线路工业务抽考题库

（A） 1根 （B） 2根 （C） 3根 （D） 4根 191.接头应相对，正线及到发线直线地段误差不超过( B )。

（A） 20mm （B） 40mm （C） 80mm （D） 40mm+缩短量的一半 192.接头应相对，正线及到发线曲线地段误差不超过( D )。

（A） 20mm （B） 40mm （C） 80mm （D） 40mm+缩短量的一半 193.轨缝不均匀，连续( B )以上瞎缝时应调整轨缝。

（A） 2个 （B） 3个 （C） 4个 （D） 5个

194.现场胶接前应顶紧绝缘端片，对轨应用1m直尺检查，轨顶垂直凸起及轨头工作边偏差不超过( C )。

（A） +0.8mm （B） -0.8mm （C） ±0.3mm （D） ±0.5mm

195.12号可动心轨道岔的长心轨实际尖端至翼轨趾端的距离（简称尖趾距离），容许误差( A )。

（A） +10,-0mm （B） +15,-0 （C） +25,-0 （D） ±15mm

196.允许速度大于120km/h区段,钢轨硬弯用1m直尺测量，矢度不得大于( A ) 。 （A） 0.3mm （B） 0.5mm （C） 1mm （D） 2mm

197.测量钢轨磨耗时，应选择钢轨磨耗最大处，侧面磨耗在 ( C )测量。 （A） 轨顶踏面上 （B） 轨顶踏面下

（C） 钢轨踏面（按标准断面）下16mm处 （D） 距标准工作边钢轨顶面宽1/3处 198.测量钢轨磨耗时应选择钢轨磨耗最大处，垂直磨耗在( D )测量。 （A） 轨顶踏面上 （B） 轨顶踏面下

（C） 钢轨踏面（按标准断面）下16mm处 （D） 距标准工作边钢轨顶面宽1/3处

199.普通单开道岔查照间隔及护背距离在辙叉心宽( A )断面处丈量。 （A） 0～50mm （B） 25mm （C） 40mm （D） 20～30mm

200. AT型单开道岔查照间隔及护背距离在辙叉心宽( B )断面处丈量。 （A） 0～50mm （B） 25mm （C） 40mm （D） 20～30mm 201.埋设高度应从枕面量起至警冲标顶面( C )。

（A） 200～300mm （B） 300～320mm （C） 300～350mm （D） 300～500mm 202.当断缝小于30mm时,应立即进行紧急处理。在断缝处上好夹板或臌包夹板，用急救器固定，在断缝前后各50m拧紧扣件，并派人看守，限速放行( B )列车。

（A） 5～10km/h （B） 15～25km/h （C） 25～35km/h （D） 35～45km/h。

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203.当断缝不大于50mm时,应立即进行紧急处理。在断缝处上好夹板或臌包夹板，用急救器固定，在断缝前后各50m拧紧扣件，并派人看守，限速放行( A )列车。

（A） 5km/h （B） 15km/h （C） 25km/h （D） 45km/h。

204.无缝线路作业中如发现轨向、高低不良，起道、拨道省力，轨端道碴离缝等胀轨迹象，必须( A )，及时采取防胀措施。

（A） 停止作业 （B） 注意观察 （C） 拨道但不可起道 （D） 起道但不可拨道 205．钩锁器应加在距离连接杆（内锁闭道岔为第一连接杆）左右不超过( D )处，分动外锁闭道岔铺设后应指定加锁位置并作好标记。

A． 0.1m B.0.3m C.0.5m D.1.0m

二、判断题

1．（√）曲线标，设在曲线中点处，标明曲线中心里程、半径大小、曲线和缓和曲线长度以及曲线超高和加宽值。

2. （×）埋设警冲标时应注意油漆白色的半边背向道岔辙叉方向，油漆红、白相间的半边朝向道岔辙叉方向。

3．（√）减速地点标，设在需要减速地点的两端各20m处。减速地点标的正面表示列车应按规定限速通过地段的始点，背面表示列车应按规定限速通过地段的终点。

4．（√）铁路基本限界可分为建筑限界和机车车辆限界两种。

5．（√）营业线施工系指影响营业线设备稳定、使用和行车安全的各种施工,分为施工作业和维修作业。

6．（√）施工作业必须纳入月度施工计划，应利用“施工天窗”进行。 7．（×）营业线施工等级分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ四级。

8．（×）线路故障处理后的放行列车条件由工务段现场防护员决定。

9．（×）现场防护员对封锁施工要根据施工质量，最终确认满足线路放行列车条件后，方可开通线路。

10．（×）成段换轨不超过500m，封锁施工，放行列车不限速，特殊情况下由施工负责人决定。

11．（×）凡影响行车安全的施工及发生线路故障地点,均应设置移动停车信号防护。 12．（√）当线路发生异常情况时可直接通报车站值班员或列车司机。 13．（×）使用齿条式起道机维修作业时，要做好防护。

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14．（√）水平指的是轨道上左右两股钢轨顶面的高差。

15．（×）钢轨水平误差一般是指在较短的距离内，一股钢轨顶面高于另一股。 16．（×）轨向是指钢轨头部外侧面沿钢轨方向的横向凹凸不平顺，即直线上轨道是否直， 曲线上轨道是否圆顺。

17．（√）高低是指钢轨顶面沿钢轨方向的竖向凹凸不平顺。 18．（×）钢轨中心线与水平面之间的夹角称为轨底坡。

19．（√）混凝土轨枕槽事先就按轨底坡的规定做成斜面，不须另设垫板。 20．（×）三角坑（扭曲）是指在一段长的距离内，钢轨顶面出现交叉出现正负不同的水平差。

21．（√）通常水平差即使超过允许误差标准，也只是引起车辆的摇晃和两股钢轨的不均匀受力及磨耗。但如果在18m的距离内，有超过允许偏差的三角坑管理值，则危害较大，易造成脱轨事故。

22．（×）如果光带偏向内侧，说明轨底坡过大；如果光带偏向外侧，则说明轨底坡不足；如果光带居中，则说明轨底坡合适。

23．（√）钢轨是轨道的主要组成部件。

24．（√）钢轨类型习惯上用每米大致质量的kg整数（kg/m）表示。 25．（×）曲线缩短轨长度有比12.5m标准轨短40、80、160mm的三种。 26．（×）曲线缩短轨长度有比25.0m标准轨短40、80、120mm的三种。 27．（×）钢轨表面只要有裂纹即为轻伤钢轨。

28．（×）在直线地段，钢轨的受力主要是水平力，其结果是使钢轨弯曲。 29．（√）钢轨内部有裂纹时为重伤钢轨。 30．（×）钢轨有变形时为轻伤钢轨。 31．（×）总磨耗等于垂直磨耗加侧面磨耗。

31．（√）侧面磨耗在钢轨踏面（按标准断面）下16mm处测量。 32．（√）裂纹贯通整个轨头截面为折断钢轨。 33．（×）裂纹贯通整个轨底截面为重伤钢轨。

34．（×）允许速度不大于160km/h区段钢轨顶面上有长度大于50mm且深大于10mm的掉块时为重伤钢轨。

35．（√）当钢轨顶面轮轨接触处出现鱼鳞裂纹或波浪型磨耗达到轻伤时，应安排修理性打磨。

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36．（×）线路允许速度vmax≤120km/h，钢轨工作边或轨端肥边大于1mm时，应及时处理。

37．（×）线路允许速度vmax≤120km/h，焊缝凹陷大于0.3mm时，应及时处理。 38．（×）波浪形磨耗中短波波浪常发生在铁路曲线上股钢轨上。

39．（√）钢轨表面伤损剥离裂纹的尖端极有可能成为疲劳源，扩展成轨头核伤。 40．（√）正线钢轨异型接头必须使用异型钢轨。

41．（×）直线地段相对式接头在每节轨上相差量一般应不大于20mm，并应前后、左右抵消，在两股钢轨上累计相差量最大不得大于40mm。

42．（×）线路上个别插入短轨，在正线上不得短于4.5m。 43．（×）个别插入短轨线路的允许速度不得大于120km/h。 44．（√）60 kg/m钢轨接头夹板圆孔直径26mm。

45．（√）钢轨接头阻止钢轨端部自由伸缩的阻力称为接头阻力。 46．（×）接头阻力是由夹板与螺栓之间的剪力产生的。

47．（√）重型轨道无缝线路应采用10.9级接头螺栓和高强度平垫圈。

48．（√）正线、到发线接头夹板中央有裂纹（中间两螺栓孔范围内），应及时更换。 49．（√）普通线路接头螺栓扭矩应达到规定值，并应保持均匀。扭矩不足时，不得低于规定值100N·m以上。

50．（×）25m钢轨地段，更换钢轨或调整轨缝时的轨温不受限制。 51．（×）轨缝过大，轨温升高时，有可能把夹板螺栓拉弯或剪断。 52．（×）轨缝过小，轨温降低时，就会形成瞎缝。

52．（√）钢轨低接头（或打塌）病害一般均发生在捣固不良地段，尤以曲线下股比较多见。

53．（√）使用钢轨打磨机对鞍形接头进行打磨，是消灭接头不平顺的有效办法。 54．（√）大轨缝是造成接头病害的重要原因。

55．（×）普通线路上拨道作业中，对支嘴接头只能挑，不能压。

56．（√）轨枕的功用是承受来自于钢轨上的各种力，且传递至道床，同时轨枕还起着保持钢轨方向、轨距和位置等作用。

57．（√）扣件的作用是把钢轨与轨枕或其它类型轨下基础联结在一起，保证钢轨在轨枕上位置稳定，阻止横向位移并防止爬行。同时还应起到缓冲和减震作用。

58．（√）木枕轨道上扣件的型式主要有不分开式和分开式两种。

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