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南京浦口自来水总公司自来水工程管道穿越X202盘汪线 安全评估报告
穿越段出土点现状
穿越段入土侧非机动车道现状图
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3.2 施工要点
1、水平定向钻进施工工艺为:施工准备→穿越曲线设计→测量磁方位角→钻机就位→钻导向孔→扩孔→回拖→环境保护→地貌恢复→退场。
2、本次施工管道采用单孔管道穿越,扩孔孔径500mm。
3、为施工方便,出入土点管道管顶覆土深度不小于1.2m,穿越段最埋深按原路面以下7m,出入土工作坑3×4m。
3、施工时在施工区周围设置隔离设施,并设置警示牌、标示牌。 4、竣工后,将残留泥浆集中运走,并将施工涉及的部位按原状恢复。
3.3 地质概况
本工程位于浦口区,地貌单元较简单。地形起伏不大,基本不存在暗沟、暗塘等不良地质现象。
沿线地区地下水类型属上层滞水,其水位变化主要受地表水及大气降水影响,呈季节性变化,地下水的初见水位埋深在1.0m左右。
根据《中国地震动参数区划图》(GB18306-2001)规定,该地区地震基本烈度为VII度。根据《电力设施抗震设计规范》(GB50260-96)规定,不需采取特别抗震措施。
区内表层以粘土为主,
①-1层杂填土(Q4ml):褐黄色、杂色,以粘性土为主,混碎砖石、砼块及植物根系等,不均匀,湿,松散~稍密。厚度:0.60~3.80m,平均1.84m;层底埋深:0.60~3.80m,平均1.84m。
②-1层粘土(Q4al):黄灰色、黄褐色,局部混少量铁锰质氧化物,切面光滑,干强度中等,韧性中等,中等压缩性,可塑。厚度:3.20~3.30m,平均3.23m;层底埋深:5.80~7.00m,平均6.37m。
②-2层粉质粘土(Q4al):青灰色,局部为粘土,夹粉土薄层,切面稍光滑,干强度中等,韧性中低等,中高压缩性,软塑。场区普遍分布,厚度:5.40~10.20m,平均8.45m;层底埋深:11.80~16.10m,平均14.45m。
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第四章 安全评估分析
4.1 总体评估
本工程自来水管道穿X202盘汪线时采用定向钻进施工,总体方案合理可行。
4.2 分项评估
本工程管道穿越道路1处,主要情况如下:
管道总长 序号 (m) 穿越道路 交叉角度 (°) 90 道路边缘距离(m) 入土坑 出土坑 1 100 X202盘汪线 36.5 36 1、穿越位置
本工程穿越入土坑与道路路基边缘距离36.5m,与公路用地线边缘距离35m,位于公路路建筑控制区外,位置选择合理。
本工程穿越出土坑与道路边缘距离为36m,与公路用地线边缘距离34.5m,位于公路路建筑控制区外,位置选择合理。
2、穿越角度
参照《公路路线设计规范》(JTGD20-2006)第12.5.4条,公路与原油、天然气等管道相交,以垂直交叉为宜。必须斜交时,其交叉的锐角应不小于60°;受地形条件或其他特殊情况限制时,应不小于45°。
本工程穿越段管道与道路的交叉角度为90°满足规范要求。 3、管道埋深
公路相关规范未对管道直接穿越公路的埋深提出明确要求,参考《管线定向钻进技术规范》,管线敷设最小覆土深度应大于钻孔的最终回扩直径的6倍,且管顶距公路路面不得小于1.8m,坡脚处不小于1.2m。
本工程自来水管道穿越X202盘汪线时扩孔孔径为500mm,根据规范要求,管道位于道路路面范围内埋深应不小于3.0m。
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根据施工资料,管道位于路面范围内最小埋深为7m,满足规范要求。 4、穿越方式
根据《公路工程技术标准》(JTGB01-2003)第8.6.4 管道与二级公路及二级一下安公路交叉时,应埋置套管。
埋置套管目的为不至于因为管道检修、养护等而影响公路的运营及安全。 本项目自来水管道穿越X202盘汪线,根据规范应埋置套管。本次未埋置套管,而采用管道直接水平定向钻进施工,主要基于以下考虑:
(1)本工程管道管径小,扩孔直径500mm,对道路安全影响小; (2)PE管道的结构性能较好,可直接穿越。
(3)套管若采取大尺寸顶进施工,施工周期长、空间要求高且大尺寸顶进施工对道路安全影响更大。
本工程直接采用单孔DN420PE管穿越公路,本次评估在对管道的安全稳定性的基础上(详见下文)判断本工程可以采用单孔PE管直接穿越施工而不需埋置套管。
5、管道安全验算
采取管道直接穿越还需按公路车辆荷载等级对管道稳定性进行验算。 埋地塑料管在外压作用下,管壁截面的环向稳定性计算应符合下列要求:
Fcr,kFvkFcr,k?Ks
----管道失稳的临界压力标准值(kN/m2)
Fcr,k?4Fvk
2S?Ed1??p2
-----管顶在各种竖向压力下的标准值(kN/m2)
Fvk??H?q
Ks----管道的环向稳定抗力系数(不得低于2)
Ed式中:S为管材的环刚度,常用管道环壁刚度为8级,(查《土木工程手册》为6000),
计算得:
为管侧土的综合弹性模量
?p为PE的泊松比,取0.4。
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