《汽车理论》清华大学余志生版-期末考试复习题

精品文档

Ｔｔ产生一对地面的圆周力F0，地面对驱动轮的反作用力Ft既是驱动汽车的外力，此外里称为汽车的驱动力。

2、 滚动阻力 轮胎滚动时，与支撑地面的接触区产生法向和切向相互作用力，并使接触

区的轮胎和地面发生相应的变形

3、 空气阻力 汽车直线行驶时受到的空气作用力在行驶方向上的分离称为空气阻力。 4、 坡道阻力 当汽车上坡行驶时，汽车重力沿坡道的分离表现为汽车的坡道阻力。 5、 动力特性图 6、 功率平衡图 7、 负荷率

8、 后备功率 发动机功率与滚动阻力和空气阻力消耗的发动机功率的差值 9、 车轮的静力半径 10、 11、 12、 13、 14、 15、 16、 17、 18、 19、 20、 21、 22、 23、 24、 25、 26、 27、 28、 29、 30、 31、 32、 33、 34、

.

附着力 地面对轮胎切向反作用力的最大极限值 附着系数

附着率 汽车在直线行驶状况下，充分发挥驱动力作用时要求的最低附着系数。 汽车比功率 单位汽车总质量具有的发动机功率，单位：kW/t。 汽车的燃油经济性 汽车的制动性 地面制动力

制动器制动力 ：制动器制动力 在轮胎周缘为了克服制动器摩擦力矩所需要的力。 制动力系数

侧向力系数 地面侧向力与地面法向反作用力之比。 制动效能 抗热衰退性能

制动时汽车的方向稳定性 制动侧滑 制动跑偏

制动器制动力分配系数 同步附着系数

理想制动力分配曲线（I曲线）

f线组 后轮没有抱死、前轮抱死时，前、后轮地面制动力的关系曲线。

r线组 前轮没有抱死，在各种附着系数值路面上后轮抱死时的前、后地面制动力关系曲线。 操纵稳定性 中性转向 不足转向 过多转向 侧偏角

精品文档

35、 36、 37、 38、 39、 40、 41、 42、 43、 44、 45、 46、

汽车的通过性 牵引系数

牵引效率 驱动轮输出功率与输入功率之比。 燃油利用指数 间隙失效

顶起失效 车辆中间底部的零件碰到地面而被顶住的情况。 触头失效

托尾失效 车辆尾部触及地面而不能通过的情况 最小离地间隙 接近角

离去角 汽车满载、静止时，后端突出点向后轮所引切线与地面间的夹角。 最小转弯直径

五、问答与分析论述题

1、轮胎滚动阻力的产生机理何在？其作用形式是什么?

答：

产生机理：由于轮胎内部摩擦产生弹性轮胎在硬支撑路面上行驶时加载变形曲线和卸载变形曲线不重合导致能量损失，即弹性物质的迟滞损失。当车轮不滚动时，地面对车轮的法向反作用力的分布是前后对称的；当车轮滚动时，由于弹性迟滞现象，处于压缩过程的前部点的地面法向反作用力就会大于处于恢复过程的后部相应点的地面法向反作用力，这样，地面法向反作用力的分布前后不对称，而使他们的合力相对于通过车轮中心的路面法线前移了一个距离, 这个距离随弹性迟滞损失的增大而变大。（3分）

作用形式:轮胎滚动阻力的作用形式表现为滚动阻力偶矩。（2分）

2、滚动阻力系数与哪些因素有关？

答：滚动阻力系数与路面的种类、行驶车速以及轮胎的构造、材料气压等因素有关 3、空车、满载时汽车动力性有无变化？为什么？

答：答：汽车的动力性指汽车在良好路面上直线行驶时，由纵向外力决定的所能达到的平均行驶速度。

汽车的动力性有三个指标：1）最高车速 2）加速时间 3）最大爬坡度 且这三个指标均于汽车是空载、满载时有关 。

4、附着系数的大小主要取决于哪些方面？ 答：附着系数的大小主要取决于路面与轮胎。 5、超车时该不该换入低一挡的排挡? 答：可参看不同

i0时的汽车功率平衡图：

.

精品文档

显而可见，当总的转动比较大时，发动机后备功率大，加速容易，更易于达到较高

车速。

6、“车开得慢，油门踩得小，就—定省油”，或者“只要发动机省油，汽车就一定省油”，这两种法对不对？

答：均不正确。

①由燃油消耗率曲线知：汽车在中等转速、较大档位上才是最省油的。此时，后备功率较小，发动机负荷率较高燃油消耗率低，百公里燃油消耗量较小。

②发动机负荷率高只是汽车省油的一个方面，另一方面汽车列车的质量利用系数（即装载质量与整备质量之比）大小也关系汽车是否省油。，

7、为什么公共汽车起步后，驾驶员很快换入高档?

答：汽车起步后换入高档,此时,发动机负荷率大,后备功率小,燃油经济性较高.

8、采用高速档行驶为什么能够节油？ 9、变速器为何设置超速档？

10、如何选择汽车发动机功率？ 答：依据（原则）：常先从保证汽车预期的最高车速来初步选择发动机应有的功率。〔从动力

.

精品文档

性角度出发〕 这些动力性指标：umax,i,tj

Pe?1t

1?GfCDA3?Pe?uamax?uamax??

76140?t?3600

发动机的最大功率应满足上式的计算结果，但也不宜过大，否则会因发动机负荷率偏低影响汽车的燃油经济性。（详见第三章课件）

??Pf?Pw??

11、如何从汽车结构方面入手提高汽车的燃油经济性？ 答：1、缩减轿车总尺寸和减轻质量

2、发动机 3、传动系 4、汽车的外形与轮胎 12、如何从汽车的使用方面来提高燃油经济性?

答：（1项得2分，2项得3分，3项得4分，4项得5分）

1）选择合理的行驶车速。汽车在接近低速的中等车速行驶时百公里燃油消耗量较低，高速行驶时百公里燃油消耗量增大。因为在高速行驶时，虽然发动机的负荷率较高，但汽车的行驶阻力增加很多。 2）正确选用挡位。在同一道路条件与车速下，虽然发动机发出的功率相同，但挡位越低，后备功率越大，发动机的负荷率越低，燃油消耗率越高，百公里燃油消耗量越大，而使用高挡时的情况则相反。 3）应用挂车。汽车带挂车后省油，一个原因是拖带挂车后阻力增加，发动机的负荷率增加，燃油消耗率下降；另一个原因是提高了汽车列车的质量利用系数。

4）正确地保养与调整。汽车的调整与保养会影响到发动机的性能与汽车的行驶阻力，所以对百公里燃油消耗量有影响。

13、传动系最小传动比偏大和偏小对汽车的动力性和燃油经济性有什么影响？通常可怎样选择传动系最小传动比？

14、如何从改进汽车底盘设计方面来提高燃油经济性?

答：①缩减轿车总尺寸和减轻质量。大型轿车费油的原因是大幅度地增加了滚动阻力、空气阻力、坡度阻力和加速阻力。为了保证高动力性而装用的大排量发动机，行驶中负荷率低也是原因之一。

②汽车外形与轮胎。降低CD值和采用子午线轮胎，可显著提高燃油经济性。

15、用结构参数写出汽车行驶方程式，并说明各符号的意义。

16、写出汽车的后备功率表达式，分析后备功率对汽车动力性和燃料经济性的影响。 17、列出可用于确定汽车最高车速的方法，并加以说明。

.