当前位置：首页 > 安徽理工大学-道路桥梁工程检测技术
二、简答题（7*8分）
1、声波
分为纵波横波和表面波 .检测方法:穿透法反射法沿面法.
2、雷达检测技术的基本原理：
置于地面的发射天线发送入地下一高频电磁脉冲波，地层系统的结构层可以根据其电磁特性如介电常数来区分，当相邻的结构层材料的电磁特性不同时，就会在其界面间影响射频信号的传播，发生透射和反射。一部分电磁波能量被界面反射回来，另一部分能量会继续穿透界面而进入下一层介质材料。电磁波在地层系统内传播过程中，每遇到不同的结构层就会在层间界面发生透射和反射。由于介质材料对电磁波信号有损耗作用。所以透射的雷达信号会越来越弱。各界面反射电磁波由天线中的接收器接收，并由主机记录，利用采样技术将其转化为数字信号进行处理。从测试结果剖面图得到从发射经地下界面反射回到接收天线的双程走时t，当地下介质材料的波速已知时，可根据测到的精确t值求得目标体的位置和深度。这样，可对各测点进行快速连续地探测，并根据反射波组的波形与强度特征，通过数据处理得到探地雷达剖面图像。通过多条测线的探测，即可知道场地目标体平面分布情况。通过对电磁波反射信号（即回波信号）的时频特征、振幅特征、相位特征等进行分析，便能得知地层的特征信息——介电常数、层厚、空洞等。
3、路面横坡如何测定：
对设有中央分隔带的路面：将精密水准仪架设在路面平顺处调平，将塔尺分别竖立在路面与中央分隔带分界的路缘带边缘d1及路面与路肩交界处（或外测路缘石边缘）的标记d2处，d1与d2两测点必须在同一横断面上，测量d1与d2处的高程，记录高程读数，以m表示，准确至0.001m。
（2）对无中央分隔带的路面：将精密水准仪架设在路面平顺处调平，将塔尺分别竖立在路拱曲线与直线部分的交界位置d1,及路面与路肩（或硬路肩）的交界位置d2处，d1与d2两测点必须在同一横断面上，测量d1与d2处的高程，记录高程读数，以m表示，准确至0.001m。
（3）用钢尺测量两测点的水平距离，以m表示，对高速公路及一级公路，准确至0.005m;对其他等级公路，准确至0.01m。
4、路面厚度检测有几种方法：
（1）挖坑法（基层和砂石路面的厚度）
（2）钻孔法（沥青面层和水泥混凝土路面板的厚度） 挖坑法和钻孔法适用于路面和各层施工过程中的厚 度检验及工程交工验收检查使用
（3）短脉冲雷达检测（无损检测路面面层厚度） 适用于新建改建路面工程质量验收和旧路加铺路面 设计的厚度调查
5、灌砂法测定压实度的主要步骤
（1）选择适宜的灌砂筒
（2）标定灌砂筒下部圆锥体内砂的质量。 （ 3）标定量砂的单位质量
（4）在试验地点选择平坦表面，打扫干净
（5）将基板放在干净的表面上，沿中心凿洞，凿出的材料放入塑料袋，该层材料全部取出后，称总质量。 （6）从材料中取样，放入铝盒，测定其含水量。
（7）将基板放在试坑上，将灌砂筒安放在基板中央（筒内砂质量已知），打开开关，让砂流入试坑内，不再流时，关闭开关，小心取走灌砂筒，称剩余砂的质量。 8）计算压实度。
6、测定沥青混合料面层压实度采用方法和测定试件密度的步骤：
(1)钻取芯样
按“路面钻孔及切割取样方法”钻取路面芯样，芯样直径不宜小于∮lOOmm。当一次钻孔取得的芯样包含有不同层位的沥青混合料时，应根据结构组合情况用切割机将芯样沿各层结合面锯开分层进行测定。 (2)测定试件密度
1)将钻取的试件在水中用毛刷轻轻刷净粘附的粉尘。如试件边角有松散颗料，应仔细清除。
2)将试件晾干或用电风扇吹干不少于24h，直到恒重。
按现行《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》(JTJ 052--2000)的沥青混合料试件密度试验方法测定试件的视密度或毛体积密度。当试件的吸水率小于2％时，采用水中重法或表干法测定；当吸水率大于2％时，用蜡封法测定；对空隙率很大的透水性混合料及开级配混合料用体积法测定。
7、测定路面平整度的常用方法有哪些？各方法使用范围是什么？
3m直尺法：用于测定压实成型的路基、路面各层表面的平整度，以评定路面的施工质量及使用质量。 连续式平整度仪法： 用于测定路表面的平整度，评定路面的施工质量和使用质量，但不适用于在己有较多坑 槽、破损严重的路面上测定。
车载式颠簸累积仪法：本方法适于测定路面表面的平整度，以评定路面的施工质量和使用期的舒适性。但不适用于已有较多坑槽、破损严重的路面上测定。
8、路面平整度以什么为基准？
国际平整度指数(IRI)是一项标准化的平整度指标。它同反应类平整度测定系统类似，但是采用的是数学模型模拟1/4车轮(即单轮，类似于拖车)以规定速度行驶在路面断面上，分析行驶距离内动态反应悬挂系的累积竖向位移量)标准的测定速度规定为80km／h，其测定结果的单位为m／km。因而，这一指标与反应类仪器的平均调整坡ARS相似，称作参照平均调整坡(RARS80)。
9、路面平整度的指标主要表示方法
国际路面平整度指数(IRI)
把路面相对基准平面的高度H，沿道路走向长度的变化H(s)，称为路面纵断面曲线或路面不平度，这是路面不平度在空间域上的一种表示，单位为m/km。在现有的路面不平度控制指标中最为常用的就是国际平整度指数IRI［2］，国际平整度指数是针对反应类平整度仪进行平整度测定的模拟。它应用力学方法模拟理想车辆模型以一定速度沿路表纵断面行驶时的反应，计算1km距离内系统的相对竖向位移累积值，以m/km表示
路面功率谱(PSD)
除了IRI以外，路面功率谱也是一种常用的方法。
10、车载式颠簸累积仪测定平整度的范围和优点。
车载式颠簸累积仪：适用于测定路面表面的平整度，以评定路面的施工质量和使用的舒适性，但不适用于已有较多坑槽、破坏严重的路面上测定。
优点：测定路面平整度简便高效，它利用电脑记录,具有效率高、劳动强度低、安全快速、误差小等。
11、软土地区路基处理方法有哪些？
1 换填垫层法 2 深层密实法 3排水固结法 4.化学加固法 5.加固路基法 6.桩基、沉井、侧向约束法 7.反压护道法
12、湿陷性黄土路基一般如何处理：
1 强夯法 又叫动力固结法。是利用起重设备将80～400 kg的重锤起吊到10～40m高处，然后使重锤自由落下，对黄土地基进行强力夯击，以消除其湿陷性，降低压缩变形，提高地基强度
2 垫层法 土（或灰土）垫层是一种浅层处理湿陷性黄土地基的传统方法，我国已有2000多年的应用历史，在湿陷性黄土地区使用较广泛，具有因地制宜，就地取材和施工简便等特点。
3 挤密法 挤密法是利用沉管、爆破、冲击、夯扩等方法在湿陷性黄土地基中挤密填料孔再用素土、灰土、必要时采用高强度水泥土、分层回填夯实以加固湿陷性黄土地基，提高其强度，减少其湿陷性和压缩性。 4 桩基础法 桩基础既是一种基础形式也可看作是一种地基处理措施，是在地基中有规则的布置灌注桩或钢筋混凝土桩，以提高地基承载能力。
5 深层搅拌桩法 深层搅拌桩是复合地基的一种，近几年在黄土地区应用比较广泛，可用于处理含水量较高的湿陷性弱的黄土。它具有施工简便、快捷、无振动，基本不挤土，低噪音等特点。
13、不同盐性的盐渍土对路基路面有不同的危害，因此必须采样试验分析才能鉴定出危害的程度。应根据
当地气候、水文地质等条件，通过试验 决定填筑措施。
14、采空区路基处理方法中注浆法的适用范围：
适用于深度超过1m的各种采空区的治理。当采空区距地表较深、地质条件比较复杂时，采用浅层处理地基的方法或其它方法不能满足设计要求时，可采用此法。
15、影响路面抗滑性能的主要因素有哪些？
轮胎特性，在相同结构的路面上，由于轮胎特性不同其摩擦系数也不同。
路面表面特性，不同的路面类型，其摩擦系数数值有一定的差异，潮湿程度和温度对摩擦系数有影响。 气候条件，影响主要来自于路面上的水膜及季节性变化。
16、路表构造深度：
是指一定面积的路表面凹凸不平的开口孔隙的平均深度。
17、路面破损的分类有哪些？
裂缝类：龟裂 、块裂 、纵裂 、横裂 。 松散类：坑槽 、松散 、掉粒、剥落。 变形类：沉陷 、车辙 、波浪拥包 。 其他类：泛油、磨光、补坑。
18、沥青路面的裂缝度和裂缝率：
裂缝率：指路面裂缝总面积与测定区间路面总面积的比值。 裂缝度：指路面裂缝长度与测区间路面总面积的比值。
19、断板率、坏板率。
断板率：已折断成两块及两块以上的水泥混凝土路面板的块数与路面板总块数的比值。 坏板率：已发生破损的水泥混凝土路面板的块数与路面板总块数的比值。
20、车辙，基准测量宽度符合的规定条例。
车辙是路面结构层 车辙是路面结构层 在行车荷载作用下的补 充压实以及结构层中材 料的侧向位移产生的累 积永久变形。 积永久变形。
（1）对高速公路及一级公路，以一个车道的宽度， 即车道区划线中到中的距离为基准测量宽度。（2）对二级及二级以下公路，有车道区划线时， 一个车道的宽度为基准测量宽度；无车道区划线时，以中线两侧形成车辙部位一个车道的宽度作为基准测量宽度量宽度。
21、现场CBR值测定时应注意哪些问题
道路现成条件下测定的CBR值，因土基的含水率和压实度与室内实验条件不同，也未经泡水，故与室内试验CBR值不一样，应通过试验，寻求两者之间的关系，换算为室内试验CBR值后，再用于路基施工强度检验或评定。
22、路基回弹模量的检测方法：
承载板法、贝克曼梁法和其他间接测试方法(如贯人仪测定法和CBR测定法）
23、如何考虑弯沉仪支点变形对测定结果的影响
当采用长度为3.6m的弯沉仪对水泥混凝土路面进行弯沉测定时，有可能引起弯沉仪支座处变形，因此应检验支点有无变形。此时应用另一台检验用的弯沉仪安装在测定用弯沉仪的后方，其测点架于测定用弯沉仪的支点旁。当汽车开出时同时测定两台弯沉仪的弯沉读数，如检验用弯沉仪百分表有读数，即记录并进行支点变形修正。
24、什么是针入度指数，计算依据。
针入度指数PI是用以描述沥青的温度敏感性的指标。计算依据是在沥青达到软化点时的针入度值为800（0.1mm）的假设。实际上很多沥青在软化点时的针入度值并不是800（0.1mm），为求得真实的针入度指数，是评价沥青技术性能的一项重要指标。
25、沥青混合料的配合比设计包括那三个阶段，其目的是什么？
目标配合比
目标配合比设计基本上是在试验室内完成的，是混合料组成设计的基础性工作，包括原材料试验、混合料
组成设计试验和验证试验，在此基础上提出的配合比例称为目标配合比。 生产配合比
生产配合比调整要结合拌和楼进行，目前生产中使用的拌和楼有两种类型 生产配合比验证
目标配合比是在试验室完成的，生产配合比虽然启动了拌和楼，但没有正式拌料，生产标准配合比设计阶段需要正式拌料，并铺筑试验路。
26、稳定度，流值，马歇尔模数，浸水残留稳定度
稳定度是按规定条件采用马歇尔试验仪测定沥青混合料所能承受的最大荷载，以kN计，是反应沥青混合料强度的指标。
流值是马歇尔试验时相应于最大荷载时试件的竖向变形，以mm计，是反应沥青混合料变形的指标。 马歇尔模数是稳定度和流值的比值。
浸水残留稳定度沥青混合料试件浸水48H后的稳定度和标准马歇尔稳定度的比值。
27、沥青混合料劈裂试验中的泊松比确定。
可查表也可由试验实测的垂直变形及水平变形计算得到，计算值必须在0.2-0.5之间。
28、沥青混合料试件成型方法主要有哪几种？分别用于哪些试验？
标准击实法：适用于马歇尔试验、间接抗拉试验（劈裂法）等所使用的φ101.6mm×63.5mm圆柱体试件的成型。大型击实法适用于φ152.4mm×95.3mm的大型圆柱体试件的成型。 轮碾法：主要用于车辙试验时对沥青混合料试验做碾压成型 静压法：用于抗压圆柱体和三轴压缩试验。 搓揉法：可替代静压法。
29、道路排水系统的设施构成
（1）地面排水设施
1.边沟 2.截水沟 3.排水沟 4.跌水 5.急流槽 6.蒸发池 7.拦水带 8.倒虹吸、渡水槽 （2）地下排水设施 1.暗沟 2.渗沟 3.渗井
30、道路防护工程的分类和组成
坡面防护：植物防护、工程防护（锥、护坡、 砌石工程、 挖方边坡锚喷防护） 冲刷防护：堤岸防护、抛石防护、石笼防护。
31、砌体挡土墙和悬、扶壁式挡土墙的基本要求和检查项目有哪些？
砌体挡土墙基本要求：
1) 石料或混凝土预制块的强度、规格和质量应符合有关规范和设计要求。 2) 砂浆所用的水泥、砂、水的质量应符合有关规范的要求，按规定的配合比施工。 3) 地基承载力必须满足设计要求，基础埋置深度应满足施工规范要求。
4) 砌筑应分层错缝。浆砌时坐浆挤紧，嵌填饱满密实，不得有空洞；干砌时不得松动、叠砌和浮塞。 5) 沉降缝、泄水孔、反滤层的设置位置、质量和数量应符合设计要求。
砌体挡土墙实测项目：砂浆强度、平面位置、顶面高程、竖直度或坡度、断面尺寸、底面高程、表面平整度。
悬臂式和扶臂式挡土墙基本要求：
1) 混凝土所用的水泥、石、砂、水和外掺剂的规格和质量应符合有关规范的要求，按规定的配合比施工。 2) 地基强度必须满足设计要求。 3) 不得有露筋和空洞现象。
4) 沉降缝、泄水孔的设置位置、质量和数量应符合设计要求。
悬臂式和扶臂式挡土墙实测项目：混凝土强度、平面位置、顶面高程、竖直度或坡度、断面尺寸、底面高程、表面平整度。
本文作者：...共分享92篇相关文档
