制，或彻底锁止）的情况，任何一个车轮发生打滑都不会导致动力流失，那么车就不会因某个车轮打滑而可以前进了。再说得好听点，如果前、中、后差速都有锁或者有限滑，那么车子的四个车轮只要有一个能够提供抓地力，就能够推动车子前行了。这就是越野车中最理想的状况。

现在很多城市化SUV都有轴间差速锁了（途胜、新胜达、逍客、奇骏、维特拉等），但有轮间差速器锁的却很少。专业越野车才会在这方面下功夫，例如路虎揽胜就有前、中、后三个差速锁，而奇骏是以机械的轴间差速锁，加上前后电子的轮间限滑差速，达到了近乎相同的效果。也有两种原理混合搭配用的，例如路虎发现3，轴间差速锁和后轮差速锁是机械式，前轮则用电子式限滑差速方式；斯巴鲁森林人2.5T是轴间限滑差速加后轴的轮间限滑差速，做到了两个后轮只要有一个触地就可以前进，其实际效果也是不错的。

于是我们知道怎么从规格上判断一台SUV的驱动系统能耐几何了，那就是：第一要有轴间分动锁（或限滑），第二要有轮间差速锁（或限滑），第三轮间差速锁最好是前后都有。那样就是通过性很强的四轮驱动系统了。

上述就是我针对“对角线打滑”这个问题的解析。说实话确实有些复杂，所以网上几乎没有人系统地说明过，我上周做SUV对比之前给编辑部同事讲了一课，讲到口干了才讲清楚。所以写到这里我也很累了，最后再补充简单说说上面提到的几个点——

传动系统中，专业的越野车还会有加力挡，或称低速档。它的作用是提供一个很大的备用主减速比，使得传到车轮的扭矩可以增大。这对于爬陡坡是非常有用的。在新车评网这次对比的8款城市SUV中，只有铃木超级维特拉有这个功能，可以肯定它爬陡坡的功力是其它各款无法相比的。

另一个是轮胎。这对于实际通过性而言太重要了。对付泥泞环境，精密的驱动力分配系统往往不如一套“拖拉机胎”来得有效。所以在讨论哪款车的实际越野或者爬坡能力强时，一定要考量它是否配上了和当时地形合适的轮胎。

再来是悬挂的行程。这不仅影响车的离地距，决定是否容易刮底，足够长的悬挂行程还可以增加轮胎与地面接触的机会，减少空转机会，从而降低了对驱动力分配系统的要求。

最后是扎实度。越野时的颠簸、地形坑洼都是家常便饭，这会导致车架受震荡、扭曲，这时候，大梁式的SUV比承载式车身的更结实，长时间越野更加“能抗”。谁也不想要一辆容易“散架”的车吧，所以车体扎实度也是越野实战能力的一个重要环节。