临近既有线铁路特大桥施工方案

新建铁路II标 铁路特大桥施工方案 法改建既有施工便道。经方小河处采用埋设4孔直径为1.5m的钢筋混凝土管，顶部填土及砂砾垫层。跨淠河总干渠两侧搭设简易人行便桥至河中墩位处，中间孔跨预留通航。本桥淠河总干渠至小里程段便道自铁路跨105国道桥底顺既有铁路便道进入，沿线租用临时用地修筑施工便道与既有联络线便道连接。与既有联络线特大桥相距较远时租用临时用地修筑施工便道。跨方小河段采用埋设钢筋混凝土管过渡。 2.2.2 加工场地设置

在二线特大桥40#墩位处租用钢筋加工场地约40*60=2400m2（②号钢筋加工厂），在二线特大桥66#墩位处租用钢筋加工场地约40*60=2400m2（③号钢筋加工厂）。变压器就近设置。加工场地设置钢筋加工区、成品钢筋存放区、钢筋预检区、合格钢筋存放区四大区域。两处钢筋加工场地如下图9、10所示，2号加工场自线便道进入，3#加工场自105国道直接进入。

2.2.3 变压器设置

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钢筋加工区成品钢筋存放区钢筋预检区合格钢筋存放区钢筋预检区合格钢筋存放区钢筋加工区乡村公路①钢筋预检区大门(6m宽)成品钢筋场内道路①堆放区钢筋加①工区①钢筋加工区②成品钢筋堆放区②图9 宁西二线跨合武铁路特大桥2号加工场平面布置方案（单位：m）六安站宁西联络线场内道路①合格钢筋存放区②钢筋预检区合格钢筋存放区②图10 宁西二线跨合武铁路特大桥3号加工场平面布置方案（单位：m）成品钢筋存放区大门(6m宽)六安站新建铁路II标 铁路特大桥施工方案 本桥采用45台冲击钻施工，按每台最大功率为64KW考虑，本桥共设置630KW变压器4台和500KW变压器1台，分别设置在14#墩（630KW，负责台~24#墩桩基）、40#墩（630KW，负责25~49#墩桩基、加工场地近桥设）、53#墩（500KW，负责50~63#墩桩基）、66#墩（630KW，负责64~84#墩桩基）、96#墩处（630KW，负责85~六安台#墩桩基、加工场地近桥设）。变压器数量根据施工进度及时调整。（变压器设置见上图8所示） 2.2.4物质准备

2.2.4.1材料的准备：根据施工方案中的施工进度计划分析，技术人员编制工程所需材料用量计划，作为备料、供料的依据。根据材料所需求量计划，物资人员做好材料的申请、订货和采购工作，使计划得以落实。组织材料按计划进场，并做好保管工作。

2.2.4.2构配件及设备加工订货准备：根据施工进度计划及施工预算所提供的各种够配件及设备数量，做好翻样加工工作，并编制相应的需求量计划。根据需求量计划，向有关厂家提出加工订货计划要求，并签订订货合同。组织构配件和设备按计划进场，按施工平面布置图做好存放及保管工作。

2.2.4.3施工机具的准备：根据施工组织设计中确定的施工方法、施工机具配备要求、数量及施工进度安排，编制施工机具需求量计划。对大型施工机械（如桩机、挖土机吊机等）的需求量和时间，落实后签订合同，并做好现场准备工作。 2.2.4试验准备

试验人员根据本桥施工图统计所需各种混凝土配合比及混凝土性能要求，提报至项目部中心实验室，并送检配合比所需各种原材料，由中心试验室出具混凝土理论配合比。原材料（钢筋、水泥、砂石料、外加剂、粉煤灰、矿粉等原材料）提前送中心试验室检测，出具原材料检测报告。根据施工进度要求及时按批次送检原材料。 2.3分部分项施工方案 2.3.1 测量工程方案

2.3.1.1首先，对设计院的测量交底桩与水准点进行复核，复核时需注意相邻控制点的校核，复核结果经现场监理复核认可后方可使用。根据设计院所交的中线桩按照施工需要加密控制网，为了确保控制网的可靠性，将根据现场条件把控制点都选定在作业影响范围以外的地方，用混凝土护桩，做到各控制点的通视性良好，符合施工需要。

2.3.1.2 全站仪测设各桥墩、桥台纵横轴线，在桥位两端布置控制点，在设定控制点时要充分考虑施工对场地的需要，把控制点都布置在不影响施工的地方，控制点用混凝土护桩。全站仪测设桥墩、桥台纵横轴线完毕后经现场监理复核认可后方可进行下道工序。 2.3.1.3 桩基、承台、墩身、支座均根据全站仪坐标法定位。

2.3.1.4 按照施工规范加密引测临时水准点，测量结果必须满足四级水准要求。并根据不同的施工阶段定期复测修正。临时水准点采用Φ16mm以上及0.6米左右的钢筋埋入土里用混凝

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新建铁路II标 铁路特大桥施工方案 土保护。经监理复测后方可使用。

2.3.1.5 桥面临时水准点，采用先在各交叉路口设点进行复测闭合，闭合差≤± 12 L/㎜。经监理认可后方可使用，然后再加密，确保各桥面相连，根据施工要求复核。 2.4钻孔灌注桩工程 2.4.1施工准备

施工准备工作包括施工便道、场地平整、泥浆池的制作、测量定位、护筒埋设、钻机就位等工作。

1、首先将钻孔桩施工范围内的场地进行平整，场地范围应保证钻机及人员的施工活动。 2、泥浆是保证钻孔质量的重要环节，采用自流回灌式泥浆循环系统，它由泥浆池、沉淀池、循环槽和泥浆搅拌站组成。泥浆池容积应为桩孔容积的2倍以上，泥浆性能符合规范要求。

3、埋设钢护筒 ①钢护筒的规格

护筒用6mm的钢板卷焊制成，其内径比钻孔桩桩径大约10cm，钢护筒长3m。 ②埋设方法与要求

在陆地处钢护筒的埋设采用人工挖埋的方法，即在桩位中心周围护筒四周0.5～1.0m范围内的土挖除，夯填粘性土至护筒底0.5m以下。护筒底端埋置深度：对于粘性土应为1.0～1.5m，对于砂性土不小于1.5m。护筒顶端高程，应高出地下水或孔外水位1.0～2.0m，且高出地面不小于0.3m。

护筒中心竖直线尽量与桩中心线重合，埋设护筒时，用拉十字线的方法在护筒周围订上四个护桩以备将来校验桩孔位置，护筒平面允许误差50mm，护筒垂直线倾斜不大于1.0%。

护筒埋设完成后，用水准仪测量钢护筒顶面高程，并经监理工程师复测后，将护筒顶高程记入有关原始记录表格。

4、搭设钻孔工作平台和钻机就位 ①搭设钻孔工作平台

陆地钻孔工作平台较为简单，在整平压实的地面上桩位两则距桩中线约2米左右横桥方向铺设两排钢管，既是工作平台，又是钻机横向移动的轨道。

②钻机就位

护筒埋好后，钻机利用吊车移至需钻孔的桩位上。钻机基本就位以后，钻机操作手配合测量人员将钻机对中、就位、调平，确保钻机水平，同时要确保钻杆吊点中心、桩位中心、钻头在同一轴线上，中心偏差控制在±20mm以内。

钻机就位是一项很重要的工作，关系到钻孔桩平面位置和垂直度的准确性，钻机就位后，反复调整，仔细检查纠正，经自检合格并报监理工程师批准后方可开钻。 2.4.2钻孔平台

2.4.2.1陆上钻孔平台

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新建铁路II标 铁路特大桥施工方案 采用筑岛法施工，设置泥浆循环系统，泥浆池体积为桩孔容积的2倍以上，泥浆车运输，外弃至指定地点，泥浆外弃点做好防护措施及警示标志。水上钻孔采用搭设钻孔平台，振设钢护筒至持力层，泥浆循环采用浮式水箱，抽送至泥浆车内外弃。

连续梁62#、65#墩地处淠河总干渠堤坝内侧，采取在河内侧打设钢板桩的方法施工，再予以降低原地面的方法形成钻孔平台，施工完成后采用浆砌片石护面恢复原貌。

2.4.2.2水上钻孔平台

①横向以承台横向中心线为轴线对称设置两排钢管桩，排距为8.0m，每排设置4根Φ428mm间距D=3.67m的钢管桩，桩顶横向设置2I550组合工字钢做帽梁，再上纵向设置等间距设置3根2I400a组合工字钢。根据设计图纸及实地调查，平台钢管桩桩顶设置在水面以上1m，桩长按12m设置。平台设置如下图11所示：

图11 钻孔平台平、立面图

注：钻孔平台详细检算见跨淠河总干渠特大桥施工方案补充方案。 水上钻孔平台钢管桩打设采用水上浮吊起吊振动锤振设入持力层。 ②护筒埋设

根据施工图及实测资料，63#、64#墩处水深约2.0~2.5m，河床为粉质粘土层，再下为砂岩层，承台埋深入河床约3m，根据实际经验，钢护筒跟进至承台底以下1m，顶面与钻孔平台顶部持平，则两墩钢护筒长度为8.3m。每个墩位处加工1套刚护筒，混凝土浇筑完成后随即采用振动锤缓慢拔出，再施工下一根桩基。

2.4.3钻孔

本桥钻孔全部采用冲击钻钻机施工。在将钻机和泥浆泵等安装就位后，再次检查吊杆中心，转盘中心和桩位中心是否在同一铅垂直线，调整并使其偏差<20mm，合格后开始钻孔施工，首先向孔内注入泥浆，采用低转速低进尺进行，待钻头导向部分进入土层以后，按不同的土层采用不同的转速和钻进速度进行钻孔。

钻孔施工时我们将根据以下几点进行控制：

①相邻桩的钻孔时，应在中距5米范围内的任何灌注桩砼完成24小时后才能开始，以避免干扰邻桩砼的凝固。

②钻孔前，绘制钻孔地质剖面图，根据不同的土层选用适当的钻头、钻进压力、钻进速度和不同指标的泥浆。

③钻孔作业分班连续进行，不得中断，拆装钻杆时力求迅速，提升或下放钻具时应防止钻头碰撞护筒、孔壁和钩挂护筒底部。

④在钻进过程中，经常对钻孔泥浆稠度及含沙率进行检测，并做好记录，不合要求时，随即

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400mm工字钢钻孔平台平面图钻孔平台立面图550mm工字钢428mm钢管桩550mm工字钢400mm工字钢428mm钢管桩