柴油机磨合规范优化研究

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柴油机磨合规范优化研究

作者：刘宁宁 李贺力

来源：《中国科技纵横》2014年第04期

【摘 要】 介绍柴油机出厂前的磨合的目的，磨合不良的后果，柴油机磨合过程分析以及柴油机磨合的优化研究。

【关键词】 柴油机 磨合规范 磨合油

柴油机磨合是整机出厂前的关键工序。新柴油机零件或重新安装的零件表面，必然存在微观和宏观的几何缺陷。直接投入使用，会导致柴油机早期磨损甚至失效。磨合时间过长会消耗过多，磨合时间不够则会影响整机的使用效果。因此柴油机出厂之前必须进行合理整机磨合以及主要性能参数调试验证的台架试验。优化磨合规范并尽量缩短磨合时间。 1 磨合的目的

磨合，是指摩擦表面性质从初始状态过渡到使用状态的过程，优质磨合运转完成的标准是：①消除摩擦表面在机械加工中造成的微观不平度，使其迅速达到镜面光滑的状态，摩擦系数减小很多，以减少咬合倾向；②齿轮啮合处接触点变的均匀，形成连续油膜；③使柴油机迅速进入良好的工作状态，以便正式投入使用；④消除活塞环与气缸工作壁面间因预紧变形，热变形和加工制造误差而存在的有害间隙；⑤使活塞环的工作面尽快形成于气缸壁面配合良好的桶形剖面，以便工作时具有理想的楔形油膜；⑥全面考核和检查柴油机加工，装配质量。 2 磨合不当的后果

发动机出厂前的磨合过程是很重要的，若磨合规范设计不当，在磨合阶段容易发生拉缸，拉瓦故障。并且磨合完后达不到标定工况下的各项性能指标。

优化磨合规范的目的就是在最短的时间达到预期的磨合目标，并且不会出现由于以下原因造成的拉缸，拉瓦现象。①活塞环与气缸壁，轴瓦与轴之间单位面积上承受压力过高。当承受压力超过其表面的油膜强度时，就会出现金属间的直接接触，形成干摩擦，增加柴油机的咬合倾向，产生拉缸，拉瓦故障。②活塞环与环槽的温度偏高。温度过高会引起环与缸壁间的润滑油膜变薄，承压能力降低，严重时油膜破坏或者润滑油胶结，活塞环被粘结在槽道内形成死环从而失去密封效果。③润滑条件恶劣。由于活塞环温度较高，活塞环与缸壁之间的单位承受压力过大，活塞环与气缸壁配合面未形成良好的桶形剖面，尤其是当柴油机在低速低负荷下磨合时，燃油雾化不良导致燃烧不充分没多余的燃油将润滑油稀释。④工作面粗糙度较高，且滑合面的磨粒大而硬，有促使咬合的倾向。容易出现拉缸，拉瓦现象。⑤柴油机零部件加工、装配质量不合格。 3 磨合过程分析