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计部门的设计依据。
第六章 安全对策措施及建议
6.1 在可行性研究报告中提出的安全对策措施
根据本项目铁路专用线可行性研究报告的结论,本项目铁路专用线方案确定为:在货场北咽喉XXXX接轨,出岔后接上原京广线老路基位置到达厂区,专用线正线长度1.435Km,企业站采用横列式布置,车站设3股装卸线。主要安全对策措施如下:
1、线路、轨道
线路从货场出岔经一左偏曲线后即进入厂区范围。线路正线长度1.435km。全线仅1个曲线,半径采用460m,缓和曲线标准按原京广线线形标准配置。线路纵坡最大采用值为8‰。最短坡段长度115m。
按设计规范规定设置轨距杆或轨撑及防爬设备。
企业站3道为装酸线,由于硫酸、氟硅酸为腐蚀品,因此道床采用具有耐酸性能的整体道床。
2、路基宽度
专用线路基宽度:5.6m,即按《工业企业标准轨距铁路设计规范》(GBJ12-87)规定的Ⅱ级铁路标准设计。
站线中心线至路基边缘的宽度:车站最外侧线路不应小于3m;最外侧梯线和平面调车牵出线有调车人员上、下作业的一侧不应小于3.5m;曲线地段路基面宽度,在曲线外侧按规范GBJ12-87《工业企业标准轨距铁路设计规范》中表3.2.2要求加宽。
3、路基基床
本项目厂区范围铁路路基高程确定为215.5m,路基施工高程以下1.2m以上部分为路基基床,分为表层及底层。路肩施工高程以下0.3m范围为表层,0.3~1.2m为底层。路基基床表层应优先选用A组填料,基床压实标准应符合规范规范GBJ12-87中表3.2.8要求。
4、路基填料
路基基床以下部分的填料,选用《铁路路基设计规范》第6.1.1条中A、B、C组。
5、路基面形状
路基面形状设计为三角形,由路基中心线向两侧设4%的人字排水坡。曲线加宽时,路基面仍保持三角形。车站路基面设有横向排水系统的横向坡度,横向坡度采用2%,一个坡面的最大股道数量为3条。
6、铁路消防
同一时间内的火灾次数按一次考虑,设计室外消防水量为10L/s,设计服务水头为10m。每座站台两端设SS100室外消火栓各一个,共设置6个。消防管网管径DN100。
灭火器配制:设置推车式干粉灭火器2台、推车式泡沫灭火器2台. 7、供电
货场通信机房用电为一级负荷,厂内企业站通信机房用电为一级负荷,其用电由XXXX厂供电。
8、防雷
厂内企业站通信电源采用48V/30A高频开关电源和48V/100A蓄电池一组。为防止雷击,在电源设备上设置防雷装置。货场通信电源采用与厂内企业站相同配制。
货场及厂内企业站的接地装置采用分设接地方式,有线通信接地体电阻≤4欧姆,无线通信接地体电阻≤10欧姆。
9、站房建筑
房建设计按国家现行建筑及结构法规和标准执行。
建筑工程等级均为三级,耐久年限为二级,耐火等级为二级,屋面防水等级为Ⅲ级。建筑抗震按6度设防。
建筑外墙为涂料外墙,内墙及地面装修参照行业普通标准实施。 6.2 补充的铁路专用线安全对策措施
我们主要依据《工业道路运输安全规程》(B4387-94),《建筑设计防火规范》(B50016-2006),《工业企业总平面设计规范》(B50187-93),《工业企业标准轨距铁
路设计规范》(BJ12-87)等规范对本项目铁路专用线提出如下补充的安全对策措施: 6.3.1 铁路运输设施安全要求
1. 厂内铁路线路路基在路堤护道边线外、路堑天沟边线外和平地侧沟边线外1m以内,严禁挖沟、蓄水、取土,并不得向铁路线路上排弃废水或倒垃圾。 2. 岔线与正线、到发线接轨时,均应铺设安全线。岔线与站内到发线接轨,当站内有平行进路及隔开道岔并有联锁装置时,可不设安全线。
3. 应在正线或到发线的接车方向末端设置安全线,安全线的有效长度不小于50m。
4. 站内有调车作业的各线道床间,应用渗水材料铺平。位于调车作业区、装卸区和作业人员通行地段的排水槽,以及库房内的地沟应加盖板。
5. 牵出线、货场边缘的装卸线有调车作业人员上、下车地段的一侧,共道床顶面宽度应铺设至轨枕头部外1m外。
6. 道岔应铺设在直线上,避免铺设在竖曲线或桥头上。
7. 尽头线的终端,应设置车档和车档表示器。车档后面的安全距离,露天不小于15m,车间内不小于6m。上述距离内,严禁修建建(构)筑物或安装设备。 8. 站场、道岔区、料场、渣场、装卸线以及建筑物的进出口等处,应有良好的照明设施,其照度应符合下列要求: a. 站场线路上不小于1lx(勒克斯); b. 道岔区不小于5lx(勒克斯); c. 装卸场所不小于5lx(勒克斯); d. 料场、渣场不小于0.5lx(勒克斯)。 6.3.2 铁路界限、线路间距及线路有关安全距离
1. 建(构)筑物和设备与铁路的建筑接近限界,应符合GB146.2-83《标准轨距铁路建筑限界》的规定。
2. 通信、信号架空线弛度最低点至地面、轨面的距离应符合下列规定。 a.在区间,距地面不小于2.5m;
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