汽车单级主减速器及车桥设计指导书

图12 弯曲计算用综合系数J（压力角为20°，轴交角为90°的螺旋锥齿轮）

图13 弯曲计算用综合系数J（压力角为22°30′、轴交角为90°的螺旋锥齿轮）

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3、轮齿接触强度：

锥齿轮轮齿的齿面接触应力为:

Cpd12Tzk0kmkskkvbJf3?j??10 (2-18)

式中:?j—锥齿轮轮齿的齿面接触应力(MPa)；

Tz—主动齿轮计算转矩（N/m）； d1—主动锥齿轮大端分度圆直径(mm)；

b—取b1和b2的较小值(mm)，通常取从动齿轮的b2；

ksk—尺寸系数，它考虑了齿轮尺寸对淬透性的影响，通常取1.0； —齿面品质系数，它取决于齿面的表面粗糙度及表面覆盖层的性质(如镀铜、磷化处理等)，对于制造精确的齿轮，kf取1.0；

1fCpJ—综合弹性系数，针对钢齿轮取232.6N2／mm；

—齿面接触强度的综合系数，取法见；

k0、km、kv见式(2-17)的说明。

主、从动齿轮的齿面接触应力是相同的，按Tz计算的最大接触应力[?]不应超过2800MPa，按Tzf计算的疲劳接触应力[?f]不应超过1750MPa（破坏的循环次数—6?10次）。

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图14 接触强度计算用综合系数J（平均压力角为19°的双曲面齿轮）

图15 接触强度计算用综合系数J（平均压力角为22°30′的双曲面齿轮）

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图16 接触强度计算用综合系数J （压力角为20°、轴交角为90的螺旋齿轮）

4、齿轮尺寸的调整：

如果上述计算所得到的弯曲应力和接触应力超过了他们许用应力，则应加大齿轮尺寸，使其计算的应力在许用应力的范围内。加大后的齿轮尺寸，可以近似地按照以下两式求得。

按弯曲强度：

d'?d2.75按接触强度：

d?d

5、锥齿轮的材料及热处理：

汽车主减速器锥齿轮的工作条件非常恶劣，与传动系其它齿轮相比较，具有载荷大、作用时间长、变化多、有冲击等特点。其损坏形式主要有轮齿根部弯曲折断、齿面疲劳点蚀（剥落）、磨损和擦伤等。它是传动系中的薄弱环节。锥齿

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