桥梁改建工程施工组织设计

（4）千斤顶球头的作用

千斤顶活塞顶部设置有可向任意方向旋转的球头，千斤顶与其接触面之间存在的微小夹角时起到调节作用，使钢支撑顶面与千斤顶接触面始终处于密贴状态，确保不会出现局部受力的现象。 （5）机械螺纹饱压环的作用

当换肩支撑调整高度、支座安装、垫石施工时，液压千斤顶处于较长时间的受力状态。此时由机械螺纹饱压环承受上部结构荷载，可防止液压失效造成梁体的突然下落。

保压环 球头

5.3.4 分步顶升与落梁

（1）分步顶升施工

顶升前千斤顶处于收缸状态，换肩保护支撑距离梁底2mm以内，梁体每顶升20mm，在保护支撑顶面安装一块厚度20mm的钢板，使保护支撑与梁底间的间距保持在22mm以内。当千斤顶行程运行到130mm时停止顶升，将换肩支撑与梁底之间用不同厚度的钢板组合填充密实，再将千斤顶活塞回收，则顶升重量全部转移至换肩支撑上。千斤顶活塞全部回收后，加高千斤顶下支撑，再进行下一行程的顶升。如此往复直至顶升完成。

（2）分步落梁施工

落梁前千斤顶处于出缸状态，换肩保护支撑距离梁底22mm，梁体下落每20mm

抽出一块20mm厚的钢板，直至千斤顶收缸至只外露10mm活塞的长度。再将换肩支撑与梁底间用不同厚度的钢板组合填充密实，千斤顶继续收缸将落梁荷载转换至换肩支撑。再将千斤顶下支撑降低相当于上一行程下落高度的垫块，再将2mm使梁底脱离换肩垫块后，抽出保护支撑下20mm厚的钢板，开始下一行程的下落。如此往复直至完成下落施工。

附图15-18：公用墩顶升示意图 附图19-22：独立段顶升示意图

附图23-29：独立段下落及桥台改造示意图

5.3.5 桥墩改造

（1）独柱墩的切割与接高

独柱墩的拆除有两种可选方案：切割法和凿除法。

切割法的优点是：无噪音、无扬尘、无振动。缺点是：成本高。 凿除法的优点是：成本低。缺点是：噪音、扬尘、振动大。

独柱墩的接高：先接高主筋、在绑扎箍筋，采用整体钢模板浇筑混凝土。 本工程采用切割方案。对桥墩进行合理分块，并在桥墩侧面安装钢平台，将混凝土切割块用手拉葫芦移动到钢平台上再用吊车将混凝土块吊离钢平台。

附图30-31：桥墩切割示意图

（2）共用墩的接高

在共用墩顶面浇筑二级桥墩以达到桥墩接高的目的。采用植筋技术在共用墩顶植筋，已达到桥墩连接的目的。

（3）桥墩改造为桥台

桥段改造为桥台的P016、P20墩，顶升布置与独柱墩相同，将T梁顶起一个较小高度后，拆除桥墩、新建桥台，再落梁。 5.3.6 附属工程

附属工程施工为常规施工，参照引桥上层施工方案。

5.4 道路工程

5.4.1 概述

本工程道路施工内容为道路拼宽及路面工程。本工程全线均为填方路堤，其中：辅道行车道宽2×，人行道。

本项目路面结构如下： ⑴ 辅道及联络道路面结构

4cmAC-13C-+8cmAC-20+乳化沥青稀浆封层ES-2型+④30cm水泥稳定碎石+⑤15cm级配碎石，总厚度为；

⑵ 人行道路面结构：

6cm人行道砖+2cmM10水泥砂浆+10cmC20水泥砼+10cm级配碎石，总厚度28cm。 ⑶ 非机动车道

4cmAC-13C-+6cmAC-20+乳化沥青稀浆封层ES-2型+④20cm水泥稳定碎石+⑤15cm级配碎石，总厚度为； 5.4.2 路基 1．路基设计要求

本项目路基工程主要以填方路基施工为主，部分零填及挖方路基。路基填料为级配较好的砾类土、砂类土等粗粒土，填料最大粒径小于150mm。强膨胀土、泥炭、淤泥、有机质土、易溶盐超过允许含量的土以及液限大于50%、塑性指数大于26的细粒土，不得直接用于填筑路基。

一般填方路基设计图 零填及挖方方路基设计图

2．路基填筑施工

路堤填筑施工前，做出土方调配计划和施工计划工期，全标段统筹安排。填筑采用机械化平行流水作业，采用“三阶段（准备阶段、施工阶段、验收阶段）、四区段（土方挖运区段、平整布灰拌和区段、碾压区段、检测区段）、八流程（测量放样、分格放桩、土方挖运、推平布灰、路拌机拌和、整平碾压、检验签证、路基整修）”施工工艺。

路基填筑根据设计断面分层填筑、分层压实，分层的最大松铺厚度按照试验段确定，每层填料铺设的宽度，每侧超出路堤设计宽度50cm，施工完成后刷去50cm，以

保证刷坡后的路基边缘有足够的压实度。路基填筑采用水平分层填筑法施工，即按照横断面全宽分成水平层次逐层向上填筑。如原地面不平，则由最低分层填起，每填一层，经过压实符合规定要求后，再填上一层。若路基填筑分几个作业段施工，两段交接处，不在同一时间填筑，则先填低段，按照1：1坡度分层留台阶。若两个地段同时填，则分层相互交叠衔接，搭接长度不小于3m。

1）一般路基填筑施工方法

路基填筑前清除地表草皮、树根、腐殖土、杂物等30cm，然后进行一般路基填筑。清表后对地基表层进行碾压，压实度不低于85%，然后回填砾石砂，再分层进行路基填筑，上路床采用6%的石灰土填筑。

（1） 施工准备及路基清表处理

路基施工前，接收所有控制桩点，恢复导线，加固、保护好控制点，按施工要求，认真做好施工测量、放样工作。路基填筑前，应先清除地表耕植土、地表草皮，并夯实原地面，再按重型击实标准进行路基填筑。

道路路床两侧开挖好临时排水沟，并与附近水系沟通，以降低地下水位，减少地表土含水量和保证雨后路基范围内不积水。

（2） 清除30cm的地表层，并彻底清除垃圾。

（3） 路基填筑试验 ：路堤填筑前，将对填料、相对应的碾压设备进行试验。选取取土坑的土源进行室内土质试验，确定各类型填料相应的最佳含水量、最大干密度及满足设计要求含水量的变化范围等，用以指导路堤填筑过程中的质量控制；选择有代表性的一段路基作为试验段（取200m），进行填筑压实工艺试验，取得最佳施工控制参数，用以指导大面积路堤筑施工。

（4） 填筑施工

① 在监理工程师同意后进行填筑作业，土方采用挖掘机装车，自卸汽车拉运，严格按照试验段数据控制松铺厚度，打格铺土，在施工中根据回填总面积严格控制拉土车数，由专人指挥卸车，严格控制卸车间距，从而达到控制松铺厚度的目的。

② 平整摊铺

填筑时采用水平分层填筑，即按照横断面全宽分层水平填筑，考虑松铺系数，先用重型推土机进行初平，平整顺序为：直线路段由两侧向中间、曲线超高路段由曲线内侧向外侧，粗平时每20m为一个断面，每个断面设两个点，放出石灰点，作为控制路基松铺顶面的标高点，然后用推土机整平至灰点刚好露出为止，然后用平地机先两