我国多跑道机场运行发展研究

我国多跑道机场运行发展研究

摘要： 随着我国民航事业的快速发展，空中交通流量急剧增长，许多机场终端区的交通流量越来越拥挤，造成航班大量延误，这给空中交通管理部门和机场带来了前所未有的压力。为缓解交通压力，多跑道的设计和应用被提上了日程。本文阐述了多跑道构型，分析了我国多跑道运行现状和国外多跑道机场运行经验，提出了我国多跑道运行发展的建议措施。

关键词：多跑道机场；运行现状；运行经验

当前，发达国家的某些枢纽机场最多甚至建了7条跑道。我国多跑道机场的数量也在不断增加，多跑道运行已成为空管和机场发展的一个必然趋势。笔者针对多跑道运行的实际情况，借鉴国外的运行经验、技术和相关法规，结合我国实际，对如何提高多跑道机场终端区流量、减少航班延误提出一些建议。

一、多跑道构型概述

跑道构型主要是指跑道的数量、方位以及航站楼区相对跑道的位置。跑道的数量主要取决于航班流量的大小；跑道的方位则主要取决于常年风向、场地及周围环境条件。跑道的基本构型一般有单跑道、交叉跑道、开口（V型）跑道和平行跑道 4种，多跑道的实际构型均由这 4种基本构型复合而成。

1. 单跑道构型

单条跑道构形是最简单的一种构形。航站区尽可能靠近跑道中部，由联络滑行道与跑道连接。这种构形占地少，适用于中小型地方飞机场或飞行量不大的干线飞机场。

2. 交叉跑道构型

当常年风向变化使得机场的使用必须要求由两条或两条以上跑道交叉布置时，产生交叉跑道构形，并把航站区布置在交叉点与两条跑道所夹的场地内。

3. 开口（V 型）跑道构型

两条跑道不相交，散开布置。与交叉跑道一样，当一个方向来强风时，只能使用一条跑道；当风小时，两条跑道可以同时使用。

4. 平行跑道构型

根据跑道的数目及其间距，它们的容量不大相同。一般为两条平行跑道，国际上也有些大机场设置 4 条平行跑道。根据两条跑道中心线间距不同而分为窄距、中等间距和远距平行跑道。