交通调查与分析复习完整版

缺点：需要大量的人力，劳动强度大，冬夏季室外工作辛苦，对工作人员要事先进行业务培训，在现场要进行预演调查和巡回指导、检查，不适用于长期连续的交通量调查

4.对大型环形交叉口，应如何组织人员进行流量流向调查及数据分析？

答：在各相交道路入口引道上设置断面统计入环车辆总数及右转车辆数，交通量小，1人负责，交通量大，则可3人负责。此外，还需在环道上各交织段设置4个观测断面，统计交织段流量。

数据分析（参看课本P42 的公式） 第三章

1.简述试验车跟车测速法调查区间车速的方法？ 参看课本P72

测速前在1：2000以上比例地形图上量测路段全长及各变化点之间距离，进行路段编号。然后现场踏勘实地做好变化点标记，补充遗漏特征点。准备性能可跟踪道路上车辆的车，配两名观测者。

测速时，测试车除遇特慢车外不可超车。起点出发计时，熟记标记点，每经过一个立即读出时刻。减速时要记录减速次数、延误时间及原因。以此往返6~8次，每次小于40分钟，路线长不超过15KM。

2.简述地点车速调查的目的、有哪些调查方法？（课本P53） 目的：用于研究制定限制车速、设计车速、及进行交通流理论研究 方法：人工测速法、雷达测速法、自动计数器测速、录像法

3.简述区间车速调查的目的、有哪些调查方法？

目的：用于评价道路行车通畅程度、作为分析车辆产生延误原因的数据

方法：汽车牌照号码登记法、试验车跟车测速法、五轮仪测速法、光感测速仪测速、浮动车测速法

4.何为时间平均车速和空间平均车速，两者有何联系？

答：时间平均车速：道路某一断面上车速分布的平均值，即断面上各车辆通过时其地点车速

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的算术平均值。

空间平均车速：在给定的路段上，同一瞬间车速分布的平均值。 两者的联系：课本P83

交通流理论中均使用空间平均车速，实际则多观测为时间平均车速。在道路条件良好、交通组成单一、车流稳定的道路上，可把时平均车速近似换算为空间平均车速，公式：见书P84最上边一个

5.简述汽车牌照号码登记法观测区间车速的方法及其适用场合？

答：在调查路段的起终点设置观测点，观测人员记录通过观测点的车辆类型、牌照号码、各辆车的到达时间。测完后，将两处的车型及牌照号码进行对照，选出相同的牌照号码，计算通过起终点断面的时间差即为行程时间，路段距离除于行程时间，得到行程车速即区间车速。

适用的场合：路段上无主要交叉口，单向一车道或流量不是很大的单向两车道公路，路段长度不宜超过500m，路段上的交通情况不太复杂，可与其他调查同时进行。

6.简述人工测速法测地点车速的方法

答：在欲调查的地点，量测一小段距离，在两端做好标记，观测员用秒表测定各种类型车辆经过前后两标记的时间，记录员在标准记录表上记录距离、车型及通过两标记的时间，经整理计算，得到各类车辆的地点车速。

7.地点车速有哪些调查方法及样本容量是如何确定的? 方法：人工测速法、雷达测速法、自动计数器测速、录像法 样本容量的确定（参看课本P59）

8.高速公路常采用车速限制措施，试给出常用最高和最低限制车速的确定方法？ 85%位车速作为最高限制车速；第15%位车速作为最低限制车速 第四章

1. 出入量法调查交通密度时，如何测定初始密度值？

答：测试车从起点到终点的时间段内通过终点的车辆数A即为原始车辆数，除以空间即得初始密度值。有超车和被超情况下，应在车辆数A的基础上加上超车数并减去被超车数。

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2.何谓交通密度，有何用途？

答：交通密度是指在单位长度车道上，某一瞬时所存在的车辆数。

作用：在交通量参数难以全面描述交通流实际状态的情况下，交通密度大小则可直接判定拥挤程度，从而决定采用何种交通管理和控制措施。

3.简述出入量法的基本原理

答：出入量法是一种通过观测取得中途无出入交通区段内现有车辆数或行驶时间的方法。 知道初始测量区间内的原始车辆数后，可根据同一时间起点与终点的车辆数做差来求得区间车辆数。

4.出入量法调查交通密度时，试验车法如何测定路段原始的车辆数？ 课本P98 同第一题 第五章

1.什么叫车头时距，应如何观测？

答：车头时距指的是在同一车道上行驶的车辆队列中，两连续车辆车头端部通过某一断面的时间间隔。

观测：参看课本P109

2.停车线法的基本思想是什么，非定周期饱和流量应如何观测？

答：停车线法的基本思想是以车辆通过停车线作为通过路口，将饱和通行能力经修正后得到设计通行能力。调查主要对象主要集中在对通过某一信号交叉口进口道的饱和车流进行观测和分析。

非定周期饱和流量的观测方法：将每周期分为三个时间间隔，第一间隔为绿灯最初的10秒，第二间隔为10秒以后余下的绿灯时间，第三间隔为黄灯时间。测量各个间隔饱和连续车流通过停车线的车辆数，然后计算饱和流量。

3.简述应该如何测定连续通行路段车流的车头时距？

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答：人工测定法：由2人配合进行，先在测量地点预先做好前后相距15~20m的2个断面的标志。一人用秒表读连续车流中的首车经过此二断面的时间以求得该车队的地点车速。然后他连续读其余各车辆经过第二断面的时间和车型，另一人专门负责记录。

4.停车线法的基本思想是什么，定周期交叉口入口引道的饱和流量应如何观测？

答：停车线法的基本思想是以车辆通过停车线作为通过路口，将饱和通行能力经修正后得到设计通行能力。调查主要对象主要集中在对通过某一信号交叉口进口道的饱和车流进行观测和分析。

定周期交叉口入口引道的饱和流量观测方法：在绿灯和黄灯期间，以每6秒为一观测单元，记录这些间隔时间内饱和车流通过的车型、车辆数和方向，最后一个间隔一般都小于6秒，因此要列出最后间隔的时长、通过的车辆数和车型。 第六章

1.简述驶入驶出法调查路段行车延误的前提条件及调查方法。 课本P139

答：前提条件是:只适用于调查瓶颈（或窄桥）路段的行车延误。车辆的到达和离去属于均匀分布；车辆排队现象仅存在于某一持续时间内。

调查方法：调查在两个断面同时进行，在调查路段的的起始点各设一名观测员，以5min或15min为间隔时间累计交通量。要求两断面的起始时间相同。当车辆受阻排队有可能超过瓶颈路段起点断面时，应根据实际情况及早将起点断面位置后移。若该路段通行能力已知，则瓶颈路段终点断面可不调查，此时终点断面每一时段离开的车辆数取同一时段待驶出车辆数和通行能力两者中低值。

2.何为跟车法，跟车法调查路段行车延误时测试车的行驶方法有哪些，你认为应采用哪种方法行驶？

答：跟车法：观测人员乘坐沿待测路段行驶的测试车，观测并记录有关行车延误资料的方法叫做跟车法 测试车的行驶方法：

1) 浮动速度法： 测试车在交通流中浮动，尽量使它超越的车数和超越它的车数相同 2) 平均速度法：测试车按照驾驶员估计的交通流平均速度行驶

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