驼峰信号自动控制课程设计

驼峰信号自动控制课程设计

指导教师评语 考勤（10） 守纪（10） 过程（40） 报告（30） 答辩（10） 总成绩 （100）

专 业： 自动控制 班 级： 姓 名： 学 号： 指导教师：

兰州交通大学自动化与电气工程学院

2013 年 5月 23日

驼峰信号自动控制课程设计报告

1设计目的

本课程设计是我在学完“驼峰信号自动控制”课程学习之后进行的一次综合性和实践性训练的环节，本次驼峰课程设计要求熟悉并掌握驼峰站场平面信号设备的设计和布置，回顾温习驼峰信号控制的内容，熟悉各项设备的工作原理和过程，熟悉各项连锁条件，能理解实现各项功能的电路原理，同时熟练掌握AUTOCAD绘图软件的应用。从整体上全面掌握编组站驼峰调车自动控制系统的工程设计基本步骤，了解工程设计的基本要求，提高工程设计技能，为后续课程的学习和毕业设计打下坚实的基础。

2设计内容及要求

本次课程设计是通过使用AUTOCAD软件设计并绘制48股的驼峰信号平面布置图，并绘制出驼峰信号控制电路及ZD7-A道岔转辙机控制电路，准确理解其工作原理。清晰详细的表述设计内容及原理，对各类信号平面设备的布置进行详细说明。要求独立按时完成，设计报告能够充分说明所涉及的各项内容，语言简洁、流畅，表述清晰，层次分明。

3设计图纸说明

3.1 驼峰信号平面布置图

驼峰调车场主要任务是解体、编组合其他调车作业。解体作业是在驼峰头部进行，编组作业在驼峰调车场尾部进行。 3.1.1 驼峰调车场信号机及表示器

1．驼峰信号机：其作用是来指挥调车机车进行推送、解体作业。应设在驼峰峰顶平坡与加速坡变坡点处，每条推送线设一架。如附图1所示：T1、T2，灯位由上到下分别为黄、绿、红、白。

2．线束调车信号机：其作用是来指示调车机车进行各调车线间的车辆转线作业。线束调车信号机设每一个线束分歧道岔处，分为上峰和下峰两个方向。下峰方向线束调车信号机：D217，D219，D233，D237，D242，D245；上峰方向线束调车信号机：D235，D239，D243，D247。

3．峰上调车信号机：除了驼峰信号机和线束调车信号机外，其它的信号机均属于峰上调车信号机。峰上调车信号机如附图1所示：D201，D203，D205，D207，D209，D211，D213，D215，D221，D223，D225，D227，D249，D251。

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4．线路表示器：调车线路表示器是上峰线束调车信号机的复示信号。采用一个单机构矮型色灯信号机，灯光为白色。如附图1中的B1～B24。 3.1.2 轨道电路

驼峰场采用的轨道电路一般有两种类型：峰下分路道岔区段采用驼峰轨道电路（即双区段轨道电路）或高灵敏度的轨道电路，其它区段采用非电码化安全型轨道电路。 3.1.3 车辆减速器

车辆减速器的作用是调整溜放车组的速度。由于车组越过峰顶便失去了机车对它的控制，所以溜放过程中为了能很好地调整溜放车组的溜放速度，提高编解能力，保证驼峰作业和人身安全，减轻劳动强度，在驼峰场头部设有相关的调速设备。如附图1中的J1～J106，为三级调速。 3.1.4道岔转换设备

驼峰场溜放进路上道岔转换设备要求是快动型的。一般为ZD7-A电动转辙机和ZK型电空转辙机。根基道岔和现场动力情况，一个场的转换设备类型尽量一致。本课程设计中采用ZD7-A型电动转辙机。 3.1.5按钮柱

当调车员发现有危机调车情况时，按下按钮柱，可以立即关闭驼峰信号，防止发生危险。按钮柱一般设置在调车员经常工作的地方，以便于操作。如附图1中AZ1，AZ3，AZ5，AZ7。 3.1.6限界检查器

限界检查器的作用是检查车辆底部限界。限界检查器的设置位置受线路布置限制，应在每条推送线上，一般距离峰顶80～100m处。如附图1中XJQ1，XJQ2。 3.1.7信号楼及室内设备

信号楼的设置位置一般设在便于瞭望、便于操纵设备和有利于作业人员之间互相联系的地方。自动化驼峰调车场只设一个信号楼。 3.1.8其它设备

自动化驼峰场还设有车轮传感器、测重设备、测速设备、测长设备等。在第一制动位的前方设有两个踏板，用于测重。第一个踏板用于记轴，记录车辆的轴数与原来的轴数进行比较，确定溜放车辆的完整性；第二个踏板检测车辆的运行方向，如“钓鱼”。

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在第三制动位处都设有雷达和踏板，雷达用于测钩车速度，一般设置在减速器区段轨道旁，踏板启动减速器对钩车的控制。

3.2驼峰信号控制电路

本设计是以继电器为元件的两极控制电缆，第一级是信号继电器电路，第二级是信号点灯电路。如下图所示为信号继电器控制原理图，包括命令输入部分、记忆及执行部分和连锁部分。其中A项连锁检查是与溜放信号有关的条件；B项连锁检查是与去禁溜线进路有关的条件；C项连锁检查是有关后退信号的条件；D项连锁检查是溜放作业、向禁溜线作业和后退作业有关的条件。

命令输入部分记忆及执行部分联锁条件HTABSAKZLSALAUSA后退信号HTJ禁溜线取送车信号BSJ溜放信号加速LSJ定速LJ减速USJC联锁检查B联锁检查D共有联锁检查KFA联锁检查

开放推峰信号（溜放信号）的条件：溜放进路上，敌对的调车信号未开放推送线上及交叉度线后端道岔应处于规定位置；推峰信号应具有防止重复开放作用；推峰信号开放前应先将推送进路锁闭。

开放白闪信号条件：与去禁溜线或迂回线进路敌对的调车进路未建立，调车信号为开放进路上道岔的位置正确。

开放后退信号的条件：与后退进路敌对的调车进路未建立；从迂回线后退时应照查连接禁溜线的道岔区段无车；到达场未向T1G区段排列进路。

例如，当T1信号机开放绿色稳定灯光时，驼峰信号控制电路中LJ的接通公式：KZ-HA后接点-USA后接点-LSA后接点-LA前接点-DA后接点-HTA后接点-HTA后接点-DA后接点-LA前接点-LJ-XJJ↑- 2015DBJ↑-B1ZJ↓-D235XJ↓-D239XJ↓-D213KJ↓-2009DBJ↑-2015DBJ↑-BOJ↓-2001DBJ↑-D201KJ↓-T1KJ↓-DJ↑-FCJ↑-T1TSJ

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