德联重工轻型矿车产品及宽体矿车产业介绍 - 图文

条件的近一步恶化。一方面，为满足载重量的增加，板簧数量要翻倍增加； 另一方面，矿山路面的坡度及表面不平度，又要求板簧系统的弹性要好，弹

性范围也要翻倍以上增加，以保证车辆运行过程中的驱动/附着及缓冲/减震 能力。这已经超出了板簧悬架系统的技术极限，成为一对无法调和的矛盾。

目前，宽体矿车普遍采用的是桥荷为 25 吨的驱动桥。板簧悬架系统只能

是单纯地增加板簧数量，来保证承载量的需求。完全丧失了对矿山路面应有

的驱动/附着及缓冲/减震能力的保护。因此，整车的冲击振动十分剧烈，板 簧、悬架、桥、车架、驾驶室的破坏严重，发动机、变速箱、仪器仪表故障 频发，出勤率降低。在路况不好的矿区，整车寿命只能维持在 1~2 年，最长

不超过 3 年。另外，由于多片板簧的缓冲减震能力差，无法承受 4 立电铲进 行矿石物料的装载冲击，板簧、车架损坏严重。因此，板簧悬架结构制约了 宽体矿车在冶金、建材、有色、化工、水利水电等行业的发展。目前主要应

用于煤炭行业的煤炭运输或土方剥离。

宽体矿车典型的板簧悬架结构

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宽体矿车板簧后悬架

近几年，宽体矿车的基础零部件产业发展很快，35吨、45吨驱动桥也已

经相继成熟，并准备陆续投放市场。宽体矿车原有的板簧悬架体系将受到更 为严峻的挑战。无法想像将来会采用多少片的板簧？整个悬架组件的结构尺 寸、重量将会达到怎样的等级？那还能否起到缓冲/减震作用？

另外，无论是公路重卡还是宽体矿车，采用多片板簧结构的悬架，其压 缩与回弹的力学特性有着明显的差别。如下图所示，板簧压在桥的上面，对

桥只提供压力，不提供拉力。其中弹性元件由一组长短不同的多片钢板弹簧 构成，逐级压在桥的上面。悬架理论工作范围处于钢板的压缩范围之内。随

着压缩量的增加，上部稍短的板簧逐步开始变形受力，系统呈现出近似的变

刚度特性。当车辆设计载重不太大、板簧片数少（主要是长钢板弹簧）或运 行在良好路面上时，悬架的振跳范围可以完全控制在板簧的压缩范围内，系 统可以确保车辆正常工作。当车辆设计载重加大、板簧数量增加或运行在不

良路面时，悬架的振跳范围可能会超出板簧的设计压缩范围。这时会出现：

在回弹过程中多片板簧逐个丧失对桥的作用力，直至悬架系统完全丧失弹性

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——形成被抛空的状态。这对车辆的主要部件会造成严重损坏，并影响车辆 的行车安全。

宽体矿车板簧后悬架力学模型

这就是传统的板簧悬架结构比较适用于公路体系路面条件，承载不太大、

板簧片数不太多、良好路面（小变形路况）的原因。对于矿山工地等非公路 环境，车辆载荷大、板簧片数多、路面条件差，板簧的弹性范围减小，而悬

架的振挑范围显著增加，板簧的这一结构性缺陷就非常明显了。通过增加板

簧数量来增加板簧悬架车辆载重量是有一定限度的。板簧悬架并不是一种全

路面悬架。

五、德联重工 DURMAX 系列轻型矿车的技术优势

德联重工推出的 DURMAX 系列轻型矿车（也称：通用型矿车 General mining truck），是借鉴国外 4X2 经典矿车及 6X6 铰卡的结构/技术优势 和先进设计理念，针对国内市场条件和使用特点，精心打造的新一代轻型矿 用汽车系列产品。

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德联重工 DGT40 轻型矿车

DURMAX 系列轻型矿车，6X4 结构。底盘采用：多连杆+平衡摆臂+

油气悬挂缸的平衡悬架专利结构，集成有专利技术的空/满载自动控制系统。 产品技术领先，填补空白，国内首创。

德联重工 DURMAX 轻型矿车底盘技术专利

油气悬缸是 4X2 经典矿车，乃至电动轮矿车核心的悬架部件，技术先进，

产品成熟、可靠。油气悬缸与板簧相比具有很多突出的优点：

1、单位储能比大

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