空箱调运

1）空箱积压

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港口设施还不完善，未形成国际中转枢纽大港，我国内陆大批适箱货物出口需运往日本、香港中转，使我国主要集装箱港口及内陆货运站进大于出，形成空箱积压；

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2）管理水平 由于船公司及其与港口代理机构之间的集装箱管理信息系统尚不完善，管理水平落后，严重影响箱子周转速度及高度，为应对急需不得不调运空箱；

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3）租箱协议中有关退租地点的限制 租箱公司为了避免或弥补班轮公司在租期届满后在集装箱积压地区租所造成的损失，所以在租箱协议中严格规定了集装箱退租地点和还箱限额；

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4）区域间个箱成本和修箱标准的差异 因各区域修箱费用和各班轮公司对修箱要求的不同，通常将空箱调至修理成本较低或技术水平较高的修理厂家所在港口或地区修理。

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2集装箱空箱调运策略

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根据集装箱空箱产生的原因，通过研究就可以找出优化空箱调运的策略。使得集装箱空箱从多箱港口调运到缺箱港口，进行一次空箱调运，避免因二次或多次空箱调运而花费过多的调运成本。 www.rumen8.com-找入门资料就到入门吧

2.1建立国际集装箱枢纽港

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我国港口集装箱吞吐量规模较小，尚未形成集装箱枢纽港。在亚洲已有釜山、神户、东京、横滨、高雄、香港和新加坡等著名集装箱港口，我国大陆有相当一部分集装箱到这些港口中转，因此建设我国大陆的集装箱枢纽港是非常必要的。

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上海港在2003年全年的集装箱吞吐量达1128万TEU，跃居世界第3大集装箱港。在国际航运舞台上正在扮演着越来越重要的角色，国家已赋予上海一系列航运业中的重要职能，上海

航运交易所和上海航运中心管理机构的建立，都为上海建成国际航运中心奠定了重要的基础。

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近洋航线是国内船公司参与最多、投入船舶最多、航班最密集的领域。近洋航线货源构成的中转货比例较大，例如韩国线48%左右为中车货。我国大部分出口欧美的货物需经日本、韩国、新加坡等国港口中转。随着国内干线的日益增多，以及枢纽港的变化，近洋航线中转货的流向也将发生改变。从日前的竞争格局看，韩国港口仍牌发展阶段，台湾地区、日本及新加坡对国内货物的枢纽功能正在削弱，而上海的中转作用正在逐步凸现。所以加快上海国际航运中心的建设，使之成为国际中转枢纽港。我国适箱货物就可以不需中转，从根本上避免港口集装箱进出口比例失调，从而减少空箱调运。 www.rumen8.com-找入门资料就到入门吧

2.2船公司、租箱公司及集装箱制造厂商之间的联盟与合作 www.rumen8 com-入门吧-入门资料大全

2.2.1船公司之间的联盟与合作 从理论上说，船公司箱位越多，服务航线越多，则空箱调运可供选择的方案就越多，对船公司而言，通过船公司之间的联盟与合作可以扩大船公司的劳动规模，实现集装箱共享。在所有主要贸易航线上建立多种网络，以便所有船公司能相互开展换箱活动，从而使集装箱船公司更高效地移动空箱。

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现在国际班轮运输的竞争已不再单独是公司与公司之间的竞争，而越来越呈现出集团竞争的态势。因为客房不仅要求在各航线得到优质服务，还要求快速的货物中转、高密度班期、低廉的运价，这些要求迫使船公司之间进行联营及合并。 rumen8.com-入门吧是最好的入门资料网站

班轮公司之间的合作多种多样，依据合作的尝试不同，合作方式集资有：舱位租用、舱位互换、船舶共享协定和战略联盟。这些合作方式中，舱位租用是最简单的一种，也最为普遍和灵活。临时租用的舱位可以达到在特定航线上补充运力的目的。

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舱位互换是一种更为紧密的合作。舱位互换是双向的舱位买卖关系，即一方卖给另一方舱位，同时又买对方舱位。舱位互换可发生在不同航线，更普遍地发生在相同的航线上，其作为扩大服务范围的手段，甚至已成为某些船公司干线上的重要组成部分。例如，中远和川崎、阳明在大西洋和亚/欧航线上均实行固定舱位互换。

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摘要：在分析5集装箱空箱产生的主、客观原因的基础上，分别从枢纽港的建设，船公司、租箱公司及集装箱制造厂之间的联盟与合作，信息系统建设及政策支持等方面研究了各种有利于

集装箱空箱调运的多种策略制造厂之间的联盟与合作，信息系统建设及政策支持等方面研究了各种有利于集装箱空箱调运的多种策略 关键词：水路运输；空箱调运；综述；联盟 集装箱运输是一种先进的、规范的运输方式。自从20世界初问世以来，集装箱运输得到了很大的发展，现已发展成为合理国际贸易中最重要的的运输方式之一。由于贸易的不平衡性导致集装箱运输具有不平衡性，导致集装箱空箱的产生。 1集装箱空箱产生的客观和主观原因 1.1空箱的产生的客观原因 1）港口进出箱量不平衡 集装箱货物贸易的最大不不知道争生在以亚洲为一端的两大主干远洋贸易航线上，亚洲出口量远远超过进口量，就产生了空箱调运问题。 2）港口进出箱型不平衡 在远东至欧洲航线上，由于进出口货物各类和性质上差异以及运费和装卸费收费标准不同，造成了进出口箱型的不平衡。 3）装箱的生产地到投入使用地之间的空箱运输 中国是全球制箱霸主，制造的干货箱几乎占90%，由此造成了由中国各集装箱制造厂向世界各地运输空箱的局面。 1.2空箱产生的主观原因 1）空箱积压 港口设施还不完善，未形成国际中转枢纽大港，我国内陆大批适箱货物出口需运往日本、香港中转，使我国主要集装箱港口及内陆货运站进大于出，形成空箱积压； 2）管理水平 由于船公司及其与港口代理机构之间的集装箱管理信息系统尚不完善，管理水平落后，严重影响箱子周转速度及高度，为应对急需不得不调运空箱； 3）租箱协议中有关退租地点的限制 租箱公司为了避免或弥补班轮公司在租期届满后在集装箱积压地区租所造成的损失，所以在租箱协议中严格规定了集装箱退租地点和还箱限额； 4）区域间个箱成本和修箱标准的差异 因各区域修箱费用和各班轮公司对修箱要求的不同，通常将空箱调至修理成本较低或技术水平较高的修理厂家所在港口或地区修理。 2集装箱空箱调运策略 根据集装箱空箱产生的原因，通过研究就可以找出优化空箱调运的策略。使得集装箱空箱从多箱港口调运到缺箱港口，进行一次空箱调运，避免因二次或多次空箱调运而花费过多的调运成本。 2.1建立国际集装箱枢纽港 我国港口集装箱吞吐量规模较小，尚未形成集装箱枢纽港。在亚洲已有釜山、神户、东京、横滨、高雄、香港和新加坡等著名集装箱港口，我国大陆有相当一部分集装箱到这些港口中转，因此建设我国大陆的集装箱枢纽港是非常必要的。 上海港在2003年全年的集装箱吞吐量达1128万TEU，跃居世界第3大集装箱港。在国际航运舞台上正在扮演着越来越重要的角色，国家已赋予上海一系列航运业中的重要职能，上海航运交易所和上海航运中心管理机构的建立，都为上海建成国际航运中心奠定了重要的基础。 近洋航线是国内船公司参与最多、投入船舶最多、航班最密集的领域。近洋航线货源构成的中转货比例较大，例如韩国线48%左右为中车货。我国大部分出口欧美的货物需经日本、韩国、新加坡等国港口中转。随着国内干线的日益增多，以及枢纽港的变化，近洋航线中转货的流向也将发生改变。从日前的竞争格局看，韩国港口仍牌发展阶段，台湾地区、日本及新加坡对国内货物的枢纽功能正在削弱，而上海的中转作用正在逐步凸现。所以加快上海国际航运中心的建设，使之成为国际中转枢纽港。我国适箱货物就可以不需中转，从根本上避免港口集装箱进出口比

例失调，从而减少空箱调运。 2.2船公司、租箱公司及集装箱制造厂商之间的联盟与合作 2.2.1船公司之间的联盟与合作 从理论上说，船公司箱位越多，服务航线越多，则空箱调运可供选择的方案就越多，对船公司而言，通过船公司之间的联盟与合作可以扩大船公司的劳动规模，实现集装箱共享。在所有主要贸易航线上建立多种网络，以便所有船公司能相互开展换箱活动，从而使集装箱船公司更高效地移动空箱。 现在国际班轮运输的竞争已不再单独是公司与公司之间的竞争，而越来越呈现出集团竞争的态势。因为客房不仅要求在各航线得到优质服务，还要求快速的货物中转、高密度班期、低廉的运价，这些要求迫使船公司之间进行联营及合并。 班轮公司之间的合作多种多样，依据合作的尝试不同，合作方式集资有：舱位租用、舱位互换、船舶共享协定和战略联盟。这些合作方式中，舱位租用是最简单的一种，也最为普遍和灵活。临时租用的舱位可以达到在特定航线上补充运力的目的。 舱位互换是一种更为紧密的合作。舱位互换是双向的舱位买卖关系，即一方卖给另一方舱位，同时又买对方舱位。舱位互换可发生在不同航线，更普遍地发生在相同的航线上，其作为扩大服务范围的手段，甚至已成为某些船公司干线上的重要组成部分。例如，中远和川崎、阳明在大西洋和亚/欧航线上均实行固定舱位互换。 船舶共享协定指在特定航线上船舶共用。它可以涵盖一条或多条子航线，且并不是所有成员都承担船舶劳动任务，但所有成员在每个航次都可以得到协议规定的舱位。这方面最典型的例子是大西洋航线的船舶共享协定。 战略联盟是公司之间为了战略目的达成的长期合作安排。船公司的战略联盟可以提高集装箱船的利用率和集装箱的利用率，减少空箱运输。铁行和渣华合并后每年可在减少空箱回运、提高船舶利用率上节省约4000万美元。 在各个班轮公司之间开展集装箱的互用合作，将提高合作方集装箱设备的使用率，减少空箱调运，降低集装箱管理成本。因为每个公司在各港口或货源地的出货量及用箱需求都在不断变化，有的公司集装箱积压的地方可能是其它班轮公司用箱需求较大的地方，在周密计划的基础上互相调配可以达到双赢或多赢的目标。如中元集运积极开展同K-Line、Yang Min及Hanjin等班轮公司的用箱合作。公司在某些港口的富余箱以适当的方式，如转舵、免费用箱等提供给其他班轮公司使用，然后在需箱地区或调箱费用较低的地区收回集装箱。大大降低了中远集运公司也在需箱地区向其它班轮公司提箱，以解决该地区缺箱问题。在欧洲的北美还有许多中介机构专门从事此项业务。目的是把某公司多余的空箱子放给在该地区有用箱需求的船公司使用，然后由用箱方把空箱还到箱主有用箱需求的指定地区。如此操作，就可以减少各家船公司的空箱调运量。 2.2.2船公司与租箱公司之间的联盟与合作 船公司可以比较租箱与调运空箱费用的高低，当租箱费用较低时，采用租箱的方法来满足用箱需求。船公司可以同集装箱租赁公司签署有利的租箱合同，采用租箱，根据实际用箱需求，在缺箱点或调运成本较高的港口和地区起租集装箱，而在压箱点将多余的集装箱退还给租箱。这样一方面满足了用箱需要，另一方面节省了堆费和空箱调运费。船公司也可以做“二箱东”，即把承租的集装箱再转租出去。其中有的只是临时把零星的箱子转租出去，而有的则制订了大规模的出租