线路工业务抽考题库

43.12.5m钢轨地段不得大于（ D ）mm。

(A) 40 (B) 60 (C) 80 (D) 160 44.绝缘接头轨缝不得小于（ A ）mm。

(A) 6 (B) 8 (C) 12 (D) 18

45.60Kg/m钢轨，最高、最低轨温差＞85℃，普通线路25m钢轨接头螺栓扭矩标准（ D ） N·m。

(A) 400 (B) 500 (C) 600 (D) 700

46.50Kg/m钢轨，最高、最低轨温差＞85℃，普通线路25m钢轨接头螺栓扭矩标准（ C ） N·m。

(A) 400 (B) 500 (C) 600 (D) 700

47.60Kg/m钢轨，最高、最低轨温差≤85℃，普通线路25m钢轨接头螺栓扭矩标准（ B ） N·m。

(A) 400 (B) 500 (C) 600 (D) 700

48.50Kg/m钢轨，最高、最低轨温差≤85℃，普通线路25m钢轨接头螺栓扭矩标准（ A ） N·m。

(A) 400 (B) 500 (C) 600 (D) 700 49.高强度绝缘接头螺栓扭矩不小于（ D ）N·m。

(A) 400 (B) 500 (C) 600 (D) 700 50.60kg/m钢轨构造轨缝采用（ B ）mm。

(A) 16 (B) 18 (C) 19 (D) 20

51.25m钢轨铺设在当地历史最高、最低轨温差大于（ C ）℃的地区轨缝应个别设计。 (A) 85 (B) 90 (C) 100 (D) 105 52.改道用的道钉孔木片规格为（ D ），并经过防腐处理。

(A) 长130mm，宽10mm，厚5～10mm (B) 长110mm，宽10mm，厚5～10mm (C) 长130mm，宽15mm，厚5～10mm (D) 长110mm，宽15mm，厚5～10mm 53.60kg/m轨型，木枕线路接头轨枕间距为（ A ）mm。 (A) 440 (B) 500 (C) 540 (D) 600 54.弹条Ⅱ型扣件轨距调整量为（ D ）mm。

(A) -3～+4 (B) -4～+8 (C) 0～+16 (D) -12～+8 55.弹条Ⅲ型扣件轨距调整量为（ B ）mm。

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(A) -3～+4 (B) -8～+4 (C) 0～+16 (D) -8～+12 56.弹条Ⅲ型扣件调高量小于等于（ A ）mm。

(A) 0 (B) 8.9 (C) 10 (D) 11

57.扣板、轨距挡板应靠贴轨底边；扣板（弹片）扣件扭矩应保持在（ B ）N·m。 (A) 60～80 (B) 80～140 (C) 80～150 (D) 900～1100

58.弹条扣件的弹条中部前端下颏应靠贴轨距挡板（离缝不大于1mm）或扭矩应保持在（ C ）N·m。

(A) 60～80 (B) 80～140 (C) 80～150 (D) 900～1100

59.Ⅲ型扣件后拱内侧距预埋件端部应不大于（ D ）mm，扣压力应保持在8～13.2kN。 (A) 4 (B) 6 (C) 8 (D) 10

60.橡胶垫板压溃或变形，两侧压宽合计：厚度为7mm的橡胶垫板超过（ B ）mm时，应进行更换。

(A) 10 (B) 15 (C) 20 (D) 25

61.橡胶垫板压溃或变形，两侧压宽合计：厚度为10mm的橡胶垫板超过（ C ）mm时，应进行更换。

(A) 10 (B) 15 (C) 20 (D) 25 62.混凝土枕挡肩顶角处缝宽大于（ C ）mm时为失效标准。 (A) 0.5 (B) 1 (C) 1.5 (D) 2

63.混凝土枕纵向水平裂缝基本贯通，缝宽大于（ A ）mm时为失效标准。 (A) 0.5 (B) 1 (C) 1.5 (D) 2

64.混凝土枕两螺栓孔间纵裂，挡肩顶角处缝宽不大于（ C ）mm时为严重伤损标准。 (A) 0.5 (B) 1 (C) 1.5 (D) 2

65.混凝土枕承轨槽压溃，深度超过（ D ）mm时为严重伤损标准。 (A) 0.5 (B) 1 (C) 1.5 (D) 2

66.提速道岔铺设木岔枕时，应用2600mm×260mm×160mm的木枕过渡，两端过渡均不得少于（ B ）根。

(A) 38 (B) 50 (C) 65 (D) 75

67.铺设混凝土岔枕时，应用Ⅲ型混凝土枕过渡，160km/h ≥vmax＞120km/h时，道岔直向两端过渡枕不得少于（ D ）根。

(A) 38 (B) 50 (C) 65 (D) 75

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68.铺设木岔枕的普通道岔两端各（ A ）根地段轨枕，不宜铺设混凝土枕。 (A) 5 (B) 15 (C) 50 (D) 75 69.道床横断面不包括（ C ）。

(A) 道床厚度 (B) 道床顶面宽度 (C) 道床顶面坡度 (D) 道床边坡坡度 70.正线直线无缝线路Vmax≤160km/h，道床顶面宽度（ B ）m。 (A) 3.1 (B) 3.4 (C) 3.5 (D) 3.6 71.正线无缝线路道床边坡（ D ）。

(A) 1.5:1 (B) 1.75:1 (C) 1:1.5 (D) 1:1.75 72.设置曲线外轨超高的目的中不含（ D ）。 (A) 使两股钢轨受力均匀、垂直磨耗均匀 (B) 保证轨道稳定，防止车辆倾复 (C) 保证旅客的舒适度 (D) 减少内外股钢轨磨耗

73.曲线地段，未被平衡欠超高，一般应不大于（ C ）mm。 (A) 30 (B) 50 (C) 75 (D) 90 74.曲线地段，未被平衡欠超高，困难情况下应不大于（ D ）mm。 (A) 30 (B) 50 (C) 75 (D) 90 75.曲线地段，未被平衡过超高，一般应不大于（ A ）mm。 (A) 30 (B) 50 (C) 75 (D) 90 76.曲线地段，未被平衡过超高，困难情况下不应大于（ B ）mm。 (A) 30 (B) 50 (C) 75 (D) 90

77.曲线超高应在整个缓和曲线内顺完，允许速度大于120km/h的线路，顺坡坡度不应大于（ A ）。 (A) 1/（10Vmax） (B) 1/（9Vmax） (C) 1/（8Vmax） (D) 1/（7Vmax）

78.允许速度为120km/h（不含）～160km/h的线路，在直线上顺坡的超高不得大于（ A ）mm。

(A) 8 (B) 10 (C) 15 (D) 25

79. 允许速度为120km/h（不含）～160km/h的线路，在直线上顺坡的超高不得大于8mm；其他线路，在直线上的超高顺坡，无缓和曲线时不得大于（ D ）mm。

(A) 8 (B) 10 (C) 15 (D) 25

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80. 允许速度为120km/h（不含）～160km/h的线路，在直线上顺坡的超高不得大于8mm；其他线路，在直线上的超高顺坡，有缓和曲线时不得大于（ C ）mm。

(A) 8 (B) 10 (C) 15 (D) 25

81.允许速度大于120km/h的线路，曲线超高顺坡坡度，最大不得大于（ D ）。 (A) 0．5‰ (B) 1‰ (C) 1．5‰ (D) 2‰ 82.中间缓和曲线的长度不得短于（ A ）m。

(A) 20 (B) 50 (C) 30 (D) 70

83.线路允许速度160km/h，一般情况，圆曲线或夹直线最小长度为（ C ）m。 (A) 175 (B) 140 (C) 130 (D) 60 84.曲线半径R≥350m，曲线轨道轨距标准加宽（ A ）mm。 (A) 0 (B) 5 (C) 10 (D) 15 85.曲线半径R<300m，曲线轨道轨距标准加宽（ D ）mm。 (A) 0 (B) 5 (C) 10 (D) 15 86.曲线轨距加宽递减率一般不得大于（ B ）。

(A) 0．5‰ (B) 1‰ (C) 1．5‰ (D) 2‰

87.某曲线圆曲线计划正矢100mm，缓和曲线长度50m，则缓和曲线正矢递增率（ B ）mm。

(A) 10 (B) 20 (C) 40 (D) 50

88.曲线半径为650m，圆曲线正矢连续差允许偏差作业验收为（ C ）mm。 (A) 3 (B) 4 (C) 6 (D) 8

89.曲线半径为800m，圆曲线正矢最大最小值差允许偏差作业验收为（ C ）mm。 (A) 4 (B) 5 (C) 9 (D) 15 90.（ D ）不属于产生曲线钢轨不均匀磨耗的主要原因。

(A) 曲线超高设置不当 (B) 轨底坡不正确 (C) 曲线方向不圆顺 (D) 钢轨缺乏涂油措施

91.50kg/m及以下钢轨，基本轨垂直磨耗在正线上超过（ B ）mm时，应及时修理或更换。

(A) 4 (B) 6 (C) 8 (D) 10

92.60kg/m及以上钢轨，基本轨垂直磨耗：在容许速100km/h的正线上超过（ C ）mm时，应及时修理或更换。

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