关于TDCS列车调度指挥系统的论文

关于TDCS列车调度指挥系统

前言： 铁路信息化建设是铁路快速发展的重要任务，现代化的铁路运输调度指挥方法

是铁路运输管理现代化的重要标志，也是铁路运输信息化建设和应用的重点。铁路列车调度指挥系统（TDCS）是铁路运输指挥系统的重要行车设备，TDCS以信息技术改变了传统的调度指挥模式，实现了透明指挥模式，推动了铁路信息化的发展。铁路列车调度指挥系统（TDCS）以在全路迅速普及是信号工作人员必须掌握的信号新技术。

调研目的：了解TDCS的结构体系、特点、功能，学会使用TDCS，替代调度员完成列

车实际列车图的绘制，行车日志的自动生成，调度命令、日（班）计划的网络下达，完成对列车的调度指挥。研究其故障及处理方法，从而能更好的适应现行的铁路运输管理体制。

调研方法：通过查阅大量学习资料，深入了解TDCS系统，结合实习期间的学习心得，

注意使用中的技术规定与技术指标，以及体系结构与特点，将理论与实际紧密结合。

调研内容：随着科学技术的不断进步，推动了铁路信息化的发展，同时也对铁路信息

化提出了更高的要求，需要网络化、智能化、综合化的列车调度指挥系统，是铁路信息化的重要组成部分和基础设施。下面就以下三点展开论述。

一. TDCS的体系结构

1. TDCS的整体结构.

我国目前铁路运输管理体制时铁道部、铁路局、车站三级管理体系结构，TDCS作为列车调度指挥系统是以列车调度指挥为核心，以站段为基础的调度指挥系统。为适应现行的铁路运输管理体制，考虑到铁路不断进行的体制改革，《铁路技术管理规程》将TDCS的管理体系结构设计为由铁道部中心TDCS、铁路局调度所TDCS以及车站TDCS三级子系统构成。因此从系统管理和技术角度出发，一般将TDCS结构分为铁道部中心TDCS、铁路局调度所TDCS、车站TDCS三级。 2. TDCS的网络体系结构

TDCS的网络体系构成的原则是；统一规划、统一标准、合理布局、要求使用铁道部统一标准，统一分配的IP地址和域名。整个TDCS网络由局域网和广域网组成，采用成熟的TCP/IP技术和多层交换技术组网，建立符合开放式网络体系结构的系统，建成一

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个稳定高效、易于管理、易于维护、易于扩展且有很强升级能力的网络系统。为了保证TDCS覆盖全国铁路，须将TDCS构成一个非常庞大和复杂的广域网。目前，网络结构设计中常采用层次化的网络设计原则，其优点；（1）结构简单，开放性号；（2）有良好的扩展性和升级能力；（3）提高了整个网络的灵活性、有效性和可靠性；（4）系统安全性好；（5）系统可管理性好。

大型网络常常采用三层分层体系模型，核心层、区域层、接入层的层次化构架，这样的层次构架也符合我国铁路运输现行的三级管理体制。

铁道部中心TDCS是整个TDCS的核心，通过组建广域网与18个铁路局（公司）指挥中心相连，各铁路局TDCS即调度所之间以及调度所与基层调度指挥点之间也通过组建广域网进行相互连接，整个网络的基本信息由各个基层调度指挥点采集获得。其中，核心层和区域曾共同构成TDCS广域网的骨干网通过骨干网可完成整个系统中的大容量信息发送、转接、中继等任务。骨干网是整个网络的关键和重要组成部分，另外，铁道部中心TDCS、哥哥铁路局调度所TDCS、各个基层新源点责各自构成局域网，便于管理和提高数据处理效益。

二. TDCS的特点

1. 调度办公实现了无纸化

以前大量使用的运行图、部分报表、调度命令本以及车站行车日志等逐渐停止使用，不同专业调度之间信息的传递也在网上完成。调度员不用纸张纸通过简单的点击鼠标，即可实现运行图的自动绘制、调整、下达阶段计划和调度命令等操作。 2. 流程管理实现程序化

通过详细描述列调工作中的设备、规则、方式、流程等条件，采用程序智能控制作业流程，规范作业过程管理。 3. 安全检测实现智能化

强大的防火墙系统和入侵检测系统保证了TDCS作为行车设备要求的高度安全性，有效防止了黑客的非法入侵和病毒的侵入。 4. 信息交换实现网络化

调度员和车站值班员的信息交换全部采用网络传输，地带了原有的电话交流模式，包括计划的下达，到发点的上报、调度命令的下达等信息。采用电话下达的方式工作强度大，容易造成误报、错报的情况，网络下达高速、准确，很受调度员欢迎。以信息和

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网络技术替代既有的信息采集、交换方式，提高信息交换的效率和质量，提高了工作效率，保证了系统的高实时性和高可靠性。 5. 机车和地面实现一体化。

TDCS利用无线列调系统为基础，开发了调度命令无线传输系统，实现了机车和地面的信息交换。

6. 调度指挥实现无声化

有了TDCS系统，调度员通过计算机网络来下达和获取相关的行车信息，实现行车信息共享，不在以电话联系为主要方式，改善了调度所原来嘈杂的工作环境。 7. 计划调整实现智能化

TDCS系统采用人工智能的技术编制了专家系统数据库，汇集了众多调度员多年实际经验，可以根据现场的实际情况、列车的运行状况、规定的原则，通过决策制定出列车运行调整方案，共调度员参考，调度员确定后可通过系统自动下达到车站并传送到其他相关调度员。

8. 系统设备实现综合化

TDCS在铁路局层实现了不同设备之间的资源共享，优势互补，节约投资，简化了现场设备，便于维护管理。 9. 设备维护实现远程化

TDCS可以设备内置远程维护软件。是获得授权的系统维护人员（如厂家）通过计算机网络或电话拨号网，可以在异地登陆系统，对分布在全局范围内的设备进行远程维护。 远程维护技术的运用为电务设备的集中维护、减员增效提供了非常有效的技术手段。

三.故障处理

1.网管中心常见故障 （1） TDCS电源屏故障 a.交流接触器故障

Ⅰ、Ⅱ路电源转换较频繁，容易造成节点大伙而接触不良。 b.稳压屏故障

稳压屏故障主要是对外电网送来的电源不能稳压，如稳压板坏、稳压变压器坏等。 （2）不间断电源UPS故障 a.电池故障

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电池故障警报主要是因为UPS在进型电池快速测试时所测试到的值与基准直不一样是给出警报。处理时只要人工对电池进行多次测试，如果报警自动消失则说明误报。如果报警不消失则说明电池组已坏，需要换电池。 b.UPS主板上关键电容故障

电容性能的下降或损坏对电路的影响很大，当某个关键电容器损坏时，UPS会给出报警信息，提示维护人员更换。 c.电池温度感应器故障

电池在室温超过三十摄氏度后，室温每超过一摄氏度电池的寿命会下降25%。电池温度感应器时对电池的温度实现实时感应，如果感应器坏了，UPS会给出报警，这时应进行更换。

（3） GPC调度台终端机故障 a.GPC与服务器连接不上

多半是网线接触不良所致，也有服务器故障造成的，处理时首先要进行网线排查。 b.GPC不能下发调度命令

此故障多半是由于通信服务器与车站终端机通道造成；处理是重点在通信服务器上进行处理。另外，调度台上，阶段记事400字，调度命令800字。如果调度员下发的调度命令超过以上字节数时，会造成无法往车站下发调度命令。 c.GPC操作员不能登录

调度员不能登录主要是由于输入密码或代码不相对应造成的。应注意大小写转换键、小键盘是否锁定在数字状态。 d.GPC不能打印调度命令

打印机无法打印调度命令的原因有：打印机没电、打印机却纸张、打印机卡纸、打印机没有墨粉、GPC机没有正确安装打印机驱动。 e.GPC不能打印运行图

主要原因有：GPC机没有正确安装机驱动、GPC机没有正确安装共享绘图仪驱动。另外，GPC主机所有什么样的用户名登陆也有关，一般要求用超级用户名登陆，处理此故障时一定要注意。 f.GPC不能开机

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