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上海市轨道交通11号线北延伸段11.H.1标段工程
S233高架区间 SDK07孔钢箱梁制作、安装
监 理 实 施 细 则
编 制 人： 批 准 人： 批准时间:
上海斯美科汇建设工程咨询有限公司
上海轨道交通11号线北延伸段11.H.1标段监理项目部
目 录
一、工程概况 二、设计要求 三、控制要点及目标值
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一、工程概况
上海市轨道交通11号线北延伸段土建工程，是自安亭站～花桥站，在跨越曹新路城市道路设计一联SK7孔(SDK1+234.000～SDK1+282.500)钢-砼叠合梁，梁的跨径为48.5m,桥面标高18.090m～18.153m，桥面宽度12.000m～16.500m不等。 SK7孔钢-砼叠合梁分1#、2#、3#主梁,梁高均为2.000m。SK7孔钢-砼叠合梁的钢箱梁主要钢材采用Q345q（D），钢箱梁结构用钢板厚度为16～36mm。 二、设计要求
1、本桥钢结构主要钢板采用Q345q（D）。钢材的化学成份及机械性能等应符合《桥梁用结构钢》（GB/T714-2000）的有关规定，宜按控轧状态供货。
2、表面质量：钢板和型钢表面不应有裂纹、气泡、结疤、折叠、夹杂，钢材不应有分层。
3、钢板的超声波探伤：钢板应按照GB/T2970-2004及下列规定进行超声波探伤检查：板厚大于等于20mm，进行100%超声波探伤检查；板厚大于等于12mm，进行30%超声波探伤检查；板厚小于12mm，可不进行超声波探伤检查；探伤质量为Ⅲ级。
4、本桥用钢材均应附有钢厂质量说明书，并按规定要求复验。 5、钢结构的焊接要求
a)所有的焊接，均应按照批准的焊接工艺评定试验要求进行，若存在与焊接工艺要求不一致的变化，需重新进行焊接工艺试验。
b)焊缝清理：接缝的清理范围为拼接断面和沿接缝两侧各宽25mm的表面。当角焊缝为单面连续焊接时，可仅对其拼接焊接的一面进行清理，位于封底焊一面的接缝两侧在封底焊前进行清理，但接缝的端面必须在焊接主焊缝前进行清理；在接缝的清理范围内，必须清除水、锈、氧化物、油污等杂物。主要构件的接缝应用风动砂轮，钢丝轮或钢丝刷进行清理，直至清理范围内呈现金属光泽。采用碳弧气刨加工坡口的焊缝，如坡口中有粘碳，则应将粘碳处刨净。
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c)板厚≥4mm的对接缝必须按照1:8进行削斜过渡，板厚≥25mm的Q345qD钢板正式焊接前应该进行预热。
d)焊接环境温度不应低于5℃，低温焊接操作，为了保证焊接质量，应采取如下措施：在露天的平台，胎架及结构施工范围内，必须设置防风、雨、霜、雪侵袭的措施，如挡板、蓬棚等；焊接前应清除沿接缝两边宽度为100mm～200mm处的霜、冰、雪及其他污物，并用氧-乙炔火焰烘干。 e)采用自动焊焊接的接缝，应在接缝始末两端分别装上引弧板和引出板，其尺寸应不小于80×80mm，厚度应满足不致在引弧和熄弧时焊穿，引、熄弧板应采用同材质同坡口的材料。
f)采用埋弧自动焊时，原则上应在装配好的当天焊完，并严格控制装配间隙，一般不超过1～1.5mm。
g)本工程中主要构件的横向对接焊缝，其焊缝增量必须≤1.5mm。底板为疲劳受力部位，要求对底板横向对接焊缝进行打磨；最后一道打磨方向应与受力方向一致，严禁与受力方向垂直打磨，以利于焊接疲劳，焊缝打磨要保证焊缝增强量平滑过渡到母材表面。 h)焊缝返修
采用埋弧自动焊，半自动焊进行焊缝返修时，必须将清除部位的焊缝两端刨成大于1:5的斜坡，在进行焊接。板厚≥25mm的Q345qD钢板焊缝返修时，应先预热。返修后的焊缝应打磨均顺，并按质量要求进行复检。返修焊次数不宜超过两次。 6、涂装的要求
涂装的技术要求等均按《铁路钢桥保护涂装》（TB/T1527-2004）执行。
a) 喷丸（砂的风压不小于0.5Mpa(5kgf/cm2）喷射角度为75～90°，喷射距离为100～130mm。
b) 除锈后，在湿度低于85%以下时的要求4小时内涂装，不允许出现返锈，不加任何处理而进行涂装作业。 c) 涂装工作尽量采用高压气喷方式。
d) 对涂层进行膜厚管理，底漆及全部涂层完成后，需进行膜厚检测与数据记录。
e) 钢材喷砂除锈质量应达到Sa2.5级，表面处理后钢材符合表面粗糙程
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