理律杯模拟法庭比赛题目附件（二）

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（2008年）

《国际油污损害民事责任公约1992年议定书》（2000年修正案）

本公约各缔约国，意识到由于遍及世界的海上载运散装油类而出现的污染危险，确信有必要对由于船舶溢出或排放油类造成污染而遭受损害的人员给予适当的赔偿，本着通过统一的国际规则和程序以便确定在上述情况下的责任问题并提供适当赔偿的愿望，议定下列条款：

第一条 在本公约中：

1．“船舶”系指为运输散装油类货物而建造或改建的任何类型的海船和海上航行器；但是，能够运输油类和其他货物的船舶，仅在其实际运输散装油类货物时，以及在此种运输之后的任何航行(已证明船上没有此种散装油类运输的残余物者除外)期间，才应视作船舶。

2．“人”是指任何个人或集体或任何公营或私营机构（不论是否法人），包括国家或其任何下属单位。

3．“船舶所有人”是指登记为船舶所有人的人，如果没有这种登记，则是指拥有该船的人。但如船舶为国家所有而由在该国登记为船舶经营人的公司所经营，“船舶所有人”即指这种公司。

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4．“船舶登记国”，就登记的船舶而言，是指对船舶进行登记的国家；就未登记的船舶而言，是指其船旗国。

5．“油类”系指任何持久性烃类矿物油，如原油、燃料油、重柴油和润滑油，不论是在船上作为货物运输还是在此种船舶的燃料舱中。

6．“污染损害”系指：

(a)油类从船上溢出或排放引起的污染在该船之外造成的灭失或损害，不论此种溢出或排放发生于何处；但是，对环境损害(不包括此种损害的利润损失)的赔偿，应限于已实际采取或将要采取的合理恢复措施的费用；

(b)预防措施的费用及预防措施造成的进一步灭失或损害。

7．“预防措施”是指事件发生后为防止或减轻污染损害由任何人所采取的任何合理措施。

8．“事故”系指具有同一起源的造成污染损害或形成造成此种损害的严重和紧迫威胁的任何一个或一系列事件。 9．“本组织”系指国际海事组织。

10．“《1969年责任公约》”系指《1969年国际油污损害民事责任公约》。就该公约的《1976年议定书》的当事国而言，该词应视为包括经该议定书修正的《1969年责任公约》。

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第二条本公约仅适用于：

(a)在下列区域内造成的污染损害： (i)缔约国的领土，包括领海；和

(ii)缔约国按照国际法设立的专属经济区；或者，如果缔约国未设立此种区域，则为该国按照国际法确立的，在其领海之外并与其领海毗连的，从测量其领海宽度的基线向外延伸不超过200海里的区域；

(b)不论在何处采取的用以防止或减少此种损害的预防措施。

第三条

1．除本条第2款和第3款规定者外，在事故发生时的船舶所有人，或者，如果该事故系由一系列事件构成，则第一个此种事件发生时的船舶所有人，应对船舶因该事故而造成的任何污染损害负责。 2．船舶所有人如能证实损害系属于以下情况，即对之不负责任：

（1）由于战争行为、敌对行为、内战或武装暴动，或特殊的、不可避免的和不可抗拒性质的自然现象所引起的损害；

（2）完全是由于第三者有意造成损害的行为或怠慢所引起的损害；

（3）完全是由于负责灯塔或其他助航设备的政府或其他主管当局在执行其职责时，疏忽或其他过失行为所造成的损害。

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3．如船舶所有人证明，污染损害完全或部分地由于遭受损害人有意造成损害的行为或怠慢而引起，或是由于该人的疏忽所造成，则该船舶所有人即可全部或部分地免除对该人所负的责任。

4．除非符合本公约，否则不得向所有人提出污染损害赔偿请求。以本条第5款为准，不得根据本公约或其他规定向下述人员提出污染损害赔偿请求：

(a)船舶所有人的雇员或代理人，或船员；

(b)引航员或为船舶提供服务但非属船员的任何其他人； (c)船舶的任何租赁人(不论如何定义，包括光船租赁人)、管理人或经营人；

(d)经船舶所有人同意或根据主管公共当局指示进行救助作业的任何人；

(e)采取预防措施的任何人；

(f)第(c)、(d)和(e)项中所述人员的所有雇员或代理人； 除非该损害系由故意造成或明知可能造成此种损害而轻率地作为或不作为所致。

5．本公约的任何条款不得有损于船舶所有人向第三者要求赔偿的权利。

＊ 本公约签字国见“1969年海上污染损害国际法律会议最后议定书”第五款注有双星记号的国家。

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