DFMEA栏目填写要求

GuiZhou Tyre Co., Ltd 贵州轮胎股份有限公司

系统 潜在失效模式及后果分析

顺序 FMEA编号： 1

子系统 （DFMEA） 共 页，第 页

规格名称： 2 设计责任： 3 编制人： 4

车 型： 5 关键日期： 6 FMAE日期（编制）： 7 （修订） 7 核心小组： 8 项目 功能 9 功能、特性或 潜在 失效模式 10 潜在 失效后果 11 影响是什么？ 严重度 S 12 级 别 13 潜在失效起因/机理 14 频度数 O 15 现行设计控制 探测度 D 17 R P N 18 建议措施 19 责任及 目标完成日期 20 措 施 结 果 22 采取的 措施 21S O D PRN 预防 探测 有 多严 重？ 可以做些什么？ —设计变更 —过程变更 —特别的控制 —标准、 程序或指南的更改 要求是什么？ 会有有何错误？ —:功能丧失 —部分功能/全部 过强/降低 —功能间歇性中断 —非预期功能 这有可能被预防和探 测吗？ 起因是什么？ 其发生批几率如何？ 跟踪//评审/ 探测它的方法有 多好？ 确认控制计 划

图1：FEMA过程顺序

GuiZhou Tyre Co., Ltd 贵州轮胎股份有限公司 1、FMEA编号——填入本FMEA的编号，以便查询 2、规格名称——所分析轮胎规格名称和编号。

3、设计责任——填入部门和小组，也可包括客户/或供应商名称（如适用）。

4、编制者——填入负责本FMEA表编制的工程师的姓名、电话及所在公司的名称。

5、车型——填入将使用和/或正被分析的设计/过程所影响的预期的车型年及车辆类型（如果已知的话）。

6、 关键日期——填入FMEA初次预定完成的日期，该日期不应超过：计划的生产设计发布（DFMEA）或投入生产的日期（PFMEA）。 7、FMEA日期——填入编制FMEA原始稿的日期及最新修订的日期。

8、 核心小组成员——列出被授权确定和/或执行任务的责任部门和个人姓名（建议所有参加人员的姓名、部门、电话、地址等都应记录在一张分发表上）。 9、项目功能——用尽可能简明的文字来说明被分析项目要满足设计意图的功能，包括系统运行的环境信息（如说明温度、压力、温度范围）。如果该项目有多种功能，且有不同的失效模式，应把所有功能都单独列出来。 10、潜在失效模式

——对一个特定项目及其功能，列出每一个潜在失效模式，前提是这中失效可能发生，但不一定发生。

——可能只在特定的运行环境条件下（如热、冷、干燥、灰尘等）以及特定的使用条件下发生的失效模式也应当考虑。 典型的失效模式可能是：破裂、断裂、裂纹、变形、松动、无信号、生锈氧化、短路等………… 11、潜在失效后果

——潜在的失效后果，就是失效模式对功能的影响，就如同顾客感受的一样。

——要根据顾客可能发现或经历的情况来描述失效的后果，顾客可能是内部顾客，也可能是外部最终的顾客。 ——要清楚的说明该功能是否会影响到安全性与法规不符。

——典型的失效后果可能是：噪音、粗糙、漏气、无法运作、外观不良、不适的异味、不稳定、发热等……….. 12、严重度（S）

——严重度是对一个假定失效模式的最严重影响的评价等级。 ——严重度是在一个单独FEMA范围内的一个比较等级。 减少严重度级别的方法：只能通过设计变更来实现。

GuiZhou Tyre Co., Ltd 贵州轮胎股份有限公司 表1.推荐的DFEMA严重度评价准则

后果 评定准则：后果的严重度 严重度 无警告的严重危害 这是一种非常严重的失效形式，它是在没有任何失效预兆的情况下影响到安全或不符10 合政府的法规。 有警告的严重危害 这是一种非常严重的失效形式，它是在具有失效预兆的前提下所发生的，影响到安全9 和/或不符合政府的法规。 很高 高 中等 低 很低 轻微 很轻微 无 产品/项目不能运行（丧失基本功能） 产品/项目可运行，但性能下降，顾客非常不满意 产品/项目可运行，但舒适性/方便性项目不能运行，顾客不满意 产品/项目可运行，但舒适性/方便性项目的性能下降，顾客有些不满意 装配和外观或噪音等项目不舒服，大多数顾客（75%以上）能感觉到有缺陷 装配和外观或噪音等项目不舒服，50%的顾客能感觉到有缺陷 装配和外观或噪音等项目不舒服，有辨识能力的顾客（25%以下）能感觉到有缺陷 无可识别的影响 8 7 6 5 4 3 2 1 以上只是推荐的评价准则，实际上严重度的评价准则可以根据不同企业具体的产品由跨功能小组来确定。 13、分类

——当某项目被确定为特殊特性时，将特殊特性符号列入DFEMA的分类字段内。 14、潜在失效起因/机理

——潜在失效起因是指一个设计弱点的迹象，其结果就是失效模式。

——在尽可能发生的范围类，列出对每个失效模式的所有可能想到的失效起因和/或机理，应使得对相应的起因能采取适当的纠正措施。 ——通常的失效起因/机理可能是：规格的材料不正确、设计寿命估计不足、压力过大、润滑能力不足、疲劳、磨损、腐蚀等……… 15、频度（O）

——频度是指设计的寿命中某一特定起因/机理发生的可能性。 ——描述频度级别数是重在其含义，而不是具体的数值。

——通过设计更改或设计过程更改（如设计审查表、设计评审）来预防或控制该失效模式的起因/机理是降低频度级别数的唯一途径。 表2.推荐的DFEMA频度评价准则

GuiZhou Tyre Co., Ltd 贵州轮胎股份有限公司 发生失效的可能性 很高：失效持续发生 高：失效经常发生 可能的失效率 ≥100/1000条 50/1000条 20/1000条 10/1000条 5/1000条 2/1000条 1/1000条 0.5/1000条 0.1/1000条 ≤0.01/1000条 9 8 7 6 5 4 3 2 1 频度 10 中等:失效偶尔发生 低：失效较少发生 极低：失效不大可能发生 16、现行设计控制

——现行设计控制方法指的是那些已经用于或正用于相同或相似设计中的那些方法。 ——表格中有两个栏目，既有两种类型的设计控制：

预防——预防失效起因或失效模式的出现，或减少他们的频度，如可行性评审、设计审查、数学计算、放错等。 探测——在该项目投产之前，查出失效或失效模式的起因或机理，如样件试验、道路试验等。 17、探测度（D）

——探测度是对设计控制中所列的探测方法好坏程度的定级，是在单独的FEMA范围中的一个比较的等级。 ——为提高探测度，计划的设计控制（如确认、和/或验证等活动）需要不断的改进。 表3.推荐的DFEMA探测度评价准则

探测度 绝对不肯定 很极少 极少 很少 少 中等 中上 多 很多 准则：设计控制可能探测出来的可能性 设计控制将不能和/或不可能找出潜在的起因/机理及后续的失效模式，或根本没有设计控制。 设计控制只有很极少的机会能找出潜在的起因/机理及后续的失效模式 设计控制只有极少的机会能找出潜在的起因/机理及后续的失效模式 设计控制有很少的机会能找出潜在的起因/机理及后续的失效模式 设计控制有较少的机会能找出潜在的起因/机理及后续的失效模式 设计控制有中等的机会能找出潜在的起因/机理及后续的失效模式 设计控制有中上多的机会能找出潜在的起因/机理及后续的失效模式 设计控制有较多的机会能找出潜在的起因/机理及后续的失效模式 设计控制有很多的机会能找出潜在的起因/机理及后续的失效模式 级别 10 9 8 7 6 5 4 3 2