宁波-舟山港与新加坡港相似性和差异性研究报告-正文

马迹山进港航道和马迹山港中转东航道是进出泗礁港区的主要航道。马迹山进港航道按重载和空载双行设计，设计宽度1000m，最小水深22.1m，满足25万吨级船舶进港；马迹山中转东航道为双向航道，深度10.1m、宽度500m，最浅段水深10.7m，可满足3.5万吨级船舶全潮通航的需要。

（3）南部海域

目前进出石浦港区的船舶多为5000吨级以下船舶，主要利用天然水道自由进出。其中，下湾门水道现为石浦港主要航道，介于对面山和南田岛之间，长约5公里，宽250-500m，流向顺航，门口处多处礁石，乘潮可进出5千吨级船舶。

3、锚地 （1）中部海域

中部海域现有锚地共15个，其中20万吨级以上的锚地有3个，10－20万吨级的锚地有3个，1－10万吨级的锚地有2个，0.1－1万吨级的锚地有4个，0.1万吨级以下的锚地3个。分布于虾峙门口外、舟山岛南部岛屿间及舟山岛西南、金塘岛附近等地区。

(2) 北部海域

宁波－舟山港中部海域锚地有16个。其中20万吨级以上的锚地有2个，10－20万吨级的锚地有3个，1－10万吨级的锚地有7个，0.1－1万吨级的锚地有1个，0.1万吨级以下的锚地3个。

(3) 南部海域

石浦港共有锚地23块锚地，大部分供小型船舶锚泊。其中，湾

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内大部分水域均适合船舶锚泊避风，目前共有7处锚地，湾外锚地16处。

4、港口设施。截止05年宁波港有各种生产性装卸机械888台，生产用库场面积79.9万平方米，各类储罐35个，港区有铁路直达码头的作业现场，可以进行水路、铁路联运，港区拥有铁路专用线总延长27385米。有各种港作船舶47艘。而舟山港则有各种生产性装卸机械设备271台，仓库面积1.71万平方米， 有港作船舶5艘。 （四）政府支持

宁波-舟山港名称于2006年1月1日起正式启用，港口按照“统一规划、统一建设、统一管理、统一品牌”的原则进行一体化发展，宁波-舟山港管理委员会也挂牌运作。宁波-舟山港的一体化建设同时得到省政府和宁波市、舟山市的大力支持，在资金、项目规划上都给予实际的倾斜。如舟山金塘岛集装箱项目稳步推进后，衡山鼠浪湖岛港口开发项目也已经启动，虾峙门30万吨航道整治工程也取得了突破性进展。

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三、新加坡港口介绍

在新加坡转变成全球商务中心的过程中，其港口扮演了关键性的角色。新加坡目前有两个港口运作商，既新加坡港务集团（PSA Corporation Ltd）和裕廊港私人有限公司（Jurong Port Pte Ltd）。PSA负责其新加坡港口的运营，以发展集装箱中转业务为主，JP公司则是管理裕廊港口，以干散货为主。

在这份报告中我们将以PSA新加坡港为重点，介绍其地理特征、腹地发展、及港口发展和管理等方面。 （一）地理特征

新加坡占有独特的地理位置，位于马来半岛的南端，北隔柔佛海峡与马来西亚相望，南隔新加坡海峡与印度尼西亚的廖内群岛相望，东临南海，西接马六甲海峡，扼守太平洋与印度洋之间航运要道的出入口，为其进入各地区的市场提供了便利的渠道。新加坡优越的地理位置，弥补了国土狭小、自然资源贫乏的不足。

新加坡自身腹地经济很小，但地处国际重要的航运枢纽位置，因此新加坡的货物流基本都是以国际转运为主，是中转型贸易港。新加坡港位于世界的十字路口，是全球航运要道的中心，包括横跨太平洋、远东– 欧洲、亚洲以内、东南亚–澳大利亚细亚等众多航线，是几乎所有来往于欧洲和东亚之间的运输必经之地。

新加坡港共有超过200条航线连结全世界123个国家的600多个港口。每年平均有14万船只到港，平均每天60只。同时，港口每天

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开往世界其他主要港口的航班达近百次。

有利的地理位置、连通性、高效率和先进设备使新加坡港成为集装箱转运的首选停靠地点。全球五分之一的转运集装箱在新加坡港中转，其繁忙程度与香港相当。在2005年前7个月，新加坡的集装箱吞吐量（包括裕廊港）达到1336.5万个标准箱（TEU），成为世界第一大集装箱港口。同时，新加坡港也是世界上最大的船只加油港口和最大的冷藏集装箱港口，提供4000个冷藏接点。

新加坡港拥有丹戎巴葛（Tanjong Pagar）、 吉宝（Keppel）、 布兰尼（Brani）和巴西班让（Pasir Panjong）四个集装箱码头，总面积为339公顷，岸线总长度为10314米，共有泊位40个。为了支持港口的长期发展和保持新加坡“世界第一大转运中心”的地位，PSA更进一步计划在2011年前在巴西班让码头增建15个新泊位。这15个泊位可使新加坡港每年的吞吐量从当前的2千万TEU增长至3千1百万TEU。

除了集装箱码头，新加坡港也拥有巴西班让和三巴旺力两个位于保税区内的多用途码头。两个多用码头平均每年散货和特殊货物的吞吐量达到1千2百万吨。多用码头的重要意义在于它可提供一系列与港口相关的物流增值服务，如提供长期和短期库存设施及为客户开展不同的物流运作提供便利等。多用码头还可以为所经的货物提供再加工的增值服务，加强了新加坡港配送和转运中心的地位。 （二）港口腹地

新加坡土地面积很小，自然资源缺乏。所以在其国家发展过程中，

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