大众1.4TSI发动机新技术解析（增压冷却系统和双节温器）-141013 - 图文

启动发动机后的短时间内；

发动机停止工作后0～480s(依据具体情况而不同)； 输出扭矩持续在100N．m以上时；

发动机每工作120s，冷却液循环泵工作10s； 进气温度传感器G42持续超过50℃。

这里还要注意，在更换防冻液时，要使用专用工具VAS6096抽真空加注或使用专用诊断仪VAS5052A的引导功能驱动冷却液循环泵运转，以便为冷却系统排气，避免产生气阻。

2.发动机冷却系统

该款发动机的冷却系统和增压系统的冷却几乎是隔离的。发动机冷却系统的防冻液初装量是4.3L，缸盖中的防冻液容量大概可以占到总量的2/3。其最大特点是装备了双节温器，分别控制缸盖和缸体的冷却液循环，保持缸体的温度比缸盖的温度稍高，这样可以降低曲柄连杆机构的摩擦，提高充气效率，并且一定程度上可以减少爆震的倾向，以求更好地发挥出发动机的性能。

如图6、图7、图8所示，节温器1(采用双行程节温器，以便更精准的进行控制)负责缸体循环系统，节温器2负责缸盖循环系统。

其具体工作控制过程如下。

温度≤87℃时：两个节温器都关闭，发动机可以迅速升温，冷却液流经水泵、缸盖、节温器支架、小水箱、机油冷却器、冷却液储液罐，如图9所示。

温度在87℃～105℃时：节温器1打开，节温器2关闭，缸盖温度保持在80℃，缸体温度继续上升，冷却液流经水泵、缸盖、节温器支架、小水箱、机油冷却器、冷却液储液罐、散热器，如图10所示。

温度在≥105℃时：两个节温器都打开，缸盖温度保持在87℃，缸体温度保持在105℃，冷却液流经水泵、缸盖、节温器支架、小水箱、机油冷却器、冷却液储液罐、散热器、缸体、废弃再循环阀，如图11所示。

冷却系统中的冷却风扇控制形式仍旧采用同P Q35平台车型原理一致的发动机电脑脉宽信号控制方式。

3.供油系统：

与传统TSI发动机的结构基本一致，低压端的燃油泵仍由油泵控制单元控制，高压端的高压泵由进气凸轮轴驱动，高压压力一般在35～100bar，高压泄压压力为140bar，低压压力一般在6bar以内。特别需要注意的是，在准备打开燃油系统的时候，必须通过专用诊断仪VAS5052A对燃油系统进行正确的卸压，不能像以前的TSI发动机一样通过拔保险的方式卸压，如图12所示。