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京石客专JS-1标 改建西长线简支T梁架设施工方案
路截面应保证水平；施工现场要与鲁谷大街连接处保证水平连接。
（2）运输道路应保证平整，运输过程中如果路面出现凹凸不平现象，应立即修复。
（3）运输T梁的车辆在直线段行驶时，车速应控制在15km/h，转向时车速应限制在3km/h。
（4）运梁车辆在驶入正式公路后，应停车进行整体检查，确认无问题后，在专门配备的押运车和专人指挥下开始行驶。 6.6.3T梁加固
为保证T梁在运输过程中的平稳性和避免车辆在转向中产生扭力，结合T梁的结构，在T梁底部加一特制的井字架，以限制T梁在运输过程中的横向位移。在井字架与梁体间放置胶皮垫，防止梁体受压而破损。具体设置如下：
运梁车辆在前后液压平板上各增设一个转盘机构且上置3400mm×900mm×30mm的两翼板和3400mm×900mm×16mm三块腹板组合的承重横梁，材料选用30mm×30mm的16Mn钢板，前四轴线液压板转盘机构只带纵向倾角，后五轴线液压板转盘机构不带纵向倾角，两液压板转盘机构均可360°旋转。
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改建西长线简支T梁架设施工方案 京石客专JS-1标
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6.7桥上线路铺轨
桥梁每架设1双线孔时即需要将工程线延长以便架桥机进行下1孔T梁架设。利用桥梁护轮轨（护轮轨采用60kg/m钢轨）进行工程线铺设。为施工方便，短轨排考虑7.5m轨排12组，12.5m轨排4组。每孔32m梁铺设一组25m轨排和一组7.5m短轨排，每孔20m及24m梁铺设一组12.5m轨排和一组7.5m短轨排，架设12双线孔后进行串轨作业，换铺25m轨排。 6.8 桥头线路加固
（1） 道床厚度300mm； （2） 道床顶面宽度3500mm；
（3） 距桥台45m线路内进行加固，采用对、单穿枕木两种方式加固桥头线，距胸墙30m每个枕木空对穿枕木，剩余15m单穿枕木；
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（4）在线路轨枕下道砟捣实后加穿加固枕木，加固枕木保持水平，与钢轨间的间隙用木楔塞实，保证与钢轨间无缝隙。
（5）走行轨道的最外侧支墩应略低于其它支墩，在其正下方用DJ180的专用支架紧贴胸墙立墙支撑梁翅，支架与梁翅之间用硬杂木备实。
（6）桥台两侧顶铁支立，顶铁与梁翅预留铁板焊接加固。顶铁支立高度大于梁翅20mm。
桥台摆放技术要求：
对于DJ180架桥机整机横移架梁来说，桥台本身的结构，决定了它为架梁整机横移承重的薄弱环节，桥梁架设首跨2#柱上桥台与末跨1#柱上桥台的安全问题尤为重要，经过研究，采用以下加固方案，以达到安全架设首跨末跨的目的，措施如下：
在桥台两侧用顶铁支立2#柱走行轨，顶铁支立高度高于梁翅2cm，顶铁放置位置距胸腔35cm处，走行轨下铁墩摆放布置为：铁墩摆放位置于顶铁平行，过孔完毕支立1#、2#柱走行轨时注意，1#柱桥台摆放三个铁墩，位置分布为：双线架设时，在垫梁石两侧及第二、第三垫梁石中间放置铁墩，走行轨与铁墩间隙用枕木、硬杂木塞实。2#柱摆放九个铁墩，位置分布为：在双线的线路中心放置第一个铁墩，然后距第一个铁墩两侧各80cm
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